snake
-
Broj tema i poruka
202 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: snake
-
-
Ova tema mi se vrtila po glavi jos od kada sam vidio prvu sliku fabricke 500-ke (naravno dvocilindrasa ne rotax verzije MZ-a
) i trazio sam informacije kako spojiti radilce i koji sistem su koristili ali kao sto si ti primjetio svi kriju kao zmija noge kako je to izvedeno.Gledao sam i klipove raznih ts i dosta turskih 301 spojenih u twin verziju ali kod njih su bukvalno stavljene dvije kompletne masine koje se pokrecu odvojeno tj nezavisno i sa nekim cudnim prenosom za sve to:
Ali fabricki manual ili bilo kakavu skicu nisam uspio naci, moja teorija je posto inace stavljaju dvije polutke od jedne masine i izmedju kao distancer i koriste dinamu i plajenje i mjenjac sa jedne masine samo, da se klipovi ustvari krecu kao jedan i pale kao jedan imaju istu rotaciju ciklus rada i momenat paljenja tako bi bilo moguce dovesti radilice u idealno isti polzaj tj, "upucati" ih zavariti i obraditi na strugu da to nigdje ne vaga
. Čini mi se da ova 500-ka etz tako i radi
jer kada pogledas snimak rada na 0:55 minutu moze da se vidi da oba ausupuha izbacuju u isto vrjeme dim sto znaci da oba cilindra rade zajedno . U svakom slucaju to je moja neka teorija kako bi se to moglo izvesti, tvoj pristup je svakako bolji tezi za izvesti razradjeniji i realizovan jer klipovi rade naizmjenicno samim tim dobija se veca korisnost i konstantni priliv snage na tocak jos jednom svaka cast i sve pohvale !!!!!!!!!
-
Elem Majstore svaka cast skidam kapu
:takoje: :takoje: !!!!! -
Tako star motor je greota sjeci bolje restauracija uvjek mozes naci etz ili nesto drugo ako ti je vec do chopa
-
1
-
-
Najbolje bi bilo kupiti orginalni i ugraditi napraviti nebi bilo lako
Nije u pitanju mjesac vec mikuni pumpica za ulje koja se nalazi u ljevom deklu smjestena ispred kurble i povezana direkntno na pogonsko vratilo mjenjaca, od kog dobija pogon i vuce dovtaktol direktno iz posebnog rezervoara i upumpava ga u cilindar gdje ga rasprsuje dizna smjestena u samom dnu cilindra i podmazuje to je neki princip rada
-
Haa , a kod mene bio tip iz Londona (koji ima tamo Skorpiona 660 i MZ 301) i uzeo delove jer su daleko jeftiniji nego u Engleskoj !!!
Pa znas kako ja i nemam izbora jer djelove za Kanunija mogu da nadjem samo u Americi ali mi se neisplati zbaog postarine a sve od saxona je isto kao kod mene osim masine sto se cjena tice po meni su fer a postarina me izadje prakticno dzaba.
-
Sve djelove kupujem preko neta iz engleske nedavno sam kupio sajle za kvacilo i zadnji lancanik zadovoljan sam isporukom i kvalitetom djelova ako je neko zainteresovan mogu mu poslati link na PP
-
Prepravljao sa drustvom izbacicu par slika da vidis kroz kakve je sve faze prosao.
-
-
Pozz nije me bilo dugo predugo, valjda nisam imao sta da pokazem e pa sada imam Kanuni je porastao veliki
-
Kraburatori su sinhronizovani pumpu smo probali i ona baca gorivo.Dali je moguce da pumpa daje slabiji pritisak znas li mozda koliko bara treba da dava da to izmjerim ?????
-
Svjecice sam promjenio nije do njih.Motor radi normalno na skroz malom gasu ali cim dodam gas zamrsi i pocne da se gusi mrsice sve dok ne oduzmem opet gas ili dok ga ne dodam do kraja i presaltam u manju tek onda posle par sekundi probije sve dok drzim gas do kraja vuce i radi kako treba cim malo otpustim gas zapuca par puta na auspuh i zamrsi.Mogu da vozim skroz polako na malom gasu oko 2000 obrtaja ili na punom gasu na maximalnom broju obrtaja bez saltanja u vecu brzinu jer zamrsi opet.
-
Nisam vise siguran nizasta
Karburatore smo opet rastavili i ocistili detljno leptiri otvaraju ravnomjerno motor ne dimi jako i svecice nisu garave pozabavicemo se malo strujom provjeriti i to.
Hvala puno za savjete svaka ideja znaci mnogo lako je rjesit problem kada nesto definitivno otkaze promenis i vozi ovde covjek nikako nemoze biti pametan :-
-
Hvala puno na savjetu pokusacu
-
Pomazite!!!
Imam problem sa hondom cbr 500 f,odlicno pali, malo broj obrtaja varira u leru ali najveci problem imam prilikom voznje.Naime motor se normalno ponasa na malom gasu ali prilikom dodavanja gasa motor se gusi kao da mu nestaje goriva ili se prekida struja medjutim kada zavrnem gas do kraja posle par trenutaka povuce svom snagom normalno bez prekida do maksimalnog broja obrtaja.Karburatori su ocisceni detaljno osim vakumskog dijela to nisam zelio da rastavljam.Sve je radjeno po manualu ali nisam rijesio problem.Dali je iko imao slicno iskustvo i kako rijesiti problem?
-
Lako je kenjat tudji rad zasuci rukave pa napravi majstore kad si tako dobar ......
-
E to je vec tacno
i po meni taman netreba mi bolje i to mi je puno :) -
Moj bivsi MZ ETZ 251 je isao punu skalu 140km/h, mereno vise puta digitalnim, a i drugim vozilima. Zadnja mi je bila 130 kroz nesto 18-tica od 250. Ne znam kakvi su zupcanici bili. Nisam mogao da stavim gume oko lanca koliko je guma bila siroka ali je zato voznja bila stabilnija, lakse obaranje. Trosio nikad nije preko 5l, a do Ovcar Banje i nazad prosecna je bila 3.2 pa sad ko veruje, veruje ali tako bese
Isao je i moj po satu tacno 145 km/h naravno nov e onda sam fino testirao to kako treba po pravcu ne nizastranu ili slicno i nemoze preko 120 km/h sat ti laze nemoze biti precizan nikako pogotvu ako si stavljao 18-ku na 251 sama fabrika kaze da im je maksimalna 130 km/h
-
Ma i nemoras neka je ;D.... nesmeta
-
E bas ne moze da ide 150km/h, i ne moze da ide 110km/h na uspon od 10%, I ne verujem dok ne vidim.
[/quo
Testirao sam ja moj sa gps-om maksimalna brzina koju razvijam je 117 km/h
-
-
-
-
-
da li urnisati ili ne
in MZ Svet
Napisano
Ne znam kako ide to kod vas u Srbiji ali koliko se meni cini treba ti samo izvod iz maticne knjige umrlih.