Evo i jednog snimka sa prvog popodnevnog izlaska pod nazivom mali zuti protiv svaba i talijana

Bilo je super. Od onolikog znojenja mi je totalno spala temperatura. Navak je cudo

1. Kosta86

Ma dobar je miselin. Samo kad ga ne istopis

Ja se vec organizujem da odem na ovo http://www.stardesignracing.com/info/michelin-power-day-am-slovakiaring. Za 400 eur (+30 eur transponder) dobijes set guma (koje sam ovde platio 350 eur) i dva dana na stazi i ucestvovanje u trci. Za pare sam se snasao samo mi je ostalo da nadjem kombi ili auto sa kukom. . Ako me to spreci da odem...

Da li ima zainteresovanih za slovakia ring za 13-14 jul? Ja bih isao ako ima jos neko da podelimo troskove. Samo jos da vidim da li cu uspeti da se iskombinujem za pare i za novu zadnju gumu do tada. Ali najverovatnije da bi uspeo da se nategnem samo ako hoce jos neko da ide. Ovo mi deluje bas zanimljivo

Ovo deluje super. Da li znas koja su pravila sto se tice motora i opreme tipa da li motor mora da bude totalno spreman za trke sa zatvorenim donjiom plastikom, mora li da bude safety wired, da li mora jednodelni kombinezon da se koristi itd?

U kom smislu nije uspelo?

Na njega sam naleteo prvo kad sam trazio da ubacim. Bitno da ima demonstracija da se vidi kako drnda rebound i kompresiju i sta se desava.

