Don Pablo Eskobar
-
Broj tema i poruka
44 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: Don Pablo Eskobar
-
-
Bolje mi je i dva sata nego ne vratiti se!!!
Trbalo bi staviti lezeceg policajca na svakih 50m, jes da bi bile guzve ali bolje to nego neciji zivot!!
Saucesce porodici.
-
-
kod majstora je skuter, motor mu je original njegov. trebao bi krajem meseca po njega, dok mu vrati stare delove.
-
jeste.
-
kinez Spyder BMS TBX 150cc, motor pravi yamaha, njihova licenca ili tako nesta...
-
BMS TBX 150cc
-
pitao sam ga, ovo sam dobio:
Pure racing Scooter Team Hester Motorsport Racing Malossi kit. >>> without authorization,
Malossi 180cc cylinder
Malossi MHR exhaust tuned
Malossi Racing fork fork F32S,
Floating Malossi
Racing Brake disc 250mm
Malossi crankshaft
Malossi 25mm intake,
Malossi Dellorto 25mm,
Malossi reed valve,
Malossi belt,
Malossi Racing adjustable rear shock,
Sport throttle,
-
malossi kit i auspuh, bile su tri kutije i jos mi je done racun, bilo je oko 997 ili 998 eura, nisam siguran. cim mi ga je done odma sam ga poslao majstoru da ga ugradi. i na kraju ku**c!!!
> -
stavio sam malossi mhr replica, treba da doda 11ks. poveo na aerodrom da testiram i zapalio mi se motor, mislim masina. i sad je kod majstora. taj kit mi je drug doneo iz nemacke 1000 eura, ceo komplet.
kad se vrati sa popravke, uzecu ako da Bog. mhr team od 20ks.
ocu da bude brzi od r1
-
Evo jedne teme gde ćemo moći da se raspišemo o raznoraznim kvačilima koje se nude na tržištu!
Prvo bi ih sortirao po cenovnim klasama:
Prvo idu zamenska kvačila koja su najefftinija pa tako i tehnički najsiromašnija, baš kao i fabričko kvačilo:
1. Motoforce Replacement clutch - 28 eur
1.
Nakon toga imamo srednju klasu štelujućih kvačila pod raznim brendovima:
1. Hebo racing R - 73 eur
2. Hebo racing N - 68 eur
3. Malossi Fly - 58 eur
4. Motoforce Evolution - 56 eur
5. Motoforce M-type - 56 eur
6. Naraku Sport - 40 eur
7. RMS Racing - 50 eur
8. Stage6 Sport pro - 48 eur
1.
2. 
3. 
4. 
5.
6. 
7. 
8. 
I na kraju imamo kvačila visoke klase:
1. Polini speed - 79 eur
2. Polini 2G EVO - 100 eur
3. Malossi Delta - 86 eur
4. Stage6 Torque control MKII - 82 eur
1.
2. 
3. 
4. 
ako je neko imao iskustva sa ovim neka kaze.
-
Jos malo o Midrace Tuningu,nazalost prevod je takav kakav je...
Race mid range
Ovo područje je vrlo opsežna, pa vas molimo da imaju razumijevanja za koje sam često spominje samo tu i / ili preporučeno djelomičnog liječenja (što ja govorim ovdje samo o 70cc cilindar treba biti jasno):
Cilindar
poredak uzlazni snage, a ja ga rukovati s ostalim dijelovima u slijedu
Polini Alu
Izlazna snaga manje od minimalne Stage6 sport, ali obrađuju puno bolje i puno potencijala. Jedan nedostatak bi biti prilično zastarjeli sustav prijenosa utičnicu: To uzrokuje visok zakon trenja koja ima klip prilično jaka i česta izmjena klipnih prstenova je potrebno. U međuvremenu, cilindar je sada rijetko, ali još uvijek onaj koji nađe da je to može potrajati i miran dobiti cilindar pogodan za svakodnevnu uporabu koji se može obaviti i sa 17,5 mm karburator.
Airsal T6
Čak i ako je u ime utrke cilindar je snage s obzirom na neuobičajeno kratkom vremenu samo bolji u sportu razini. Za ljude koji žele svakodnevnom cilindar doista je preporučujem da se, ali onda će se konzultirati s Stage6 sport bolje. Klip se isporučuje obrađuju vrlo loše i vrlo je teško reći što od cilindra, međutim, ne može se reći, kvaliteta je vrhunska. Vrlo zanimljiva je to cilindar posebno u većim revizijama za high-end segment, također za izmjene 70cc je to prikladno jedan bi trebao biti plaćeni, ali da se naselje na drugu tikvicu (npr. Evo) treba dati obratiti pažnju na nešto Hard Coating za zaštitu jer su na temu prenošenja programske podrške može oljuštiti vrlo lako ....
Metrakit SP
Uporaba lijevanog željeza cilindar, termalni stres, međutim, prilično visoka. malo potencijal. bi trebao biti upravljan od stage6 pro ili SP s Lazer X-Pro, on usklađuje s drugim sustavima ne iskustvo, pa dobro. Stage6 Sport je više preporučeno. 19er karburator to bi trebao biti s cilindrom već. Za porting cilindar je prilično nezgodan, on ima ovalni utičnicu i lijevanog željeza. Pod uvjetom da je klip ima samo jedan klipni prsten.
MHR Replica
U pogledu performansi na razini na S6 sport, ali još uvijek precijenjen za performanse uvelike. Obrada, kao i Malossi obično. Po mom mišljenju, prilično cilindar plug and play, on ne nudi određenu mogućnost su razne brtve, bi ga radije Stage6 sport u bilo kojem trenutku. Za pridošlice na području Midrace je vrijedan razmatranja. 17,5 ili 19mm rasplinjač. Klip se isporučuje s dva prstena, što je visok zakon trenja donosi sa sobom klipnih prstenova treba često kasnije biti mijenjana.
Stage6 Pro Sport
Stage6 sport na mjerodavnom Minarelli motor vrlo usko povezani s utrke. Jeftinije cijene vidio cilindar s dobrim performansama. Vrlo dobar Volio sam različite brtve su uključeni. Dakle, s obzirom na izbor mljackati puno slobode. Od svoje ime ne bi trebalo odvratiti, koji S6 vrlo dobro napajanje. bit će premještena ovdje već 19er karburator, ali možete koristiti za cestovnu uporabu što je također 17,5 - niže više ne preporučuje da se unutarnje hlađenje pita. Moj izbor za ljude koji a''normal''sports cilindra više nije, ali još uvijek žele voziti na cesti.
Stage6 Racing
Na relevantnim Minarelli motor nije samo razornu bombu koja se koristi od strane drugih motora: cilindar ima ovalni, kao i sportski utičnicu, on se razlikuje od his''little brother''only strane malo oštriji vrijeme, i drugih glava + klip ( , rekao je klip i cilindar od glave dizajn sportu povoljno). on bi trebao biti upravljan od najmanje 19 mm s karburator. Kvalitativno istoj razini kao S6 sportu. Izvješćivanje za njegov sport je čak i poželjno.
Top Performance Racing
Vrlo dobra za ljude koji imaju cilindar cilindar od lijevanog željeza sa snažnim pretraživanje bums. Čini puno više pritiska nego SP ili Stage6 sport. Cilindar ventila je prilično dugo (skoro Evo razini!) I 8 preljev kanala koji vodi do vrlo dobar svježe opskrbe plinom (također dolazi do termičke vrlo dobro!). Kao i kod Mina zbog leži ovdje su skakač strani prozora u podnožju toliko mali da prilagodba na blok motora je nepotrebno. Klip se isporučuje s prstenom. 19mm ugljikohidrata na taj cilindar je potrebno! Nastupi vrhunske kvalitete kao i obično, vrlo dobro. Ispušni Nardo je vrlo preporučljivo je njegov najbolji plasman.
