lordvax
-
Broj tema i poruka
113 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: lordvax
-
-
Traktoil i slična ulja su namenjena radnim mašinama koje rade u vrlo konstanrnim uslovima više sati. Po konstrukciji i tehnologijom izrade i materijala prvenstveno koristi mineralno ulje sa dobrim udelom ZDDP dodataka, današnje mineralno ne podrazumeva ih u značajnijoj količini. Moderna ulja sadrže dodatke koji su agresivni na sve vrste starih zaptivača a dal imaju u sebi neutralizatore je veliki znak pitanja. Za prvu ruku bi ti preporučio mineralno koje ja i par Bemera koristimo, Silkolen Vtwin 20-50. Pogledaj strane forume i sigurno ćeš naći verodostojniju preporuku. Takođe prelistaj
http://www.silkolene...lling=oilclinic
Fuks ima egozrtične tipove ulja za agregate sa početka prošlog veka a kolko se sećam sadašnja ulja su standardizovana nešto ispod pedesete. Glavni tehnololog je ljubitelj veterana iako ne nađeš u FAQ adekvatnu preporuku, obrati mu se za savet.
Ako budeš želeo da restauriraš točkove, rado ću ti pomoći bez nadoknade. Takođe, nastoj da sve reparacije i popravke zadržiš u ukviru originalnog jer to onda ima znatno veći ugled.
Hvala puno za preporuku, sto se tice tockova, za sada su samo ofarbani i skupljam pare za nove zbice (stare su toliko zardjale da se ne mogu ispolirati, a da ne budu rosave). U svakom slucaju sastavicu tockove sa starim zbicama, cisto da imam da se vozikam dok ne nabavim nove. Cujemo se sigurno kada budem radio cokove! Hvala jos jednom!
-
Danas sam imao vremena da skoknem do Temerina, odnosno do majstora Zolike. Posto sam ovih dana na terenu, a lepo vreme mi ide u prilog, sutra motor ide kod njega u radionicu da ga nastavimo sredjivati. Mislim da ce mi to biti najbrze i najsigurnije resenje, a samim tim necu propustiti ovu sezonu.
Da li neko moze da mi preporuci nekog majstora kod kog bih mogao presvuci sediste, ali da je u NS?
Necu nista menjati, ostaje kao i originalno. Eventualno bih dodao jedan sundjer...
-
Posto sam nasao neke od racuna iz nabavke delova, napisacu neke od stavki sta je zamenjeno i gde je kupljeno
***Radulovic:
- gumena zaptivka fara
- kompletno ozicenje (instalacija)
- prekidac stop svetla
- sajla brzinomera
- sajle gasa
- sajla kvacila
- sajla prednje kocnice
- opruga kvacila (neka mala sto stoji sa spoljasne strane)
- semering kvacila
- gumene "harmonike" na vilama
- opruga nogare
- neki mali cep bloka motora
- vijak brava pretinca na rezervoaru
- kljuc za pretinac
- oslonac za kolena
- rucice kormana
- podloge znaka
- zaptivka brzinomera
- gumena navlaka menjaca
***Ulis Motorradladen
- ukrasni poklopac bosh brave
- zeleno-crvena signalizacija na faru
- gumeni poklopac instalacije prekidaca stop svetla
***Boxer toko-Holland
- Spulna paljenja
***Mass Company Novi Sad
- Lule svecica NGK
- Svecice NGK
***RAZNO
- svi moguci lezajevi (radilica, bregasta, kardan......) FAG
- svi semerinzi u masini i menjacu
- izduvne grane i topovi
- gume MITAS 3,5x19
.....i jos mnogo toga.....
Ima li neko da prporuci neko kvalitetno ulje koje bih mogao sipati u ovaj motor? Vecina me je savetovala da koristim klasicno mineralno ulje sa sto manje aditiva (SAE 30 ili slicno). Kazu da to nije motor, nego traktor, pa mu najvise "prija" takvo neko ulje.
-
Ajde da probam da nastavim gde sam stao pre kafane
Kao prvo, izvinjavam se sto nisam smanjio predhodne slike, jer kao sto sam i napisao, prvi put se bavim pisanjem na nekom forumu pa sam radio onako kako mi je palo na pamet....