Ako ti bude trebala pomoc zovi

Evo da malo pojasnim sve ono o cemu smo pricali u ovoj epizodi posto sam bolji sa tastaturom nego sa recima, kao sto verujem da ste i primetili slusajuci moje laprdanje . Nadam se da ce ovo pomoci i podstaci ljude da se odluce da izadju i voze motor na stazi. A onima koji vec voze stazu olaksati da poprave svoja vremena. Takodje apelujem na sve ulicne vozace da probaju da podese motor na ovaj nacin jer ce im ne samo uciniti voznju prijatnijom i sigurnijom jer ce motor reagovati onako kako zele vec ce im pomoci da se izvuku iz nekih nezgodnih situacija sa kojima se motoristi svaki dan susrecu na ulici. Sve ovo sam pricao iz licnog iskustva i video sta znaci kada se motor podesi pristojno posto idealno podesavanje ne postoji - i sve je kompromis .Ovo je neiscrpna tema i o njoj moze da se pise i prica vecno. Izostavio sam milion stvari ali mislim da je ovo dovoljno informacija za pocetak za ljude koji nisu upoznati sa ovom temom, sa kojom verujem da bi svi vozaci motora morali da se upoznaju. Oprostite mi na slovnim greskama, ne koriscenju ČĆŽŠĐ i malim slovima koje sam svuda koristio u tekstu, trenutno sam u skripcu s vremenom i pisao sam sve ovo na brzinu Podesavanje sag-a Video: Ko vise voli da cita: http://racetech.com/articles/SuspensionAndSprings.htm(ovaj metod je malo precizniji jer uzima u obzir frikciju koja postoji u viljusci i zadnjem amortizeru) Napomene: 1. Podesavati sag na zagrejanom ogibljenju (kratka voznja sa sto vise naglih kocenja i ubrzavanja). 2. Podesavati sag u kompletnoj opremi u kojoj obicno vozite motor (oprema moze da doda od 5-10kg tezine). 3. Kada podesavate preload na zadnjem delu motora tj. amortizeru mnogo je lakse okrenuti (spring collar) na amortizeru kada je zadnji kraj rasterecen (nagnuti motor na copavu i onda cukati). 4. Nikada ne treba pokusavati dobiti odgovarajuci sag podesavajuci preload-a na maksimum (ako ste blizu maksimalnog podesavanja preload-a voziti motor prvih par krugova ili prvih par kilometara pazljivo i obratiti paznju da li se motor ponasa cudno). 5. Ako ne mozete da dobijete odgovarajuci sag za stazu: (25mm - 30mm *+- par milimetara), ili za ulicu (30mm - 35mm *+- par mm) znaci da vam opruga ne ogovara za vasu tezinu i treba je promeniti. 6. Vezati vezicu na hromirani deo viljuske da bi se videlo da li vam villjuska koristi sav raspolozivi hod (pri jakom kocenju ili rupama na putu), na nekim viljuskama kao sto je slucaj na mojoj hondi kraj hoda nije kada vezica potone skroz do kraja vec je pravi kraj hoda kada se vidi 20mm hromiranog dela viljuske do vezice. ta informacija obicno ima da se nadje po forumima koji su specijalizovani za motor koji posedujete. 7. Menjati ulje u viljusci redovno. A i u amortizeru Nemojte se razocarati ako ne mozete da dobijete odgovarajuci sag. Na vecini motora opruge vam nece odgovarati ili u viljisci ili na amortizeru. Ove brojke su samo smernice i ako vam fali par milimetara saga a da niste dosli do maksimuma ili minimuma preloada nije kraj sveta i motor moze slobodno da se vozi. Ako je slucaj da ste blizu maksimalnog podesavanja preload-a a jos uvek vam fali par mm da bi ste dobili na primer sag od 30mm za stazu a deluje vam da je motor pretvrd i da osecate svaku neravninu na putu (to je pokazatelj da vam treba jaca opruga) ili da je compression pretvrd. I jos jednom bih svima preporucio da stave vezicu na jedan od stapova i vide koliko im viljuska koristi hoda jer moze biti opasno ako koristi sav raspolozivi hod. Podesavanje compression-a i rebound-a Video: http://www.ustream.tv/recorded/4808046 Napomene: 1. Podesavati compression i rebound na zagrejanom ogibljenju (kratka voznja sa sto vise naglih kocenja i ubrzavanja). 2. Ako vam viljuska koristi sav hod na kocenju i potanja prebrzo dodajte hidraulicku podrsku dodavanjem(usporavanjem) compression-a okretanjem srafova za podesavanje compressiona u smeru kazaljke na satu. 3. Ako motor deluje pretvrdo osecate svaku neravninu i nemate osecaj sta se desava pod motorom smanjite(ubrzajte) compression okretanjem srafa u smeru suprotnom od kazaljke na satu. 4. Rebound podesite kao sa linkova koje sam postavio. 5. Ventili za compression i rebound nece raditi svoj posao dobro ako je ulje u viljusci i amortizeru staro. Ovo sa videa su takodje samo smernice koje vama licno ne moraju odgovarati ali su dobra osnova za dalje podesavanje motora i sigurno ce davati bolji osecaj od totalno rastelovanog motora. Ja sam ovako podesio svog starog kavasakija i ponasanje motora se neverovatno promenilo na bolje. Citanje trosenja guma za stazu Video: http://www.ustream.tv/recorded/6516891 Ko voli da cita: http://biketrackdayshub.com/motorcycle-tyre-wear-guide/ Napomene: 1. Ovo je delikatna tema i postoji mnogo promenljivih koje mogu da uticu na trosenje guma (kao sto su temperatura, smesa i stanje asfalta, podesavanje preloada, compressiona, rebounda, tvrdoca opruga, komponenta gume, geometrija motora itd...), tako da ovo treba uzeti sa dozom rezerve jer moze postojati vise faktora koji zajedno deluju i uzrokuju lose trosenje guma. 2. Gume koje su pravljene za koriscenje na stazi su podloznije losem trosenje tj. pre ce pokazati nedostatke u podesavanju motora. 3. Cak i ako je motor dobro podesen i svi uslovi su dobri za odabanu komponentu gume, sam vozac moze prouzrokovati da se guma lose trosi previse agresivnim dodaanjem gasa na izlasku iz krivine. Treba se truditi da se zadrzi brzina kroz samu krivinu i sto mekanije tj. postepenije dodavati gas na izlasku iz krivina. 4. Gume novije generacije koje su pravljene i za ulicu i stazu (hypersport) imaju odlican grip, manje su podlozne losem trosenju i jeftinije su od guma koje su namenjene samo za stazu i preporucujem ih svima koji tek krecu da izlaze na stazu a zele da voze agresivnije. Vidimo se na stazi

Jesam par puta krenuo na pumpu a i u jos par navrata sam malo isao na cross. Razlog je bio sto mi je prvo prednji kraj bio podesen tvrdje i motor je bio odlican na kocenju ali se jako tesko obarao, i onda kada sam se navikao na te tacke kocenja i na taj osecaj ja sam smanjio preload previse pa sam pokusao da kocim na istim tackama sto je bilo nemoguce pa sam livadio malo. Posle sam dodao jos malo preloada i nasao sam neki kompromis. Zadovoljan sam s obzirom da sam napravio slicno vreme kao prosli put sa totalno spaljenom gumom. I to je nesto

Hvala ti. Ali bih voleo da vidim pojedinacna vremena po krugovima kao sto je i do tada kaceno na tablu. Da li je bilo toga?

nista se ne vidi stvarno

Bilo je super . I mene zanimaju vrmena sa zadnjeg izlaska na stazu. Nadam se da ce neko postaviti ako su uopste izbacili na oglasnu tablu? Jel neko video mozda?