Italkit
Vrlo dobro je napravio, snažan cilindar od ljevaonica Gilardoni! On ima neke prilično teška vremena, a također u obliku viška mulja se može vidjeti točno ono što proizlazi iz evolucije cilindra! Nešto loše se ovdje izostavljen Split izlaz je, dakle, on više ne pruža mnogo potencijala i zatvara za prenošenja programske podrške sa ljepušan velik dio. Radi vrlo dobro u kombinaciji sa Polini Evolution ispušnih. 19mm karburator je potrebno, naravno, lakše tolerirati. Jedan nedostatak je da cilindar ne dolazi s 47mm provrt i stoga nema neke pomaka, i klip izbor ubrzano propada.
Hebo Manston Replika
Najjači Midrace stoji u Mina. Podijeljene ispuha i dobre izrade govoriti za temu prenošenja programske podrške najboljim uvjetima! Geported knotless high-end cilindar, jedina mogućnost za poboljšanje je vjerojatno u drugoj tikvicu, čak i ako je izvorna je prilično dobro - ovdje sam se osloniti na uključite kartice uključuje Evo klipovi - Kao što je isporučena, što je malo kraća od vremena Italkit te stoga ne može izvoditi tako dobro s evolucijom ispušnih plinova, ali je superioran u odnosu na SP, Nardo ili MHR. Geported na stazi Evo, pa čak i voziti kokošarnik.
Karburator
Napomena: U svakom slučaju, topic''intake''which je vrlo važnu ulogu u stoji Minarelli motor igra!
17,5 mm Arreche: Ne preporučuje se toliko lošiji od tunability Dellorto i cijenom ne prednost. Osim toga, standardni karburator Pripremljeni za e-gušiti, koji nije dostupan Minarelli Scoots -> to treba nadograditi.
Dellorto 17,5 mm: Moj apsolutni favorit za 70cc Sport cilindra! Super jednostavan za podešavanje i rezervni dijelovi / mlaznice su široko dostupni. Može biti u rasponu samo još sa S6 sport, Polini i Alu Airsal biti prevezeni sve ostalo je prijevara, a ne dobro za cilindar (isto vrijedi i za Arreche).
19mm Arreche: Ovdje je isti kao i za njegove 17,5 to iste tvrtke, ali to je u suprotnosti s 19er Dello jeftinije, a drugi prednost je u formi originalnog filtera zraka bez promjene. Preporučujem Dellorto još uvijek bolje koristiti, jer to je daleko superiorniji na tunability -> veći karburator su očitije je tu razliku i malu mlaznicu izbor kada Arreche čini ga najmanje 19mm za ugađanje našeg motora već dosta
beskoristan ...
Dellorto 19mm: preporučujem ovaj karburator sa čiste savjesti, on je vrlo čist i procesi Abstimmunbarkeit je super. To bi trebao biti za skuter motor međutim, oslanjaju na model Black Edition od stage6, kao i druge 19er Polini i Malossi Dellortos od setove su različitih osnovnih glasova, što čini ugađanje vrlo ... Te trebaju imati na umu da veza na duljinu filter zraka je prevelika za originalne i da se nešto trebalo revidirati ... Ali je lako učiniti za svakoga što je potrebno je rezač nož da odnese malo materijal od gume ... Idealno za Stage6 sport i sl.
20mm Mikuni VM: Mikuni je superiorniji čak tunability od 19mm Dellorto opet unatoč znatno veći venturi prolaz. Međutim, tu je i vrlo ekskluzivnom dijelu, što ukazuje na visoku cijenu knjige ... Ako mlaznicu mogu osloniti na obične M6 Dellortos, dakle, vrlo veliki izbor. Karburator može naravno biti prevezeni na svim midrace, ali će ići sa jačim opet malo veći.
21er Dellorto: U drugom isporuke kada biti potpuno beskoristan, ne preporučuje. Biti verzija kao i melodičan, nešto bolje performanse u odnosu na 19er, inače nema razlike za manje kolegama.
21er PWK: prerada-mudar, to je Dellortos iza njega, što se očituje u pomalo teško glasovanje. Ipak, dobar ugljikohidrata i podešen ispravno opet TAD više snage nego Dello ... Posebna prednost u donjem Drehzashlen je funkcionalno, jer snage mlaza. Međutim, s obzirom na prilično velik projekt za velike obraćenja na Mina stoji manje vjerojatno razlog zašto sam razgovarati kasnije. Još jedan bonus je vrlo visoka dostupnost rezervnih dijelova i mlaznice
24er R / T PWK: Sviđa mi se 21-ih, ali pehar je opet puno bolje kvalitete. Da li stoji na Minarelli motor ljepušan velik dio najviše performanse.
24mm Mikuni TM: Opet to je prilično skupo karburator, ali je vrijedan njene visoke cijene! Mnogo bolje podešen nego PWK ugljikohidrata, ali u nižim brzinama malo slabiji. Napose, mlaznice su u ovom izuzetno skupo karburator sa više od 3 € po nos, iako stane jeftinije mlaznice iz Stage6 Tm replika dizajn razloga, međutim, ove jeseni u mlaznicu od mnogo veće. Nije da nakon toga i dalje pitaju je li on ima 120 HD i sadrži vrijednost izlazi do ~ 180. Veliki problem s ovim je karburator, on pokreće vrlo jednostavno, pomoću teža plovak može pomoći ovdje ako karburator preljeva za sklona.
Kart 24mm karburator (Tillotsonova, JHC): Prilično mnogo maksimalne snage u stoji Minarelli motor. Oni imaju posebnu prednost da je ona sigurno na bilo kojem mjestu na ASK može bez prelijevanja (tako da bi oni, ili njihovi rođaci manje također idealno za štos skuter). Usklađeni karburator jet vijke, umjesto 2, koji čini cjelinu početku prilično komplicirana (možete dobiti loše držati vodiča), ali kao što ste dobili u brzo. Karburator je također u svojoj proizvodnji vrlo kratka, što dovodi do bolje Anprechverhalten od slajd rasplinjača. Osim štedi novac kada imate kupiti jet. Nedostatak karburator je da su vrlo osjetljivi na vrijeme i mora se vratio u gotovo bilo promjena temperature, dakle, apsolutno ništa za početnike. JHC carburetors su općenito malo superiorniji da Tillotsonova gdje postoji prilično velika razlika proizvodnje, ali i skuplji.
Keihin VD26: samo jedan ja znam u visoke performanse varijanta da Mina Stalni koristiti slajd rasplinjač. Međutim, uzeti u obzir 26er prolaz samo pod vrlo ekstremnim izmjene na usisu. Obrada i performanse je jako dobar.
Uvala
To je dio naše motore, gdje biste trebali napraviti sami od Midrace misli. Ulaz u cilindar je vrlo mali i standard ugrađeni u membrane blok ima samo 1 režanj -> od Midrace beskoristan lijek možete jednostavno stvoriti kupnjom Big Valve Kit - Stage6 preporučuje se ovdje kao što je upotreba bolje membrane blokova kao što Vforce ili VL14 moguće. Motor je u njezinoj konstrukciji (otvorena vrata na cilindru odakle prvi plin u ručica pogon, a zatim natrag u cilindar) za ekstremno dugu unos put, to je posebno naglašena savijena i dugo unos. Najnovije na upscale postava trebali sami dati (ili netko drugi) kratko, ravno unos proizvodnju.
Evo, ja bih vam preporučiti kao standard ASA 180 MHR itd. Za kupnju i proizvesti samo mali adapter ploča za to. Također jednostavno rješenje je karburator sa baze, za ovaj jedan je završio tek onda odgovarajući adapter ploča je tako logično.
Problem ovdje je mjesto za bicikl je vrlo niska. Karburator / Luffie kolo i sudar ne bi cijenio da bude jasno. Rasplinjač također može biti upravljan vrlo teško od toga, oni su obično previše strme i pregazio, vrlo su pogodni ovdje Kart karburator - možete zamisliti koliko želite, a njihova proizvodnja je jako štedi prostor. Uz downdraft karburator se može postići i elegantna rješenja.
