KTM Forever!!! Dobrodošao.

Pozdrav; Ako maloletni vozač sa probnom vozačkom dozvolom vozi bez nadzora iskusnog vozača, kazna je: 5 poena 15.000 –30.000 din ili zatvor do 30 dana Zabrana upravljanja MV najmanje 30 dana, a ako pri tome napravi saobraćajni prekršaj: 8 poena 30.000 – 50.000 din ili zatvor do 60 dana Zabrana upravljanja MV najmanje 3 meseca Dali treba komentarisati? Nadam se da će sud biti pravedniji od zakona! Milane, R.I.P.!

Ćao, Mislim da je posledica pucanja nepravilno naštelovan vazduh na karburatoru (smeša), tako da smatram da bi se trebao "poigrati" sa šrafom za vazduh. Sve promene na usisu i izduvu zahtevaju podešavanje karburatora. Čak i spoljna temperatura tj. godišnje doba! Što se potrošnje tiče, za motore sa velikom zapreminom po cilindru se preporučuje zamena dizne igle i igle na 20 do 25.000km. Igla titra u dizni, tanji se i proširuje diznu, tako da pušta više goriva i "meša" se u režim ler-dizne i glavne dizne. Kod takmičarskih motora se preporučuje već od 10.000. Ako "brljavi" (nemirno radi) u vožnji na 2-3 hiljade obrtaja, onda je već gotova sigurno. Ne znam koji karburator imaš, za Delorto PHM40 dizna igle ima specijale (268,270 je standard,272) a igla je K51. Od setapa u karburatoru ti bukvalno zavisi kako će da ide u kom režimu obrtaja i koliko će da troši. Optimum je 4,5-6 lit/100 km. Imam gomilu literature (a i iskustva) o podešavanjima karburatora na KTM-u, pa ako ti treba, zovi! Pozdrav!

