Gpz 500s 89.god 44kw. prva boja mala potrosnja registracija 9200 din.900e.

Kupujem cdi (ignitor) za kawasaki gpz 500s 89.god.

Super.

Kontrolisao jednom doduse sam -nije majstor - na prvi pogled deluje sve super.

Radi li neko proveru odnosno popravku cdi-ja na kawa gpz500s 89 god.Naime desi se kada se da kontakt skala obrtomera skoci na 4-5000 obrtaja i tada motor otezano ili nikako nece da upali.Kada vise puta ponovim davanje kontakta i skala se smiri motor upali sasvim normalno.Takodje se desi ponekad da se motor ugasi u toku voznje i tada skala obrtomera takodje skace. kada se smiri upali normalno i ide super.Takodje sam primetio da su problemi izrazeniji kada je vlaznije vreme.

Ako govorimo o klot fabrickom sistemu, prvo su ti pancirna kociona crjeva, fabricka nisu nesto ni kad su nova, a kamoli kad su 20godina stara. Ako je sistem dobar ali zapusten, jedno temeljno ciscenje kljesta i kocionog cilindra, a ako trazi reparaciju onda se isplati naci kljesta od mladjeg motocikla koji ima bar dva klipa, isto i vazi i za kocioni cilindar, ako pusta baci u kantu i trazi maaaaaalo veci. Normalno neke solidne plocice se podrazumjevaju... Bonus je modifikacija viljuske da manje tone, posto to olaksava kontrolisanje pri ostrom kocenju, uliva vise sigurnosti i pruza vam mogucnost da sto bolje iskoristite ogranicene mogucnosti kocnica. E ovo nemogu opisat bez slika, a ima milion tema kako suzbiti "bottoming out" na GPZu ili Ex500(tako ga ameri krste) Uz modifikaciju kocnica sredjivanje prednje viljuske obavezno ova kad potone da te strava uhvati.

Ako znas kako modifikovati sistem kazi.

Nijedan gpz nije preterano zedan.Ono sto je veci problem su tanke kocnice za brzu voznju-barem za mene.

Preko 6k pocinje zabava.

Ma to sa parama nemoj da te brine svi smo mi tu negde.Malo prikupi pa to komplet odradi i nema da te boli glava vise.

Koliko para si platio zamenu?

Isprati malo duze nivo tecnosti pogotovu kada se malo ostrije vozi i agregat ugreje dobro.Ako ne gubi tecnost onda dihtung glave motora iskljucujes.Inace promenu dihtunga treba povezati i promeniti barem i lanac bregaste o jednom trosku.Sve to Bokilic radi zatvorenih ociju.Znaci nije komplikovano.

Jel ti gubi vodu iz posude?

Rade majonez u ulju je pouzdan znak prisustva vode u ulju sto znaci da je probio dihtung glave motora.Sto se tice povremenog izostajanja paljenja jednog cilindra problem je strujne prirode tu trazi resenje.Za slavinu postoji set gumica za reparaciju bio je oglas na forumu ili na oglsima BJ potrazi malo prodaje covek jeftino,Pozdrav

Kraj je kada kupis motor od mene. koje ti je god motor i koliko para 89 god. 950 e.

Oksidacija ili prljavstina na kontaktima, uzmi WD40, malo smirgle, krpe i ocisti i naprskaj sve kontakte, buksne i dzekove, ako mozes umjesto WDa koristi neki kontakt sprej, mada ce i WD da zavrsi posao. Hvala kolega na savetima.Sada radi normalno pa prvi put kada poklekne probacemo sa WD sprejem.

Kraj je kada kupis motor od mene.

Na starom magnetu je jedan marker dva senzora.Stavio sam magnet od zzr600 napravio marker sam i motor radi normalno s tim sto su problemi sa gasenjem i igranjem skale obrtomera ostali isti i pre i posle.Motor je presao 3000 km bez ikakvog problema a onda je pre neki dan pocela da igra skala obrtomera kada sam dao kontakt i motor je otezano upalio.Posle nekog vremena je upalio potpuno normalno i sada se vozi normalno.Cudna stvar?

Ma super je sve.

Putopis super TDM vrh!

Hvala sto si podelio sa nama ovo tvoje putovanje.Super sto si ubacio i utiske o samom motoru.Pozdrav

Pa sta bi Rade?Proveri cdi oce on da pravi probleme sa paljenjem.

Pozdrav.

Servisiraj prednju viljusku.Stavi nove semeringe ulje i problem ce nestati.

Ja svoj prodajem pa ako je neko zainteresovan neka se javi.Trazi se motor do 35kw.