Priključak za cilindre u presjeku u ostatku low-carb za oko 24mm. To nije previše prostora i to je vrlo teško s većim karburator postići dobre rezultate. Oni koji još uvijek žele nadograditi na snažan desnice karburator treba izvesti presjeka proširenje ulaza na cilindar i blok. 28mm ili čak i veće da bi neprikladno i rezultati će biti dostupni nakon toga manjih karburator.
Još jedna mala napomena, jer mnogi ne znaju koliko često se membrana blok da padne natrag oni trebaju:
VForce je malo bolje na ugljikohidrate do 24mm
Nasuprot tome, overlying treba posegnuti za VL14
Očekuje se ovdje, međutim, nema velike razlike
Ispušni
Tu je izbor nisko line jedinica jak upravo ovdje je preporučeno rješenje bi bilo da se prilagode ispušne cijevi, ovdje su Piaggio biljka vjerojatno najviše odličan izbor.
Vrlo preporučljiva kolege su C16 i R1200 koja se može postići vrlo dobre rezultate, oni uskladiti krasno s našim motorima.
Dostupan, visokih performansi sustava za stacionarni motor će biti samo MHR, Polini Evolution i nedavno kokošinjcu. Potonji se koristi samo za portanje, međutim, Evo je posebno uspješan na samom Italkit cilindra.
Budući da je područje pogodno Midrace're pravo širok je širok dajem ovdje kratki pregled preporučenih sustava čije performanse za više homogene cilindra.
Hebo Performer: nešto bolji sportski ispušni, što je uglavnom zbog svoje niklanje je pogodan za cestovnu uporabu. Sam bio u mogućnosti doći do Stage6 sport prilično zapanjujuće rezultate, čak i ako jače ispušnih bi biti bolji izbor, naravno. Izrade i stane može biti prilično slaba.
Yasuni R: Još jedna dobra investicija za cestovnu uporabu. Obrada i stane jednostavno savršeno. Performance-mudar vrlo dobro prilagođen za bolje sportske cilindar kao Stage6, Polini Airsal ili aluminija.
Stage6 Pro: u prosjeku obrađuju ispušne s dobrim performansama. mogu biti na S6 sportova do Manston Replika voziti dobro, čak i ako on odlučuje za potonji s nije najjači izbor. On može dobro biti upućen kao gospodarstvo verzija SP.
Metrakit SP: malo više snage nego S6 Pro. Obrada i vrlo dobro uklapaju. To je oprugom prirubnica. Silencer je odveden dolje. Rotira jako daleko od impresivne, čak i na maksimalnu brzinu, niti desno, homogena volumen. Moja preporuka za one koji brzo na ulici žele biti na cesti - ali ne samo!
Nardo: Najsnažnija Midrace sustav rotira, ali ne toliko kao što je SP ili S6 Pro. Dobre izrade i stane. Moj izbor za vrhunske performanse, a Stage6 Racing. Tko su staru verziju i mogu klasificirati ugradnju ABE bi trebao biti zanemarive za ovu tugu, kao što je opet malo više snage.
Paljenje
Paljenje motora gdje u podlozi je isti. Ovdje je također preporuča što je ovaj također od upscale tuning unutarnji rotor da padne natrag.
Analogni rotora je inače baš kao snažan kao digitalni, to dovodi do automatskog motora ništa (skuplje) digitalni rotora za opstrukciju.
Preporučujem Italkit, a posebno analogni PVL!
Varijatora
Kao i kod paljenja varijatora područja s onom ispod motora je isti. preporučuje u svakom slučaju (ako ne i obavezno!) je korištenje linearnog uključivanja pretvarača. Zadržavanje izvornog dovodi do pogoršavaju tunability i početni overspeeding od motora.
Sportvariomatik sljedeće kombinacije pokazale su se uspješnim:
Hebo Hebo NG + izvorne + konverter brzine trake: Nije prikladno za upscale midrace, ali postavke na stage6 sport i sl. još uvijek jeftinija opcija.
+ + Posebna multivarijatnom Torque remen: Čvrsti i snažni kombinacija. Unatoč višim cijenama, to je kombinacija Polini Motori Minarelli za nešto.
Polini Speed Control + Brzina + vrhunske performanse pogonskog remena: Vrlo dobar i relativno jeftin kombinacija koja se može primijeniti na jačim motorima bez problema u vožnji. Nešto bolje od multivarijatnom. Tko može ponuditi stariju verziju kontrolu brzine treba posegnuti za ovo jer ima malo bolje performanse.
Doppler S2Br + + vrhunske performanse Torque remen: Vrlo jeftino rješenje s iznenađujuće dobre performanse. Kontrola brzine prelazi opet dobar komad. Bolje radi sa pogonom pretvarač momenta s inovativnim Speed Drive.
Više Range / Evorange: Najmanje od portan motora treba obratiti na takve velike varijatora, također prethodno preporučeno, naravno, jako puno. Za montažu urediti, zupčanik pokriti i podupirači su Uklanja stanovanje. Kada koristite novi top-zupčanika pokriva eliminira rukovanje pokrivaju, kao što je nedavno dostavljena kao prilagođenu verziju. MHR je poželjno da varijatora Polini Super Speed, sonde su jednaki. Oprez: Takav Vario može igrati na njihovu veličinu prednost samo pomoću duže pojas.
Spojka
Identičan onom ispod motora. Izvorni još uvijek može voziti na cilindrima nešto slabijim, ali čak i ovdje preporučujemo korištenje poboljšane primjerak.
Su dokazali da se vrlo dosljedno Stage6 Torque Control Clutch i Delta.
Delta Clutch je od 2004, drugi depozita, koji su stari i slabije kvalitete nisu tako.
Stariji model je poželjno, jer je kvaliteta površine Stage6 TC.
U odnosu na novije verzije je Stage6 jasno svoje mnogo bolje tuning sposobnosti u prednosti. Jastučići su ekvivalentni onima Delta Clutch za BJ 2004.
Ako se čak i sa crvenom perja u Stage6 TC još uvijek preniska štand brzine koja bi trebala biti predstavljena, jednostavno možete ponovno teže na crno perje Delte Spojka pada natrag, oni lako se uklapa.
Za dodjelu dug život kvačilo se preporučuje za kupnju armiranog zvono. U popularnoj Wingbell bilo je već nekoliko puta problema, topline smanjio prsten dođe labav, ona također ima vrlo visoku težinu. Stage 6 R / T je vrlo robustan i ima dobro hlađenje, to također olakšan s manje težine na motor zamašnjak. Na Minarelli motor, ali nažalost to nema 2mm ² površine. Izvješća da ne bi bilo dobro koristiti s Torque Control jer oni jedu jastučići ne mogu potvrditi.
Radilica
Naravno, visoke kvalitete puni krug radilice je potrebno na svim tim cilindara. Čak i ako je izvorna stanica za neko vrijeme može ...
Preporuča se Stage6 HPC i Moto Force Evolution (moj apsolutni favorit, apsolutni vrh vrijednost!)
Na povećanje valovi bi trebao biti napušten jer ga više toliko kao oni su također rigged Midrace dalje i ti onda su brzo osvaja. Slično tome, radije posežu za čisti čelična vratila od onih s podstavljene obraze, kao i jastučići željeli razbiti i Midrace koristi samo kao dodatni rizik.
10mm klip pin se nalazi na vertikalnoj motori obično posve adekvatna, ali oni koji žele biti na sigurnoj strani mogu pribjeći također kao osovinu 12mm.
Na desnoj kampovima, naravno, trebali biti uzeti uvijek kao polimer kavez ležaja samo su pogodni za utrku korištenje i imaju vrlo kratak životni vijek.
Za bolji sport postava treba imati na umu da viša bolje ne primjenjuje ovdje. Budući da je potrebno više vremena za logore C3
-
Radilica
Kako bi se osigurala trajnost bih blokirati u najjačoj Midrace uvijek 12mm visok val. Vrlo uvjerilo me je Stage 6 osovina. Proizvođač TOP i cijena / Leistunsverhältnis istinito.
