Evo texta o MZ-u koji sam obecao. Necu preradjivati text vec cu preneti u originalu.
Izvor je MOTO PULS broj 78. ;D
Motorrad Zschopau
Motocikl za mase
Ova ce kratica izazvati razne reakcije kod starijih i mladjih motociklista, no sigurno svi znaju da je to stara njemacka tvrtka, koja je oduvjek proizvodila iskljucivo motocikle za najsiru populaciju. U doba socrealizma to je znacilo da je motocikl prometalo koje mora biti ucinkovito, jednostavno i krajnje upotrebljivo.
Nije tu bilo elegancije niti visokog sjaja. Poput drugih proizvoda istog podrijetla, MZ-ovi motocikli su bili spartanski(ova rec me posebno raduje ;D), obicni strojevi. Proizvedeni u ondasnjoj Istocnoj Njemackoj, na cestama te i slicnih zemalja bilo je na milijune MZ-ovih motocikala. Ali ne samo tamo - cak i na zapadnom trzistu naslo se MZ motora: osobito u Britaniji, Zapadnoj Njemackoj, Kubi pa cak i na dalekom istoku. Nerijetko su se mogle vidjeti danas nezamislive slike kako se na MZ-u prevozi sjeno, cigle, gradjevinski materijai i slicno.
Tvornica MZ nastala je odmah posle Drugog Svjetskog rata. Veliko iskustvo u razvitku dvotaktnoh motora imala je tvrka koja se nakon raspada DKW-a preselila u Zchopau, maleno istocnonjemacko mjesto na sjeveru zemlje. U to su doba dvotaktni motori bili vrlo popularni upravo u Istocnoj Njemackoj, te opcenito u cjelom istocno europskom bloku. Zbog jednostavnosti i niske cijene bili su dostupni masama "gladnima" motorizacije. NO, nisu to bili samo motocikli. Dvotaktno motori su pokretali i automobile, primjerice Wartburg ili Trabanta, danas vec zaboravljene popularne automobile. Motocikala MZ bilo je kod nas dosta. Moglo ih se kupiti u prodavaonicama "Auto Hrvatske"(kao i u celoj staroj Jugoslaviji), i to uglavnom modele 150, 175 i 250 ccm.
Iako je motociklisticka "avangarda" na njih gledala s dozom prezira, ovi odlicni motocikli to ne zasluzuju. Iako je po svim tadasnjim standardima bio inferioran dizajnom, to je ipak bio motocikl na mjestu. To se odnosi na sve modele, a cijena im je bila mozda najveci adut. Za tek nesto malo vise ondasnjih dinara mogli ste kupiti MZ-a umjesto Tomosa.
Na vibracije i "dahtanje" priliko oduzimanja gasa nitko tada nije obracao pozornost i sve je bilo jednistavno i prosto, od "pipaca" za benzin pa do coka ili "kurble" za paljenje. Disk kocnice na prednjem kotacu od 18 inca dosle su tek krajem sedamdestih, a zadnji kotac od 16 inca zadrzao se do zadnjih modela, zajedno s bubanj kocnicom. Okvir je bio kombinacija cetvrtastog profila i okruglih cijevi jednostavnog trokutastog oblika kod modela ES.
Kasniji modeli ETZ imali su hvatiste agregata samo na zadnjoj strani, tako da je okvir s donje strane bio otvoren, iako to nije bilo bas idealno resenje za stabilnost. Modeli s pocetka sezdesetih bili su rjedji, a danas su prava rijetkost. To se odnosi na modele 125, 175 i 250 ES, no tvornica MZ proizvodila je i neke tipove motocikala koji kod nas nisu bili u prodaji, poput MZ-a 350 Boxera. Ovaj dvotaktni boxer motorbio je rijetka izvedenica u tehnickom smislu, vrlo zanimljiva i tada avangardna.
Tvrtka MZ do sezdesete godine zvala se "IFA". Kratica MZ, koja znaci Motorradwerke Zchopau, oznava vrstu proizvoda i grad u kojem je bilo sjediste tvrtke.
U MZ-u su mnogo ulagali u razvoj, iako se to na prvi pogled ne bi reklo. Razvoj je bio vrlo vazan faktor uspjeha MZ-a. Sezdesetih godina MZ je bio aktivan na natjecanjima svetskog prvenstva u cestovnom motociklizmu i s velikim je uspjehom proslavio ime tvrtke po cijelom svjetu.
Kako je opadalo zanimanje dvotaktnim motorima, a i zbog politickih promjena pocetkom devedesetih, doslo je i do promjena u MZ-u. Tvrtka se pod pritiskom trzista i konkurencije na cetvorotaktne motore. Najpre su to krajem devedesetih bili hibridi s japanskim agregatima i njemackom ciklistikom. Vec pocetkom novog tisucleca, MuZ, kako se sada firma preimenovala, pocela je s konstrukcijom, ali i produkcijom vlastitih agregata.
No, ovo je pocetak jedne nove price. U 40 godina aktivnosti o kojima govorimo MZ je bio jedan od vodecih proizvodjaca motocikala u Europi.
Zaista su rijetki motociklisti koji nisu nikada probali "Emzu", kako smo je popularno zvali. Cak i danas MZ mozete vidjeti na cestama u funkciji kao nekad.
Ono sto je vrlo zanimljivo i nepoznato je sprtska aktivnost tvrtke MZ. Iako smo se samo dotaknuli te teme, u jednom od sledecih nastavaka poblize cemo vas sa time uposzati. (ovo ceka sa nestrpljenjem )
Tvrtka MZ je, nazalost, u mnogo cemu bila limitirana, kao i sve njoj slicne iza takozvane "Zeljezne zavjese". To zapravo jos i povisuje vrijednost ove marke. Ograniceni kontakti i vrlo skroman izbor materijalnih resursa i novih tehnologija sigurno su usporili razvoj ove tvrtke. Medjutim, stici ce oni to u nekom novom vremenu koje je za MuZ vec pocelo.
E, ali... MuZ je bilo naziv od 1992 do 1999. Ime MZ je vraceno(hvala bogu) uz jedan lep slogan "MZ is Back!"
P.S- ove zadnje informacije sam saznao iz MOTO PULS broja 79, kada je jedan fan MZ-a ispravio gresku novinara MOTO PULS-a.
