Varnica na obje svjecice baca u isto vrijeme, ali uvijek u GMT, tacnije prije GMT za vrijednost ugla predpaljenja. Posto su klipovi istovremeno u GMT onda na jednom cilindru svjecica baca varnicu na kraju takta sabijanja (kompresije) i pali smjesu, a na drugom cilindru u isto vrijeme imas varnicu na svjecici na kraju takta izduvavanja. Na jedan obrtaj motora imas po jednu varnicu na obje svjecice istovremeno s tim sto svaka druga varnica pali smjesu.

Motor koji dugo nije paljen nikad nemoj da verglas, uvijek ga prvo okreni rucno. Desava se da ventili zbog korozije zaribaju u vodjicama, Bregasta kad zaverglas otvori ventil, opruga nema snage da ga vrati, ventil ostane otvoren, klip ga udari, iskrivi se ili slomi ventil i eto havarije. Rijetko se ovo desava, ali ne treba rizikovati.

Skini karburator i ocisti ga, skini svjecicu. Kroz otvor za svjecicu naprskaj klip i stublinu sprejem, moze WD 40 ili neki slican sprej koji ce rastvoriti koroziju ako je ima u motoru i podmazati klip, karike i stublinu. Kroz usisni kanal, kad skines karburator, naprskaj sprej kako bi podmazao usisni ventil. Pusti malo da odstoji da sprej prodje izmedju klipa i stubline do karika. Skini deklo varijatora i rucno, koristeci neki pogodan kljuc, pazljivo okreci radilicu u smjeru okretanja motora. Ako ne mognes da okrenes motor ne koristi preveliku silu, mozes nesto da ostetis. Ako motor lako okrenes, a trebalo bi bez obzira sto odavno nije paljen, onda ga malo izvrti da budes siguran da sve ide lako. Kad sve namontiras, prije nego sto stavis svjecicu, zavrti motor da izbaci sprej iz stubline i da uljna pumpa povuce ulje i podmaze motor. Na kraju stavi svjecicu i pali.

Ovo sporo vracanje broja obrtaja i variranje broja obrtaja na leru moze da bude zbog fals vazduha. U kakvom su stanju male membrane na karburatorima, nalaze se bocno ispod plasticnih poklopaca.

Koliko mogu vidjeti na slici, ova nova igla od sauha ti ne valja jer zatvara samo dovod goriva. Sauh mora da zatvara i dovod vazduha, zato na originalnoj igli imas siber, tanki , nerdjajuci lim, koji zatvara kanal od sauha i ne dozvoljava ulaz smjese u cilindar. Sa ovom iglom samo zatvaras dovod goriva, a vazduh i dalje kroz kanal od sauha ulazi u cilindar, pa postoji mogucnost da zbog tog vazduha ne mozes podesiti smjesu i broj obrtaja na leru. Nije slika bas najbolja, pa ne vidim ni na originalnoj, plasticnoj igli sauha ovaj limeni siber.

Buell XB 12 Firebolt koristi za finalni prenos zupcasti kais i to ti je dovoljan dokaz da dobar kais moze prenijeti veliku snagu i veliki obrtni moment i pri velikim brzinama.Pitanje je koliko se isplati sve to raditi, da li je moguce ugraditi takav prenos na tvoj motor i da li je moguce da tvoj majstor precizno i od odgovarajuceg materijala uradi remenice. Pogledaj kako je to uradio Buell, BMW, HD, Kawasaki...

Kilometraza nije velika, ali neadekvatna voznja i lose servisiranje lako dovedu do ovakvih kvarova, posebno kod ovako jakog i teskog motora kod koga su opterecenja na kvacilu velika. Prije nego sto se odlucis na reparaciju korpe dobro pregledaj u kakvom su stanju povrsine u korpi i na osovini na koje nalijeze ovaj iglicasti lezaj. Kad je iglicasti lezaj u ovakvom stanju lako moze doci i do ostecenja tih povrsina, pa ce i novi lezaj brzo da strada. Sve zavisi koliko je dugo motor vozen sa ovakvim lezajem.

Koja je godina, koliko je havarisan, u kakvom je stanju agregat i koja je cijena havarisanog f-a?

Meni treba za djelove rashodovan ili havarisan BMW F 650. Ako znas da nedje ima javi, pa bih ga kupio, a ti uzmi ove djelove sto tebi trebaju. Pozdrav!

Ovaj plasticni dio sa tri rupe preko kojeg osovina pumpe dobija pogon je ujedno i ventilator za hladjenje namotaja generatora. U ventilator je ulivena metalna caura koja lici na maticu. Osovina je u ovu cauru upresovana, nije na navoju i ne moze se odvidati. Osovinu je moguce skinuti na presi sa odgovarajucim alatom ili pazljivo izbiti cekicem.

Naljepnice si trebao staviti prije bezbojnog laka, da ih lak prekrije, puno ljepse izgledaju i ne mogu se odlijepiti. Dobro je uradjen motor, puno ljepse izgleda nego prije.

Kupujem BMW F 650 za djelove, neki havarisan ili rashodovan motor. Moze i samo agregat, vazno je da je ispravna radilica i bendix. Kupujem i prednju viljusku, mogu i samo stapovi, moze i jedan stap.

Vozim BMW F 650 ST od 2007 godine. Motor je dobar putni enduro, kvalitetan je, dobar je za voznju, ima dobre kocnice, dobar Rotaxov agregat, nijesam imao ni jedan kvar do sad. Do 3000 obrtaja motor vibrira, ali brzo naviknes da ga drzis iznad 3000 obrtaja i onda je miran, nema vibracija koje bi smetale u voznji. Na dobrom putu u petoj brzini mu najvise odgovara voznja izmedju 100 i 120 km/h. Moze i do 160 km/h, mada to nijesu brzine koje mu odgovaraju, Zastita od vjetra je slaba, vizir je prenizak i ne pruza dobru zastitu, a osjetljiv je i na bocne udare vjetra. Udoban je za voznju, dobar je polozaj sjedenja, meni odgovara i za duze relacije. Mozes s njim dosta dobro i po makadamu. Mana modela ST je prednji tocak od 18 inca, pa je malo uzi izbor guma u toj dimenziji. Nema pokazivac nivoa goriva, cak ni lampicu, samo na slavini ima polozaj za rezervu, mada je u voznji i nije lako prebaciti. Pri kupovini obrati paznju na bendix, on moze da strada ako se koristi los akumulator ili ako je neispravan dekompresor, na koji takodje moras obratiti paznju. Potrosnja nije velika, krece se uglavnom oko 5l. Snage ima dovoljno, malo se osjeti nedostatak sa suvozacem. Kad sve saberes dobar motor sa kojim mozes puno da predjes i puno da uzivas u voznji.

Je li zadebljanje ostalo na stapu viljuske? Treba li ti jos sta od djelova ili samo stap?

Pozdrav od Jovana iz Niksica. Vozim BMW F 650 ST iz 1997. godine.