1. dvlns 2. spettacollo 3. FritzTheCat 4. Branislav Popović 5. Nenad Nisic 6. FJCharlie 7. Nnneba 8. Zoran 9. Mitar r6 10. Bumerang 014 11. Spajk 12. Scaffold 13. Milos87 14. Horny 15. Luka BMW 16. Saša Nešić - Deda 17. DraganManojlovic 18. Slobodan Mutic 19. Gvozden91 20. Kosta86 Ja ostajem pri misljenju da je merenje vremena dobra stvar kako zbog toga da bi se lakse podelili tako i zbog suhe zanimacije . Ja volim da znam koje krugove vrtim cak i kad ne jurim vreme a pritom je 500din bas mala para. Naravno pricam iz svog iskustva i razumem da neko ne zeli merenje vremena ali takodje mislim da bi vecini znacilo i bilo zanimljivo da zna koja vremena vozi i da li napreduju ili su npr bolje podesili motor pa voze brze. Navodim primer podesavanja iz licnog iskustva jer ja jos dok sam vozio kvasaki, na mom trecem ili cetvrtom trackday-u mi pade na pamet da se poigram sa podesavanjima, i posle malo istrazivanja na internetu podesim ja sag kompresiju i ribaund i izadjem na stazu i obrnem par lakih krugova i izadjem sa staze da odmorim malo. Ono sto nisam mogao da poverujem je da sam u par vema opustenih krugova odvozao svoje najbolje krugove dok sam se ranije borio sa motorom da bi vozio neka vremena blizu toga. Da me je neko pitao da pogodim vreme koje sam vozio na tom izlasku dodao bih sebi sigurno 5 sekundi.Prosto je bilo neverovatno sta se desilo sa motorom. Tada sam shvatio da svako treba da podesi motor po sebi i da se ne treba zadovoljiti podesavanjima iz fabrike jer su ona dobra za sve. Eto jedno moje pozitivno iskustvo sa merenjem vremena

Hvala Ares. Vidimo se tamo sledeci put. Nadam se da ce biti jos bolje.

U pravu si. Nije mi palo na pamet da napisem posto i ne moze da se kaze da sam se snasao zato sto sam na kraju bio primoran da kupim aluminijumski koji sam lako pronasao ali je skuplji a i brze ce da se potrosi. Nasao sam u hrvatskoj celicni AFAM lancanik sa 44 zuba koji mi je trebao ali nisam bio siguran da ce mi stici na vreme za trackday pa sam kupio ovaj aluminijumski.

Nema na cemu. Ako mislis ozbiljnije i cesce da vozis na stazi trebao bi da nabavis pantalone i jaknu sa protektorima jer svakome moze da se desi da padne a protektori tu mnogo znace.

Naravno da hoce.

U svakom izlasku na stazu sam imao oko 1:31. Najbolji krug je napravljen u drugom izlasku. U oba izlaska na stazu guma je pokazivala znakove pregrevanja ali veoma blage. Guma se istopila tek u trecem izlasku sa smanjenim pritiskom a vremena su bila oko 1:33 prosecno. Poprilicno sam siguran da je to sto sam smanjio pritisak prouzrokovalo topljenje gume.

Evo dve slike desne strane gume za dzabe. Svaku sledecu naplacujem 500 dinara image ru image sharing Klasican primer hot tear-a. Izduvao sam miselin koji je jako osetljiv na pritisak sa 1,5 na 1,4 sto je prouzrokovalo da se poveca kontaktna povrsina izmedju asfalta i gume zbog cega se guma pregrejala i na brzim krugovima krenula da se topi i pusta. Znaci miselin na onim temperaturama ne na 1,4 bara

525 na hondi. Snasao sam se. Hvala u svakom slucaju

Uslikacu sutra gumu. Nisam imao snage ni za sta posle staze . Guma je bila dobra u prva dva izlaska sa jedva primetnim znakovima pregrevanja. I onda sam napravio gresku i spustio pritisak za 0.1 bar i upropastio je. Vodio sam se logikom da ce zbog pada temperature staze biti ok al "pogresi covek" Saljem mail na bgsportstiming@gmail.com