SA sada je pružanje u Stage 6 Racing u 12mm verziji. SP2 Kada se klip može biti povučen iz ProRace cilindra.
Na Stage 6 Sport doseže 10mm osovinu od savršen. Evo ja osobno bih zgrabite opet na pozornici 6 osovina. (Majstor
Također, ja još uvijek mogu preporučiti vratilo Polini Evo, labav zubi dizajn mislim da je jako dobar i ima i jedan s njom nešto manji pre-kompresija (positiv!).
Ovisno o izboru ispušni (Nardo ili 4Race ili slabijeg) također mogu lako uzeti cilindar s Lektronis val, koji naravno je vrlo jeftin alternativa.
Filter zraka
Po tuning korištenje filtera na ulici, mislim da općenito vrlo malo. Uzrok prekomjerne buke i pozornosti zelene muškaraca i sisanje osim toga, vrlo brzo u vodu.
Rasplinjači s manje od 19-20mm je vrijedan tip filtra i snage još.
Preporučujem da se revidira originalnoj kutiji:
Filtriranje tepih za grublji model Malossi razmjene i drugi ili 3 Dihalica koristiti. (Ne to učiniti i rupe, tako volumena opet jasno, no).
Želite li, ali apsolutno otvoreni filter ići na cesti tako da je prilično bez obzira koji model odaberete. Performance-mudar ćete primijetiti nikakvu razliku anyway.
Za sve koji također sudjeluju u natjecanju ovdje nekoliko verzija ovog Master B:
Stage 6 Double Layer
Vrlo visok protok zraka. Mlaznica veličine morao biti znatno porastao u odnosu na HEBO gljiva. Glavna prednost filter zraka koji se na različite duljine veza se ovdje. Dakle, filter mogu se izvoditi na svakoj karburator. Nedostatak broj 1: da je filter jednostavno privlači prašinu / prljavštine, itd. (vidi SA vikend na nekoliko ljudi). Nedostatak 2: filtar za zrak je vrlo velika i stoga može biti samo driven natrag van, ili ona mora biti izvršena na okvir i trim promijeniti ako filter zraka je trčanje sa originalnim usisni sustav. (Majstor
Hebo gljiva
Protok zraka je niža nego u Stage 6 Double Layer. Prednosti: filtar za zrak je vrlo mala, a filteri zraka vrlo dobro (malo da nema prašine / prljavština). Obrada nije da je velika na tanjur, veza je vrlo tanka i lako savijati. (Majstor
Malossi E13
Za mene, jedan od najboljih filter. Ne prevelik, ali još uvijek visok protok zraka. Filtrirani zrak je dobar (malo prašine i prljavštine, itd.)
Ovi filteri mogu preporučiti. Smo imali samo dobra iskustva s njom. (Majstor
Doppler
Smatram to apsolutnom zabluda! Filter mat je previše tanak, pa je gotovo neprelazan u kiši je također, naravno filtera izvedbe je vrlo niska - da je> puno prljavštine je sisao!
Uz dihalica filtar može za isti iznos od zraka kao originalni filter bez dihalica na isti volumen.
2 Snorkeling on može o iznosu od zraka kroz uredio originalni filter sa 2 snorkeling, od svih stvari je razina buke znatno veća!
Spojka
To bi trebao biti korišten za Malossi Delta Clutch. Ako ne želite da provedete toliko puno, ja još uvijek mogu preporučiti Polini Speed Clutch (ne 2G Evo!)
Hebo ja ne mogu preporučiti, ona je kratko: jastučići počeo ispucati nakon nekoliko kilometara, a Allen vijke za podešavanje napetosti opruge su dostupne samo za nadogradnju opruge, jer oni su izravno o drugačije.
Baš kao kada je sport sada postava nochl 3 postava kako bih (Master
poduzeti Stage6 Sport Street / Gospodarstvo
Stage 6 Sport
Stage 6 10mm osovina
Hebo Performer (ABE)
19ner Dellorto
Malossi filter kutija umetnuti izvorni + 2 th disalica
Polini Speed Control + Speedrive
Stage6 Sport "performance"
Stage6 sport
Stage6 10mm osovinom
C16 ili C20
Mikuni TM24 Kiesler Graničnik + + ASS MHR Piaggio + podokvir
Više Range Kit
Malossi / HPI unutarnji rotor
Malossi Delta Clutch
Stage 6 Double Layer
Stage6 Racing / Metrakit SP2 "moć"
Stage6 Racing 12mm / Metrakit SP2 (12mm klipovima iz ProRace)
Stage 6 12mm osovina
28iger Koso + MRZ spacer (Alternativa: 180 Kiesler Graničnik pojam MHR ASS + podokvir)
Stage 6 Double Layer
Više Range Kit
Malossi Delta Clutch
Malossi / HPI unutarnji rotor
Yasuni C20
Prijenosnik primjenom
-
Karburator
Dellorto 19mm
Smetnja ide jako dobro na Stage 6 Sport. Vrlo dobro podešen u svakom rasponu opterećenja. Obrada je također vodeći u karburator. Preporučamo Originalluftfilterbox (obrađeni) i dalje.
Za preporuku ASA ASA Open (20mm otvora) (majstor
Dellorto 21
Glasujte o isporuci neupotrebljiv. Igla i emulzije cijevi treba zamijeniti (npr. protiv odgovarajuće dijelove 19er Dello).
Obrada ispravno.
Rješenje podokvira unos regije vrijedi ovdje još.
Mikuni VM20
Vrlo dobro obrađeno ugljikohidrata, koji se također još uvijek može glasovati lako. Adaptacija sekundarne jet ili igla je rijetko potrebno (ili u slučaju igle se ne može tako lako). Također se uklapaju u standardne 6mm Dellorto mlaznice od 17,5 on ili original karburator.
Veza širina nešto veći od standardnog ASA. Ili podudaranje Mikuni ASS razvrtavanje ili postojeći poredak. Podokvira rješenje ovdje je vrijedno, a ne još.
Mikuni TM24
Kao i kod VM20 podigli odličan rasplinjač. TOP obrađivati samo malo skuplji. Vrlo dobro podešen u svakom rasponu opterećenja. Igla stav je gotovo uvijek. Jedini nedostatak je da je karburator mora biti prilično ravno, ili će vrlo lako preljeva (poznat po Mikuni je problem, ali ne bi trebala uzrokovati daljnje probleme)
Za preporuku ASA Kiesler spacer + mhr 180. ASA + podkonstrukciju. Je najbolje rješenje. Ali, ako je to preskupo bi Stage 6 usisni sustav dobra alternativa.
(Majstor
21/24/28iger Stage 6 PWK
Od obrada joj prerađuje nije tako velik, jer šalicu do sada je uvijek bio nešto (trebao bi biti Nova to ne ponovi). PWKs su vrlo dobro podešen. Vrijednost za novac je vrlo dobar. Rezervni dijelovi (brtve, igla, itd.), te dobiti sve što je u SA. Jedna prednost je da ugljikohidrata su vakuum vezu. O dodatni Powerjetfunktion ja ne mogu dati bilo kakve informacije, jer ja nikada nisam iskoristila snagu mlaza, a nikada neće koristiti.
Za preporuku ASA Kiesler spacer + mhr 180. ASA + podkonstrukciju. Je najbolje rješenje. Ali, ako je to preskupo bi Stage 6 usisni sustav dobra alternativa.