Pozdrav, Prošle godine sam imao saobraćajku, isti slučaj, čovjek mi je na semaforu dolazio u susret i skrenuo lijevo ispred mene i tako mi "oduzeo pravo prvenstva prolaza"! Vozio sam 50 na sat, ali bikvalno, jer sam se kretao iza automobila koji je na toj raskrsnici skretao lijevo. Čovjek me nije vidio, tačka! Ulazeći u raskrsnicu sam "snimio" situaciju i u momentu skontao da taj vozač ne gleda pravo, nego lijevo. Ponovo sam ga pogledao (pričamo o djelićima sekunde), on je već namotao! Udario sam ispred prednjeg točka (Zastava 128 je u pitanju), udarac karlicom u korman (guvernalu ili kako je već sve ne zovu), prvi salto i dalje se ne sjećam. Probudio se ispred Urgentnog centra ne znajući koja je godina, a ne šta se desilo! Moram napomenuti da sam u momentu udesa imao kacigu, kožnu jaknu sa svim protektorima (Dainese, ne neku bedeviju), rukavice, pantalone i cipele. Epilog: Karlica mi se razvukla tj. otvorila na Pubičnoj kosti 2,5 cm i nikad se neće sastaviti. Odmah sam imao operaciju i namontirani mi spoljni fiksatori koje sam nosio mjesec dana. Povredu mokraćnih kanala su otkrili tek poslije mjesec dana nakon upale istih, tako da sam kasnije imao još dvije operacije nekog inficiranog hematoma i mokraćne bešike. 55-i dan sam prvi put stao na lijevu nogu, ukupno oko 3,5 mjeseca bolnice. Nikad više onaj stari! 20% umanjenja tjelesne sposobnosti. E sad, ovo vam pišem u nadi da, ako je moguće, pokušate da zamislite kroz kakve sam bolove i patnje prošao. Da ne pričamo o porodici, mom sinu, poslu, ... Dakle, meni se ovo dogodilo kao najobičnijem učesniku u saobraćaju. Jedina "greška" je to što sam bio na motoru. Višegodišnje iskustvo me naučilo da na motoru nikad nemaš ni zeleno, ni prvenstvo, ni "otvoren" put ... Džaba, sranja se dešavaju! Žena mi je bila na nekoj svadbi, tu blizu, u etno selu. Ona mi je rekla da je neki momak poginuo na motoru. Ljudi iz svadbe, koji su ga vidjeli kad je prošao neposredno prije udesa, rekli su da je prošao pun gas. To mi je ispričala moja žena kad je došla kući. Tek prošle nedelje sam saznao od drugar aiz BN da je to bio Marko, ustvari! Istu ovu "moju" priču sam ispričao i pokojnom Marku, kada je bio kod mene u N. Sadu, u martu, mislim 26. On nije izvukao pouku, jednostavno, bio je temperamentan i mlad. I ja sam u njegovim godinama samo po gasu! Ko će razmišljati o tome šta može da ti se desi? To nam je u genima, ne učimo se na tuđim greškama. Sad sa 40 godina na svijet gledam drugačije. Mogu reći da onda nisam razmišljao uopšte. Ništa se Marko nije razlikovao od mase drugih vozača motora, samo što je nije imao sreće. Mnogima od vas su se desili "Golfovi", samo što su vaši skrenuli prije ili poslije! Stvar mijenja drastično činjenica to što je vozač Golfa bio pijan! Ovaj moj je bio 0,00. Da je bio pijan, dušu bi mu uzeo! Ovako, nije me vidio. Svi koji provode dovoljno vremena za volanom, znaju da ne možeš baš uvijek sve da vidiš. Jbg, ja sam mu oprostio. Koliko god nas ostali vozači ne vide, tu je uvijek i naša (ne)odgovornost. Sve dok ne shvatimo koliko smo, ustvari, ranjivi na motoru, ginuće "mladi lavovi"! Mogu ja sad tu da drvim u nedogled! Jedino što mogu reći kao zaključak jeste to da mi vozimo motore, a ne oni nas. Ti si taj koji "odvrće" gas! Našeg Marka više nema, to je najtužnije. Dali će njegova prerana smrt uticati na razmišljanje drugih motoraša? Vjerovatno neće, kao ni mnoge tragedije koje su snašle mnoge prije i poslije njega! Neka im je laka crna zemlja, Bog da im dušu prosti!!! Markovoj porodici i prijateljima moje iskreno saučešće! Pozdrav! P.S. Biće onih koji će da sumnjaju u moje vozačko iskustvo, kao ja sam neki ... Za takve: Položio '89. "B" kat., '90. "C" i "E" kat., '93. "D" kat., '00. "A" kat. (kad sam odlučio da ne bježim policiji više). Skoro 14 godina vozio kamion, od toga 8 godina po Evropi, imao preko 50 motora kaznih klasa, ...