Kao sto sam rekao u predhodnim postovima, radovi na motoru su stali zbog organizacije porodicnog zivota (samim tim i nestanka finansija, ali zelja je bila sve jaca). Posto zivim u stanu, a svakodnevni odlasci do vikendice nisu bili bas isplativi i moguci zbog radnog vremena, pronasao sam neku prostoriju u kojoj bi mogao da nastavim radove na motoru. Kako me je posao i u takvoj situaciji sve vise udaljavao od motora, u jednom momentu su stali radovi, a prasina se nakupila na onako lepo ofarbanoj limariji.
Posto je sve sto je lepo kratkog veka trajanja, tako sam i sada posle par meseci izgubio mogucnost da koristim tu prostoriju u kojoj sam sve ovo krenuo. Trudio sam se da uradim sto vise u sto kracem roku, ali to je lagano pocelo da me vodi u "fuseraj", a to nije bilo onako kako sam zamislio.
Posto sam nasao drugo resenje za nastavak radova, nadam se da cu sledece nedelje odneti motor kod prijatelja i tamo nastaviti i zavrsiti radove oko sklapanja do pocetka Marta (ukoliko ne bude opet nekih ne planiranih stavki).
Kada sam pokusao da objasnim zeni da mi je potrebna garaza za zimnicu, auto, sezonsku garderobu,.....kaze mi da je to sve samo zbog motora (kako me je samo provalila???)!
-
2
-
-
Pre dvadesetak godina saznao sam da mi je deda vozio motore, iako ga u to vreme nisam poznavao (zbog cudnih odnosa u familiji) znao sam da ima neki stari BMW motor. Kad god bih negde video neki stari BMW pitao sam roditelje da li takav ima deda? Nisu imali pojma da mi objasne
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Dali je deda preveo motor na tebe?
Motor sam nasledio testamentom. Svi papiri su kod mene i motor je vec regulisan u poreskoj upravi na moje ime. Cekam samo da ga sastavim i registujem. Stara tablica je jos uvek kod mene.
-
5
-
-
Naravno da nije islo sve bas tako glatko.... Naleteli smo na gomilu problema....
Prvo mi je majstor javio da mi je neispravn spulna paljena. Taman kada sam ufitiljio sa parama.
Onda sam shvatio da mi far nije original, ali sam nekom pukom srecom slucajno nasao jedan u Srbiji i dobio ga u zameni za neke delove od NSU-a.
E da.... Nisam napomenu na pocetku da mi je ovo inace prvi motor, i da svi motore koje sam povremeno vozikao nisu bili moji....
Nadam se da cu se snaci na njemu....
Da nastavim:
- Stizu nove gume od Sagmajstera (Veeeeeliko hvala za brzinu isporuke i cenu...)
- Original rucke, sajla brzinomera, prekidac stop svetla, svi uvodnici, dihtunzi, gumeni delovi, brava pretinca, sajle........ sve od Radulovica
- Drugar iz holandije se javio u pravi cas i doneo novu spulnu paljenja
- Drugar iz Nemacke svratio kod familije u Frankfurt i pravac u Ulis po sitne delove i ukrase za far,.....
U medjuvremenu svi hromirani delovi su ispeskirani, polirani i odneti na hromiranje. Neki u Des (kvalitet ocajan, bar u NS), a veci deo kod majstor Mirka u Futog (preporuka!)
Nesmem zaboraviti i nove grane i topove od Picuke iz Zrenjanina..... Sve je vrhunski odradjeno
Ukoliko nekome zatrebaju kontakt podaci od svih ovih ljudi koje sam nabrojao, slobodno me kontaktirajte
-
Lep i kompletan motor za restauraciju. Proveri tamo na selu da nije ostala i bočna prikolica ( negde iza šupe ), jer vidim da ima i prihvate za kačenje. Ako treba neka pomoć - zovi, imao sam nekoliko BMW-a.