(Majstor
Koso 28mm
Od obrade TOP prije. Vrlo dobro podešen u svakom rasponu opterećenja. Koso je malo veći nego njihov dizajn u PWK. Powerjet nije bio izgrađen ovdje. Dvije druge nedostatke koji su na Kosovu vrlo veliki aspirin - ima veze širine (za više informacija o ASK će biti preporučeno). Drugi nedostatak je da nema karburator pod pritiskom veze (samo čitati, ali od strane pumpe olimpijski vakuum kontrolu kad tenk je odvezao košaricu)
Za preporučiti ASA + Kiesler Graničnik 180. ASA MHR Piaggio + podkonstrukciju (karburator mora biti isključen). Najbolje rješenje je prisutan, ali MRZ su narušili spacer je napravio posebno za 28iger Koso. Molimo raspitajte se na Fire Rally. Za MAR ASS ebenfals podokvir jer karburator također je potreban HACH natrag nudi. Ako je sve to preskupo, ali se još uvijek padne natrag na Stage 6 unosa (Tu je pravo da adaptare Koso se može pokrenuti sa ASA (karburator neće trebati da se oko))
(Majstor
Vario + pretvarač
Tuning Vario uvijek treba werden.Ansonsten odvezao u suradnji s odgovarajućim pretvornik ima jedan koji je uvijek problem nad-torquing početku. Recimo prvih 20 ili 30 km / h, brzina je relativno visoka i onda padne na 1000-2000 okr / min od min.
Rezultat je, naravno, da je skuter ili na početku da rev gore ili prenizak, ovisno o tome kako se odabere težina.
Problem se pojavljuje jer tuning Varios sve (da, Hebo to!) Ukrcao gotovo linearna, utorima konverter svi uvjeti kink.
Polini Speed Control
Jaka nad-pritezanje na početku s originalnim konverter.
U vezi sa Speed Drive ili pretvarač momenta Drive vrlo čisto linearna prebacivanje ponašanje. Brzina ostaje konstantna sve do fino okretanje.
Najveća brzina povećati (bez obzira što konverter) oko 10 km / h.
Malossi multivarijatnom
Ovdje, također, overspeeding započeo u suradnji s originalnim konverter.
U vezi sa Speed Drive ili pretvarač momenta Drive vrlo čisto linearna prebacivanje ponašanje. Brzina ostaje konstantna sve do fino okretanje.
Tospeed povećati (bez obzira što konverter), ali ne tako velika: oko 5 km / h.
Hebo Next Generation
Opet, poznato više od stezanja u početku sa originalnim konverter možda ne sasvim kao jaka kao u prva dva.
U vezi s tuning konverter također čisti krivulje brzine.
Najveća brzina povećati (bez obzira što konverter) do 10 km / h.
Stranica Nastupi Nardo
Nema više-pritezanje na početku, treba biti prevezeni samo s originalnim transformatora.
Međutim, to donosi Vario bez vidljive snage ili najveća brzina povećati, samo na ono što nasljednik pozitivan učinak dobili pojas.
Ako svi preporučuje kao zamjena za originalne Vario za prodaju ili slično.
Više Range Kit (staru verziju):
Kako nad-range sugerira sonde i Vario je veća. To je također radio s posljedicom da se blok motora u rasponu Vario mora biti (individualnih napora mora WEGA to više o tome u PRETRAŽIVANJA). Prebacivanje ponašanje i obrade su također odlična. Vario i pretvarači savršeno odgovaraju. Međutim, tijekom KIT ga preporučiti. Pjesme raspon je Vario, ventilator, ventilator remenje, pretvarač momenta (fiksna i labav pol), set utega i kontra opruge uključeni. (Majstor
Vario Polini Evo
Samo tad malo bolje od normalnog broja okretaja, inače primjenjuju gore dizajn za kontrolu brzine.
Fan je uključena i olakšan je njegov fan lopatice izrađene od plastike je (-> manje rotirajuće mase). Pažnja Buzetti Vario alat ne uklapa ovdje.
E-Start ovdje bi trebao biti uklonjen u svakom slučaju, jer Vario drugi to melje. Takve razmaka su uključeni.
-
Tekst je c/p sa scootertuning.de foruma.Prevod je u relativnom OK stanju tako da nece biti problema sa citanjem.
Link ka orginanalnom tekstu http://www.scootertu...ustersetup.html
Tako nakon što je postava sada sport sličan FAQ za Midrace područje.
Dizajn je stvoren uz pomoć Michi alias Master B.. Tj. neki dijelovi dolaze iz njega sama po sebi i neki drugi su sastav i naših iskustava.
S obzirom na puno veći izbor u ovom segmentu može, naravno, nisu sve kombinacije su tretirane. Također, Michael i ja sigurno ne mogu testirati sve komponente koje su dostupne na tržištu sebe. Preporučuje komponente su, dakle, samo preporuka i ne uključuje sve mogućnosti. Na primjer, vi svibanj dobro postići s "jači" ispušni sistemi kao što je preporučeno ovdje, vrlo dobre rezultate, ali je dobio ovdje malo ekonomski gewählt.Und Naravno, također možete poduzeti sve sljedeće cilindar s 17,5 ili 19 mm karburator to bez njega Problemi s trajnost
Cilindar
Polini Corsa
Performance & Design
Minarelli verzija zaslužuje ime Midrace stvarno na sve. Samo 0,5 do 1 KS više od normalne sportske cilindra, Stage6 sport kao što je on očito inferioran.
Ima 5 prijenos lukama i ovalni ispušni. Teško se razlikuju vizualno iz Polini sport.
Timing
Ispušni: 162 °
Višak pritiska: 106 °
Obrada
Obrada je dobra. Međutim, korištenjem dvaju klipnih prstenova dovodi do nešto povećanog trošenja.
Potencijal
Pa sve do velikog potencijala Limited utičnicu području. Slično kao u sportu cilindra. Za veće projekte, međutim, treba dati na korištenje klipa sa samo jednim prstenom.
Preporučena komponente (naravno na temelju dionica uvjet)
Ispušni: Nardo, 4Race
Karburator: 19-22mm
Radilica: 10mm Lektronis/Stage6
Malossi MHR Replica
Za ovaj cilindar, ja ne mogu reći previše, jer ja nikad ne bi mogao testirati sebe.
Performance & Design
Više od Corse, ali slabije nego Due +
Ima 3-dio utičnicu i 6 transfer luka. Je li samo najnovije Midrace džepova u klipovi za bolje podmazivanje.
Timing
Nažalost, ja ne
Obrada
Zadovoljavajuća procesa premazivanja, ali ne sasvim na razini cilindra Gilardoni (izgovara Italkit ili Evo)
Potencijal
Osrednji. Izlaz može biti zbog 3-djelo dizajna ne radi tako dobro, kao što su 2-Split također ima klip 2 klipnih prstenova.
Termin povećati kao i obično je to moguće.
Preporučena komponente (naravno na temelju dionica uvjet)
Ispušni: Nardo, C16, 4Race
Karburator: 19-22mm
Radilica: 10mm Lektronis/Stage6
Stage6 Pro Sport
Performance & Design
Ako je doista to se zove sport, ali nije u odgovarajućem okruženju. Brže od Polini Corsa, s MHR Replica lako mogu natjecati.
Ima 5 portova prijenos i širok utičnicu. teško može razlikovati od izvan svog velikog brata, S6 Racing.
Timing
Nažalost, ja ne
Obrada
Obrada Prelijte nije na razini Italkit ili zbog + i često ostataka rubova preljeva ventila presvučeni ponekad nije savršeno čist, ali sve u svemu još uvijek ok. Premaz općenito nije doći do Gilardoni.
Omjer kvalitete i cijene je u pravu ovdje, ali sve.
Potencijal
Gornja veznom redu. Outlet je, naravno, ne previše više slobode. Kada vrijeme je, naravno, zrak je prisutan. Za "sport" vrlo ordenltich cilindra (1 klipni prsten, aluminij).
Preporučena komponente (naravno na temelju dionica uvjet)
Ispušni: Yasuni C16, Hebo Performer
Karburator: 19-22mm
Radilica: 10mm Lektronis/Stage6
Stranica Nastupi Due +
Ja tretira opet zbog oba na normalan i nove s modularne glave, kao i razlika između dva je opet samo nešto veća gustoća i bolje hlađenje.
Performance & Design
razvrstan s izvedbe točke nešto ispod Italkit. Od lijevanog boce, ali to je najjači. Za one koji još nisu stručnjak pa se na tuning sektor, stoga, dobar cilindar.