Pozdrav, Izvinjavam se što se miješam u diskusiju ali ću se potruditi da budem kratak. TT Yamahe (S,E,R i RE) su, ustvari, Belgarde. Radi ih Belgarda ali se zovu Yamaha kao što Hondu XR pravi Dallara a zove se Honda. Imao sam 2 kom. S, jedan E i jedan R. Jednom od S-ova, ne znam kojem, mislim '94., je u onoj knjižici za održavanje pisalo Belgarda (na naslovnij je stajalo Yamaha TT 600-S) i u Brifu (Njemačkoj saobraćajnoj) se zvao Belgarda (mislim model L6C ili tako nekako). Tako sam ga i ocarinio i to mu piše u našoj saobraćajnoj. E sad, najradije bih ti preporučio E ili RE (ako imaš para za njega, počeo se praviti mislim '02.) zbog E-startera. Za šumu baš i nije kurbla na tom modelu, jer je teška i umije dobro da vrati pa kad negdje zaglaviš a ugasi se, može da bude muka! R je nešto lakši čini mi se, mršaviji, višlji, ... ali S i E imaju bolje ogibljenje (USD naprijed i gasni pozadi). Brembo imaju svi, Italija jbg. Što se KTM-ova tiče, preporučujem max. 250 2-takt ili 250 4-takt. Ima i model 400 EXC, on je još podnošljiv. Ostalo je prejako i nemoguće iskoristiti ni 50%. Imao sam 520 EXC '01. pa 125 EXC '01., pa opet 520 EXC '01. Sa 125 sam se vozio i uživao a sa 520 sam se borio. Dobra stvar kod 520 je što ima explozivnu snagu i kad zapne vadi iz govana bez problema. Isto tako je za održavanje jeftiniji dvotaktni (kod nas se hilzniuje ako treba, tako da klip, hilzna, ruke ... izađju cca 250 EUR) a 4-taktni boli malo više. Švabe mijenjaju ulje poslije vikend vožnje, šteluju ventile na max. 20h, ... Ja "kao" biću kratak, a ono ... Predlog: Kupi KTM LC4 620 ili 640 sa kurblom i E-starterom, najbolji odnos težine, snage, izdržljivosti, opreme i cijene. Dijelovi su jeftini i ima ih polovnih i u Srbiji. Govorim ti ovo iz višegodišnjeg iskustva (imao sam preko 80 motora, od toga 16 KTM-ova)! Pozdrav! Pozdrav!

Verovatno je to taj, samo sam dobio pogresnu informaciju da je kod Socijalnog. Juce sam stajao na semaforu na raskrsnici Cara Dusana i Subotickog bulevara (kod kula), guzva, kad neki "kolega" sa onim kineskim supermotom obidje kolonu i pun gas na crveno ode u Cara Dusana! Posle kad izginu kuknjava! Mislim da su najkriticniji ti sto imaju "dva petka" na motoru i gasiraju, mada niko nije spasen! Onaj decko sto je udario u auto kod Impulsa GSR-om, kad mu je suvozac poginuo, uzeo je motor od gazde kod kog je radio. Jaste da je ovaj namotao preko dve trake, aloi je i motor isao pun gas! A tu je i problem "mrtvog ugle" kod auta. Sve ti to treba da imas na umu kad vozis, od deteta, psa, auta sa parkinga, sve! Moramo biti svesni da nemamo ni prvenstvo ni zeleno!

Pozdrav! Bio mi drug i kaze da je neko sa nekim "malim" motorom udario u "Novus" taxi koji mu je presekao put! Kaze da je imao kacigu, ali je udario direkt u stranu, taxi je valjda dolazio u susret i hteo da skrene u ulicu levo. Sad sam cuo da je jos neko nastradao kod Socijalnog ali neznam dali je to taj ili drugi.

Zna li neko nekog provereno dobrog majstora za stelovanje karburatora (na ZZR-600 '93. model D) u okolini N.Sada?

I ovaj Lakijev Pirelli je extra guma!

Zavisi koje gume ti trebaju tj. za koji teren? Standardnih (kombinovanih road/off road) enduro guma imas na svakom koraku, kod nas u N.Sadu ima Bridzstona sa nekim popusto pa javi dimenziju ili model da ti proverim? Iz iskustva, sve te gume su lose na terenu i mogu se koristiti samo za opusteno vozikanje po suvom i tvrdom zemljanom putu! Nesto bolji off road su Michelin Desert, Continental MCE (cini mi se da je ta oznaka) i Metzeler Karoo. Ako trebas pomoc oko izbora, pomoci cu koliko mogu i znam! Cao!

Iz N.Sada sam, 37 god., preko 40 motora do sada (sada 4), omiljeni KTM LC4 640 Adventure, zelja 690 Rally, donosim opremu iz Nemacke (trenutno 20-ak Dainese jakni, 4 Suomy kacige, i nekoliko pantalona, pojaseva, rukavica, cizama,... O opremi znam mnogo a i o motorima ponesto, pa ako mogu pmoci, pitajte! Pozdrav!