Evo ti malo podataka :
Begin of the Production 1951
End of the Production 1954
Engine
Internal Designation 252/1
Motor Type four-stroke two-cylinder flat-twin
Bore 68 mm
Stroke 68 mm
Displacement 494 ccm
Max Power 24 hp
Rpm (Max Power) 5800 rpm
Compression Ratio 6.3:1
Valves ohv
Carburetion System 2 x carburettor type Bing 1/22/41 - 1/22/42 or 1/22/61 -
1/22/62
Engine Lubricating System forced-feed lubrication
Oil Pump gear pump
Power transmission
Clutch single-plate, dry
Number of Gears 4
Shifting foot shifting (+ auxiliary manual lever on the gear block)
Gearbox Ratios 4.0/2.28/1.7/1.3 (till the end of 1951: 3.6/2.28/1.7/1.3)
Rear Wheel Ratio 1:3.89 (with sidecar 1:4.75)
Bevel/Crownwheel 9/35 teeth (with sidecar 7/32)
Electrical system
Generator Noris 6 V L 45/60 L
Ignition System magneto ignition
Spark Plugs Bosch W 240 T1
Chassis
Designation 251/3 (1951), 251/4 (1952/53), 251/4 (1954)
Frame double loop steel tubular frame
Front Wheel Suspension telescopic fork
Rear Wheel Suspension telescopic suspension
Wheel Rims deep-bed 3 x 19
Tyres front 3.5 x 19
Tyres rear 3.5 x 19
Brakes front drum brake Ø 200 mm (1952: duplex, 1954: full hub)
Brakes rear drum brake Ø 200 mm (1954: full hub)
Dimensions and
weights
Length 2130 mm
Width 790 mm
Height 985 mm
Wheel Base 1400 mm
Fuel Tank Capacity 17 l
Unladen Weight, Full Tank 190 kg (with original sidecar 320 kg)
Load Rating 355 kg (with original sidecar 600 kg )
Idle/Riding Noise 84/94 phon (from 7/7/1953: 81/85 phon)
Fuel Consumption approx. 4,5 l/100 km
Oil Consumption approx. 0,7 l/1000 km
Top Speed 135 kph (with original sidecar 95 kph)
Numbers Produced 18.420
Price 2.750,- DM
Prvo ovo da resim, a onda nesto sa tavana..... to ce biti druga tema, za godinu dve....
-
6
-
-
Cekajuci delove sa farbanja, kontaktirao sam sve moguce firme koje se bave delovima za BMW motocikle. Tek tada sam se potpuno iznenadio i shvatio da mi je restauracija ovog motora pravi potez. Nisam mogao da verujem da u fabrici u Nemackoj imaju na stanju delove za motor koji se ne proizvodi vec toliko godina. Mogu cak i reci da su cene daleko manje od onih koje sam ocekivao.
Pala su narucivanja delova iz Ulis-a, Steimlera, Radulovica, a cak i iz neke radnje u Holandiji. Svi delovi stizu u roku od dve nedelje, a ja u jurnjavi oko organizacije svadbe.
Dobro mi je rekao majstor Zoltan iz Temerina da cu se slabo navozati posle zenidbe.... tako i bi.... Delovi stigli, ja se ozenih, a motor skupljao prasinu...... Jedino je masina bila na servisu i predihtavanju kod gore pomenutog majstora kojem sam zivotni duznik zbog toga sto me je jos vise "navukao" na stare BMW i blues.
Evo kako je to izgledalo kod njega na stolu
-
2
-
-
Kako sam sve rasklopio i popakovao u kutije, posvetio sam se onom najdosadnijem i najtezem delu posla - skupljanje informacija i PARA za ovaj poduhvat. Naravno da sam prvo pogledao preporuke ljudi sa ovog foruma i ovom prilikom se zahvaljujem Bobanu (boban redzone) sto je napravio prvi potez i ofarbao mi prve delove. Stvarno je sve odradio vrhunski. Na slici se vide delovi pre farbanja i rezervoar u toku farbanja....
-
2
-
-
cak i ne izgleda tako lose s obzirom da je stajao 43 godine, srecno sa restauracijom
Hvala puno. Sreca mi je itetkako potrebna posto me u zadnje vreme bije neki maler oko sredjivanja....manje vise od kada sam se ozenio
-
Morate priznati da ove slike koje sam okacio nisu bas neke obecavajuce..... Stanje motora je bilo vise nego jadno, ali opet me je drzalo to sto sam znao o tom motoru vise nego o svom pokojnom dedi. Motor je 1953. godiste kao sto sam i napisao. Deda je prvi vlasnik. Ima sve papire od momenta kupovine, servisa , registracija.... Imam cak i stare tablice..... A najbitniji podatak je taj da je stojao od 1969. godine naliven uljem do vrha.
Posto vizuelno nije bio bas sacuvan, odlucio sam da poslusam jednog drugara i nezno probam da stanem na kurblu. Nista nije zapeklo. Potvrdio sam price da je bio naliven uljem za sve ove godine, a to sto je zardjao jer je bio pokriven najlonom - to cu vec nekako resiti....
Od tog dana krenulo je zvanicno sredjivanje i rasturanje....
-
3
-
-
Aaaaaa.... Priča iz Nepricave...
Ajoj.... ovo je tek pocetak.....
-
Nadam se da mi necete zameriti sto tek sada ucim kako da napravim temu na forumu i okacim slike.....