Zbog prijenosa ima 8 lukama i ovalni ispušni. Višak tlaka u podnožju usput su tako mali način, da podešavanje blok motora nije potrebno.
Od nje vrijeme mora se reći da je zbog gotovo je mali neispravan gradnje. Deflacija je izabran s više od 190 ° je predugačak (za usporedbu, Evo ima samo 190 ° ispušni) ili Überströmzeit u odnosu na kratko => on ima za reći vrlo veliki napredak prema naprijed (= razlika između utičnice i ulaz).
Timing
Ispušni: 191 °
Višak pritiska: 127 °
Obrada
Proizvođač vrhunskih performansi obično vrlo dobro. Zajedno s Italkit najbolji Midrace obrađen.
Zbog dobre obrade i runflat od sivog lijeva (Graphitlammelen biti samo za podmazivanje) najviše izdržljiva midrace.
Također trošenje pridržava klipni prsten na osnovni dizajn prozora u provjeru -> uključujući i ono što lijeni ljudi za održavanje.
Potencijal
Potencijal za reviziju prilično mala.
Vent prozor i sažimanje doista može promijeniti relativno jednostavno, ali ne povećava porezna razdoblja ovdje u pitanju, ili ako se samo vrlo visoke cijene.
Standardna metoda s debljim bazu brtva odvaja ovdje od tamo dalje proširenje Deflacija ne bi imao smisla. Überströmzeit bi trebala biti produžen bez promjene iscjedak vrijeme, što je moguće samo uz vrlo velike napore ili posebnih alata.
Preporučena komponente (naravno na temelju dionica uvjet)
Ispušni: Nardo, C16, (4Race)
Karburator: 19-22mm
Radilica: Stage6 10mm
Hebo Manston Replika
O ovom cilindru, ja ne mogu reći prilično puno, moglo bi ići ga vidjeti samo jednom i nakratko.
Performance & Design
Nešto ispod Italkit. 6 overflow ventil, 2-podijeljena ispušnih
Timing
Nažalost, ja ne
Obrada
Neat. Kvaliteta premaza nije mi poznato.
Potencijal
Veliki potencijal. 2geteilte utičnicu nudi puno manevarskog prostora.
Odgovarajući dijelovi (naravno na temelju dionica uvjet)
Ispušni: Nardo, C16
Karburator: 19-22mm
Radilica Stage6 10/12mm
Italkit Alu (ECO + + Bi-metal)
Ja ovdje tretira zajedno sve cilindre jer oni se ne razlikuju od izvedbe.
Ovo je za sve 3 na istom cilindru, samo se razlikuje glavu. BI-metalna komprimirani nešto viša (oko 1ml manje komoru) svih stvari koje ga primijetiti (barem na ulici), nema razlike.
Najviše jedinstvenu prednost od skuplje verzije je, dakle, malo bolje hlađenje.
Usput, ima brzinu Italkit točno isto vrijeme kao i drugi ITALKIT, jedina razlika je stvarno samo veći pomak. Koliko je jak rezultat povećanja performansi ja ne mogu reći.
Performance & Design
Italkit je da se nasele u sredini midrace. Ne mogu sasvim ukorak sa S6 i Metrakit, ali je više nego zbog, i co.
Po dizajnu, vrlo slične Evo-cilindarski, oba od kojih su izrađeni od lijevanog u Gilardoni.
Überströmerform i veličine je identičan, izlaz nije podijeljen, već će trapezoidna. Osim toga, vrijeme je za oko 3 ° niža, a glava je različita.
Timing
Ispušni: 187 °
Višak pritiska: 127 °
Obrada
Budući da Gilardoni cast visoke kvalitete izrade, zajedno s cilindra Zbog + najviše kvalitete. Najpoznatiji premaz!
Trajnost ovog vrlo dobro, klipni prsten treba biti promijenjen s vremena, jer to će biti više naglasio zbog trapezoidnog izlaz nego Zbog +
Potencijal
Potencijal za reviziju osrednji.
Izlaz može biti zbog njegove nepodijeljena dizajna ne sve velike promjene u povećanju.
Termin se može relativno lako podići, naravno, ali ovdje su očito granice negdje samo kada utičnicu područje (vremena presjeci) je ograničena.
Preporučena komponente (naravno na temelju dionica uvjet)
Ispušni: Evo, C16
Karburator: 19-24mm
Radilica: Stage6 12mm
Metrakit SP2
Performance & Design
Vrlo jaka Midrace iza S6 (ako postoji). Dizajn odražava svoje porijeklo u Pro Race (glava i klipovi su identične, osim za 10 vijaka)
Veliki 3-podijeljena ispušni (-> 2 pre-prijenosnih kanala) transfer luka 6 su na raspolaganju.
Timing
Ispušni: 186 °
Višak pritiska: 123 °
Obrada
Nešto ispod Italkit ali iznad S6. Premaz je glasan (turbo) Hans također biti dobro.
Potencijal
Neat. Termin se može povećati, kao i obično, pa čak i malo više slobode postoji za razliku od S6. Izlaz može biti zbog 3-dio procesa dizajna allerdinghs ne sasvim kao dobro, kao što su 2-dio S6.
Odgovarajući dijelovi (naravno na temelju dionica uvjet)
Ispušni: C20, MK Pro Race
Karburator: 24-26mm
Radilica: Stage6 12mm
Stage6 Racing
Performance & Design
Najjače midrace. Je izli na Athena, ima 5 transfer luka i 2-zajedničku utičnicu. Klip je u suprotnosti sa S6 sportski stan klip glave, je u skladu s tim glavu drugačije
Vrlo oštar vremena za midrace, maksimalna snaga je, dakle, u vrlo kasno.
Kada komponente se doista može natjecati s high-end cilindri, Malossi MHR je čak i nadilazi.
Timing
Ispušni: 180 °
Višak pritiska: 120 °
Obrada
Obrada Prelijte nije na razini Italkit ili zbog + i često ostataka rubova preljeva ventila presvučeni ponekad nije savršeno čist, ali sve u svemu još uvijek ok. Premaz općenito nije doći do Gilardoni.
Omjer kvalitete i cijene je u pravu ovdje, ali sve.
Potencijal
Vrlo velika Pontential. Uz odgovarajuće obrade knotless high-end cilindar. Pogotovo 2-dio utičnicu još uvijek ostavlja dosta prostora. Termin se također može nešto povećati. Kada je podrezivanje kojih se treba pridržavati svih stvari, da je zid na stazi je veća od vanjskog zida rashladne vode je ono što čini posao malo komplicirano.
Odgovarajući dijelovi (naravno na temelju dionica uvjet)
Ispušni: C20/C21
Karburator: 24-26mm
Radilica: Stage6 12mm
edit:
TPR (Top Performance)
Cilindar je gotovo identičan S6 ansich Racing.
Međutim, ovdje su unutarnji i vanjski cilindar zida na istoj visini, koja odgovara modularni glavu Zbog + na njemu. Osim toga, odgovarajući zakrivljena dno tikvice pomoću (kao što su sportske S6) koristiti.
U pogledu performansi bi trebalo biti bolje onda ili samo malo kao S6R.
-
Ovo su neki programi za tuning, sto sam skidao sa interneta a neke sam dobio. pa ako nekom treba...
nekoliko programa za tuning
http://www.megaupload.com/?d=ZZQC1BKY
proracuni za izradu rezonantnog auspuha
http://www.megaupload.com/?d=QBZIMVK6
racunanje procenta ulja u mesavini
http://www.megaupload.com/?d=MU88FOS7
otvaranje izduva (bar sam ja tako razumeo, iskusniji neka me isprave ako gresim)
-
MODEL dimenzija i težina
na ovaj link mozete naci sve modele
keewaj+cpi
http://beedspeed.com/html-pages/variator-roller-weights-chart.htm#CPI
APRILIA
AMICO 50cc 15x12 6.5
AMICO SPORT LX 50cc 15x12 6.5
AMICO GL 50cc 15x12 7.0
AREA 51 50cc + LC 15x12 6.5
GULLIVER 50cc 15x12 6.5
GULLIVER LIQUID COOLED (LC) 50cc 15x12 6.5
HABANA 50cc 17x12 6.9
HABANA 125cc 19x13.7 12.0
LEONARDO 125cc(prvi modeli) 20x17 8.5
LEONARDO 125cc 1998> 18x12 8.8
LEONARDO 150cc 20x17 9.5
LEONARDO 250cc 20x17 14.0
RALLY 50cc 15x12 6.5
RALLY LC 50cc 15x12 6.5
SONIC 50cc 15x12 6.2
SONIC 50 GP 15x12 6.2
SONIC LC 50cc 15x12 6.2
SCARABEO 50cc 15x12 7.0
SCARABEO 100cc 15x12 8.3
SCARABEO 125cc 20x17 8.5
SCARABEO 150cc 20x17 9.5
SR 50cc + mod 94-95-96-97 15x12 5.2
SR H2O 50cc + WWW 50cc 15x12 6.5
SR 50 STEALTH 50cc+Vertical 15x12 5.5
SR 50cc (PIAGGIO ENGINE) 19x15,5 6.5
SR 125cc 19x17 12.0
SR 150cc 19x17 12.0
ATALA
HACKER 50cc 17x12 5.5
HACKER AT12 RACING + LC 50cc 17x12 5.5
BYTE AT10 17x12 6.9
CAROSELLO 50cc 15x12 7.0
BENELLI
491 LIQUID COOLED 50cc 15x12 6.6
491 50cc 15x12 6.2
491 RACING 50cc 15x12 6.2
K2 50cc 15x12 6.7
K2 LIQUID 50cc 15x12 6.7
K2 100cc 15x12 8.3
PEPE 50cc 15x12 6.7
VELVET 125cc 20x12 9.0
VELVET 150cc 20x12 10.0
VELVET 250cc 20x12 14.0
BETA
ARK 50cc 15x12 5.5
ARK LC 50cc 15x12 5.5
CHRONO 50cc 15x12 6.2
CHRONO 502 50cc 15x12 6.2
ELKON LC 50cc 15x12 6.8
QUADRA 50cc 15x12 5.5
TEMPO 50cc 15x12 7.0
BSV
AX 50cc 15x12 6.5
DIO GP 50cc 16x13 8.5
DIO SP 50cc 16x13 8.5
DIO SR 50cc 16x13 8.5
DIO ZX 50cc 16x13 8.5
DIO ZX > 94 50cc 16x13 8.5
G5 90cc 16x13 10.0
GZ 50cc 15x12 6.8
Z5 90cc 16x13 10.
CAGIVA
CITY 50cc 15x12 7.5
PASSING 50cc 15x12 11.5
PROGRESS 50cc 17x12 6.2
PROGRESS LC 50cc 17x12 6.2
DERBI
ATLANTIS 50cc + LC 17x12 7.0
HUNTER 50cc 17x12 6.5
PADDOCK ST 50cc + LC 17x12 6.2
PREDATOR 50cc 17x12 7.0
PREDATOR LC 50cc 17x12 7.0
VAMOS 50cc 17x12 7.4
FANTIC BIG WHEEL 50cc 15x12 6.5
GARELLI PONY 50cc 15x12 6.2
PONY RACING 50cc 15x12 6.2
SR 50cc 15x12 6.2
GILERA
EASY MOVING 50cc 16x13 8.5
RUNNER 50cc 19x15.5 5.3
RUNNER LC 50cc 19x15.5 5.3
RUNNER LC 70cc 19x15.5 5.3
RUNNER 125cc + FX 19x17 15.5
RUNNER 180cc + FXR 20x17 15.5
STALKER 50cc 19x15.5 6.5
STORM 50cc 16x13 8.5
HONDA
VISION 50cc 16x13 7.5
VISION -MET IN 50cc 16x13 8.5
DIO 50cc svi modeli + GP 16x13 8.5
BALI 50cc 16x13 8.5
EZ CUB 90cc 16x13 9.0
LEAD 50cc 16x13 8.5
SHADOW 50cc 16x13 8.5
SKY 50cc 16x13 5.0
FX 50cc 16x13 9.0
SH 50cc + SH50 new 16x13 9.0
SPORT SFX 50cc 16x13 9.0
SRX 50cc 16x13 8.5
X8R 50cc 16x13 8.5
PANTHEON 125cc 23x18 15.0
PANTHEON 150cc 23x18 17.0
FORESIGHT 250cc (9Cool 23x18 27.0
FORESIGHT 250cc (99) 23x18 25.0
CN 250cc 23x18 23.0
REFLEX 250 23X18 21.0
JAZZ 250 23X18 21.0
HSC
SC 01 50cc + LC + SP + SR + ZX 16x13 8.5
CUB 90cc 16x13 10.0
ZZ SEPIA 50CC 17X12 6.2
ITALJET
CRUISE 50cc 17x12 6.2
DRAGSTER 50cc 15x12 6.2
DRAGSTER 125cc 19x17 12.0
DRAGSTER 180cc 20x17 15.5
FORMULAR 50cc 17x12 5.5
FORMULAR 50cc LC 17x12 5.5
BAZOOKA 50cc 15x12 6.5
PISTA 50cc svi modeli 15x12 6.5
SCOOP 50cc 15x12 6.5
FORMULAR 50cc 17x12 5.5
FORMULAR 50cc LC 17x12 5.5
REPORTER 50cc 15x12 6.5
TORPEDO 50cc spagna 15x12 6.2
TORPEDO 125cc 19x13.7 12.0
VELOCIFERO 50cc 17x12 6.2
YANKEE 50cc 15x12 6.2
MILLENNIUM 125cc 20x12 9.1
MILLENNIUM 150cc 20x12 10.0
KYMCO
SNIPER 16X13 7.5
DJY 16x13 8.5
DJX 50cc 16x13 8.5
CX 50 SUPER 16x13 8.5
DY WORLD 50cc 16x13 8.5
HEROISM 50cc 16x13 8.5
HEROISM 125cc 95/97 18x14 12.8
HEROISM 150cc 95/97 18x14 15.0
KB 50cc + K12 50cc 16x13 8.5
DINK 50cc 16x13 8.5
DINK 125cc 20x15 12.2
DINK 150cc 20x15 15.2
TOP BOX 50cc 16x13 8.5
MOVIE 125cc - 1999 18x14 12.8
PEOPLE 50cc 16x13 8.5
LEM FLASH 50cc 15x12 6.5
GHIBLI 50cc 15x12 6.5
TORNADO 50cc 15x12 6.5
MALAGUTTI
F10 50cc 15x12 6.5
F12 PHANTOM 50cc 15x12 6.5
F12 PHANTOM-LC 50cc 15x12 6.5
PHANTOM 100cc 17x12 6.5
F-15 FIREFOX 50cc 15x12 6.5
YESTERDAY 50cc 15x12 6.2
CENTRO 50cc 15x12 7.0
CIAK 50cc 15x12 6.2
CIAK 100cc 17x12.3 6.5
CROSSER 50cc +CR1+CL 17x12 5.5
MADISON 125cc 20x12 9.0
MADISON 150cc 20x12 9.0
MADISON 250cc 20x12 14.0
MBK
ACTIVE 50cc 15x12 6.2
BOOSTER 50cc 15x12 6.5
BOOSTER SPIRIT 50cc 15x12 7.0
BOOSTER-N.G 50cc 15x12 7.0
BOOSTER-ROCKET 50cc 15x12 7.0
BOOSTER TRACK 50cc 15x12 7.0
BOOSTER 100cc 15x12 8.3
EQUALIS 50cc 15x12 7.5
EVOLIS 50cc 15x12 7.5
FIZZ 50cc 15x12 7.0
FIZZ-BREEZE 50cc 15x12 7.0
FLAME R 125cc 20x12 11.8