Elem....
Drugovi koji su bili da mi pomognu da izvucem motor mojih snova koji je vise licio na neko davno potopljeno vozilo (rdja mu je skinula sav hrom i sve sto je mogla) vec u tim prvim trenutcima nisu mi ulivali neku nadu vec su mi vikali da sam lud sto sve to pokusavam da izvucem i sredim.
Naravno da ih nisam poslusao, vec sam organizovao prevoz do vikendice gde je moja slatka muka oko restauracije pocela....
Evo kako je to sve izgledalo prvi put posle 43 godine na svetlu dana
-
1
-
-
-
Napokon sam uhvatio malo slobodnog vremena da sednem za racunar i pokusam da okacim nekoliko fotografija moje muke....(slatke)....
Pre dvadesetak godina saznao sam da mi je deda vozio motore, iako ga u to vreme nisam poznavao (zbog cudnih odnosa u familiji) znao sam da ima neki stari BMW motor. Kad god bih negde video neki stari BMW pitao sam roditelje da li takav ima deda? Nisu imali pojma da mi objasne, ali sam ja stvarao neku sliku kakav bi otprilike mogao da bude. Pre nekih sest godina zivotni tokovi su me odvukli na selo gde sam i upoznao svog dedu. Nazalost to nase druzenje je kratko trajalo jer je deda preminuo 2012. godine, ali znajuci koliko volim motore, ostavio mi je svog BMW-a o kojem sam mastao tolike godine.
U staroj, zapustenoj supi, gde niko nije prilazio od 1969. godine, nalazio se ON - BMW R51/3 iz 1953. godine. Kada sam video gde se nalazi i saznao da stoji tu vec 43 godine, moram vam priznati da sam se zabrinuo. Posle par sati sklanjanja kojekakvog otpada sa ulaza u supu, napokon sam uspeo da dodjem do njega.
-
6
-
-
Pozdrav svima!
Posto sam u fazi restauracije motora (BMW r51/3) potrebni su mi neki delovi pa ako neko ima viska, neka me kontaktira.
Potrebno:
1. hromirani okvir km sata (moze i sa nekog drugog motocikla, samo da je za ugradni instrument od 80mm (okvir je nekih 86mm))
2. nosac prtljaga za r50-r69s...... (preklopni) (mislim da pase od svih tih starih bmw-a)
3. zadnji fazasteri (preklopivi)
-
Pozdrav! Treba mi jedna informacija! Koliko bi kostao crash bar i ako moze da se napravi (prekopira) copava za BMW r51/3?
-
pozdrav! kao sto naslov kaze, potrebna mi je pomoc oko farbanja motora. sredjujem jedan stari bmw r51/3 pa me interesuje gde bih ga mogao ofarbati i izvuci linije. odgovarala bi mi okolina ns, mada nije problem ni da skoknem negde dalje.
unapred zahvalan na savetima i preporukama.....
-
Jos jednom veliko HVALA na dobrodoslici i lepim zeljama!
-
Još jedan ljubitelj BMW motora
.Dobro došao druže.Jos uvek samo ljubitelj...pesak!...dok se ne sredi masina!
-
Izvinjavam se na tom propustu....
Zovem se Goran
-
Hvala puno! Bolje vas nasao! :-)
Sve ce biti fotografisano i ispricano. Nikada nisam radio nesto takvo, pa zelim da napravim kompletnu pricu!
-
Napokon sam na dobrom putu da ostvarim svoj dugogodisnji san! Postao sam vlasnik jednog oldtimera koji je vec skoro 60 godina u mojoj porodici (u pitanju je BMW R51/3 iz 1953 godine) i sada je doslo vreme da se ulaze mnogo ljubavi, vremena i "vremena" kako bi sve bilo kao sto sam zamislio! Inace sam iz NS i ne mogu vam opisati koliko mi znace informacije koje mogu dobiti od ostalih clanova koji su se vec bavili nekom ovakvom problematikom (restauracija).
Za sada toliko od mene. Videcemo se vec na nekoj temi cim je otvorim i nabacim slike od samog pocetka poslova!
Jos jedan veliki pozdrav!
Nosac prtljaga za BMW R51/3
in Kupujem
Napisano
Potreban mi je nosac prtljaga za R51/3 (isti je i na R25, R69s,....). Imao sam ga nekad, ali u velikom spremanju stare kuce moji ga bacili u staro gvozdje.... Ukoliko neko moze da ga napravi, interesuje me i takva varijanta.