FLIPPER 50cc 15x12 7.0
FORTE 50cc 15x12 7.5
HOT CHAMP 50cc 15x12 7.0
NITRO 50cc 15x12 5.5
NITRO LC 50cc 15x12 5.5
NITRO 50cc 15x12 5.5
OVETTO 50cc 15x12 6.5
OVETTO 100cc 15x12 8.3
ROCKET 50cc 15x12 7.0
SKYLINER 125cc 20x12 11.8
SKYLINER 150cc 20x12 10.0
SKYLINER 250cc 20x12 14.0
SORRISO 50cc 15x12 6.5
STUNT 50cc 15x12 6.5
TARGET 50cc 15x12 6.5
VERTEX 150cc 20x17 14.0
MOTRON
STING 50cc 15x12 6.2
SYNCRO 50cc 15x12 6.2
THUNDER 50cc 15x12 6.2
PEUGEOT
BUXY 50cc + RS BUXY 16x13 8.5
ELYSEO 50cc 16x13 8.5
RAPIDO 50cc 16x13 8.5
ZENITH 50cc 16x13 8.5
SQUAB 50cc 16x13 9.0
VIVACITY 50cc 16x13 8.5
TREKKER 50cc 16x13 8.5
JETFORCE 50cc 16x13 8.0
SPEEDFIGHT 50cc 16x13 9.0
SPEEDFIGHT LC 50cc 16x13 9.0
SPEEDAKE 50cc 16x13 8.5
SPEEDFIGHT 100cc 19x13.5 8.8
SV GEO 50cc 16x13 11.0
SV GEO 50cc 1994> 16x13 8.5
ST 50cc 16x13 7.5
METROPOLIS 50cc 16X13 8.5
PGO
BIG MAX 50cc 16x13 8.5
COMET 50cc 16x13 8.5
STAR 50cc + STAR 11 50cc 16x13 8.5
T Rex 125cc 18x14 13.0
PMX 50cc (2000) 16x13 8.5
PIAGGIO
EXTREM 19x15.5 6.6
EXTREM LC 19x15.5 6.6
FREE <2000. 50cc 16x13 8.5
FREE >2000. 50cc 18x15.5 8.5
ZIP 17x13.5 5.2
ZIP FAST RIDER 16x13 8.5
ZIP SP LC 50cc 16x13 7.0
ZIP + LC CATALYST 2000 19x15.5 5.4
NRG LC 50cc 16x13 8.5
NRG LC mc2 50cc 16x13 7.0
NTT LC 50cc 16x13 8.5
MC2 50cc 19x15.5 6.6
QUARTZ 50cc 16x13 8.5
QUARTZ LC 50cc 16x13 8.5
SFERA 50cc <94 17x13.5 5.2
SFERA 50cc 95> 16x13 8.5
SFERA 80cc 16x13 8.5
SFERA RST 125cc 19x13.5 11.8
TYPHOON 50cc 16x13 8.5
TYPHOON 80cc . .
TYPHOON 125cc 19x17 12.0
ET2 50cc pre98 16x13 8.5
ET2 50cc 19x15.5 6.6
ET4 125cc 19x13.5 11.8
ET4 125/150 4T (Leader Engine) 19x17 10.0
VESPA ET2 125cc 16x13 8.5
HEXAGON 125cc-150cc + LX 19x17 15.5
HEXAGON 180cc 20x17 15.5
HEXAGON 250cc 24x18 22.6
LIBERTY 50cc 19x15.5 6.5
LIBERTY 125cc 19x13.5 11.8
LIBERTY 125cc+150cc 4T(Leader Engine) 19x17 10.0
SKIPPER 125/150 19x17 12.0
SKIPPER 125/150 4T (Leader Engine) 19x17 10.0
SKIPPER 125 LX 19x17 12.0
SKIPPER 150 LTX 19x17 12.0
RIZZATO
VAMOS 50 17x12 6.5
SUZUKI
ADDRESS 50cc 17x12 6.6
AP 50cc 17x12 6.6
AJ-ZZ SEPIA 50cc 17x12 6.6
BURGMAN 250cc 24x18 23.0
BURGMAN 400cc 26x12.8 21.0
EPICURO 150cc 20x15 14.5
KATANA 50cc 17x12 6.6
KATANA LC 50cc 17x12 6.6
MAGIC 50cc 17x12 6.6
SEPIA 50cc + ZZ 17x12 6.6
ZILION 50cc 17x12 6.6
YAMAHA
AXIS 50cc 15x12 6.5
AEROX 50cc +LC 15x12 5.5
AEROX 50cc LC 2001 16x13 -
AEROX 100cc 15x12 8.3
BELLUGA 50cc 15x12 7.0
BELLUGA 125cc 90/95 18x12 9.5
BREEZE 50cc 15x12 7.0
BWS 50cc + ZUMA 15x12 6.5
BWS 50cc Next Gen 15x12 7.0
BWS 100cc 15x12 8.3
CRZ 50cc 15x12 6.5
CT 50cc 15x12 6.5
CYGNUS 125cc + R 20x12 11.8
FLY ONE 150cc 90/95 20x12
FLY ONE R 150cc 97/98 20x17 14.0
JOG 50cc all models 15x12 6.5
MAJESTY 125cc 20x12 11.8
MAJESTY 150cc 20x12 10.0
MAJESTY 250cc 20x12 14.0
NEO'S 50cc 15x12 6.5
NEO'S 100cc 15x12 8.3
SPY 15x12 7.0
SLIDER 50cc 15x12 6.5
WHY 50cc 15x12 6.5
ZEST 50cc 15x12 7.5
ZUMA 50cc (BWS) 15x12 6.5
-
1
-
-
prvo masinski, pa onda rucno. 3 dana je dosta za jednu felnu.
najbolji dio je kad dodju vodobrusne... tek onda dobija sjaj. posle njih si moga da se brijes, pravo staklo...
-
i onda "ku*cenje" kroz grad...
-
meni je non stop ukljucen prevodilac pa mi automatski prevodi. ja sam gledao u italiju po hiljadu eura komad a sad ne mogu da ga nadjem, bila je neka prodavnica...
jes da je tezak ali je extra stvar!
-
7 dana mukotrpnog smirglanja!! ako se stavi pasta ili lak onda gubi sjaj i boju, najbolje je nista ne stavljati jer aluminiju ne oksidira i trebalo bi tako ostanut. tako nauka kaze...
-
ako imas nekog u italiju, mozes. ja cu jedan tamo u oktombru, ako da Bog. gledao na internet po hiljdu evrica su, nije mnogo...
-
i ja sam mislio ali nije, felne koje je drug uradio ispale su kao na slici mozda i bolje...
-
po hiljadu eura su! jeftino...
-
Spyder BMS TBX 150cc 2008
Features
● 8.04 HP 4 stroke Air cooled
● Fully Automatic (CVT)
● Stainless steel Bolts & Nuts
● Duel Stage Paint Treatment
● Aluminum Foot Pads / ABS
● Rear Luggage Box
● Alarm, Anti-theft System
● Halogen Bulbs
Specifications
Engine 149cc / single cylinder SOHC
Horse Power 8.04 HP
Max Torque 6 Lb-Ft
Cooling System Air cooled
Starter System Electric Start/ kick
Ignition Type CDI
Bore X Stroke (in) 52.40 X 57.80
Compression Ratio 9.20 : 1
Transmission Fully Automatic CVT / Shaft Drive
Lubrication SF15W/40
Engine Oil SAE40
Front Suspension Dual Telescopic Forks
Rear Suspension Rear Coil over Shock
Front Tire 110/90-12
Rear Tire 110/90-12
Brake (front/rear) Disc / Disc
Rider Capacity 1 person
Fuel Capacity 1.20
Load Capacity 250 lbs
Gross Weight 298 lbs
Net Weight 287 lbs
Overall L x W x H (in) 85.30 x 30.00 x 46.00
Seat Height 30.00
Battery 12v / 9Ah
Najduži skuter na svetu od 22 metra!
in Skuter Caffe
Napisano
to je tuning styling...