Pantalone original Dainese Gore tex izuzetno očuvane. Gore-tex je polupropusni materijal koji omogućava slobodno disanje kože, tako da se u njima ne znoji kao u sintetičkimmaterijalima, a pruža izuzetnu zaštitu od vetra. Zimski uložak koji se vadi isto kao nov. Dimenzije pantalona su: obim 102 cm, dužina ukupna 103 cm. Konfekcijska veličina evropska 52-54 ili 26. Brustumfang Taillenumfang Schrittlänge Gr. 102-105------------94-97----------80-82,5-------26 Dainese plastični protektori na kolenima, kao i gumena žaštita na bokovima. Svi cibzari čitavi i funkionišu odlično. Cena novih, identičan model, je preko 350 € Cena ovih je 80 € Kontakt telefon 063/59-68-63 Novi Sad

Hvala na pohvalama, malo sam se potrudio. Koga zanima malo više ima i na sajtu moto kluba Apostoli http://www.apostoli.iz.rs/po_Sloveniji.html

Na trci po Sloviniji sam bio u svojstvu sudije, ili tačnije moto komesar. To je zaduženje koje zahteva da sa motora nadgledam događanje i pratim regularnost takmičenja. Uobičajno je da na domaćim trkama vozim motor i tako nadgledam trku, a ove sam imao i vozača, tako da sam kao suvozač nadgledao trku. Biciklizmom sam se bavio davno, a učesnik sam maratona Franje u davnim vremenima i pamtim ga kao nezaboravan događaj. Stvarno lep osećaj voziti u grupi sa nekoliko hiljada biciklista po stazi od 157 km gde je pola Slovenije izašlo da te pozdravi. A što se tiče Moto Guzzia, vrlo zanimljiv motor, koji je toliko vibrirao da sam se osećao kao na mašini za masažu. Pošto sam na motoru provodio po 5-6 sati dnevno bilo je prvih par dana dosta neugodno, ali se posle čovek navikne. Zvuk je vrlo zanimljiv, više podseća na čopera, a velika prednos je vrlo elastičan motor, tako da odlično povlači iz izuzetno niskih obrtaja. Na motoru su bile montirane Metzeler gume koje su se pokazale vrlo stabilne, ali ko je vozio takmičarski bicikli nizbrdo, zna da je on nizbrdo brži od motora, mnogima to izaziva nevericu, ali retko se motorom može tako brzo voziti na strmom vijugavom putu kao prava specijalka, tako da su nas i ovde neki takmičari obilazili, iako se vozač svojski trudio i obarao da maximuma, a na krivinam se i nekoliko puta uključivao ABS.

Iznenada sam se obreo u Sloveniji na jednoj od najvećih biciklističkih trka u ovom regionu. Jedan moto komesar iz Slovenije se razboleo i kao iskusan sudija pozvan sam na zamenu. Iako je poziv došao u večernjim časovima, ujutru u 5 sati sve je bilo spremno i krećem za Sloveniju. Put kolima protekao bez ikakvih problema, tako da smo se već u pola 10 šetali po Novom Mestu, gde je predviđeno da bude kraj kompletne trke. Obišao sam i pistu na kojoj se vozi sa specijalnim biciklima. Domaćini su došli po nas i prebacili nas do Ljubljane u predivan hotel Austria Trend http://www.austria-trend.at/hotel-ljubljana/en/gallery.asp gde smo bili smešteni prva tri dana. Akcija je počela odmah prvog dana. Pojedinačni hronometar počinjao je u 15,00 časova u centru Ljubljane. Posle ručka spakovao sam moto opremu, a kolima su nas prebacili do mesta starta. Tu je čekalo iznenađenje, sponzor trke Autocommerce je obezbedio, pored kompletnog auto parka i 14 potpuno novih motora. Pošto su uvoznici Moto Guzzia i Aprilie, na raspolaganju su nam bili svi modeli koje prodaju. Meni je pripao Moto Guzzi Breva 1200. To je novi model koji je pretrpeo velike promene u odnosu na starije modele Breve, najvažnije su na motoru. Sada je veći prečnik i hod cilindra što je dovelo do nove radne zapremine koja sada iznosi 1.151 ccm. Drugačiji su i ventili, kao i sistem podmazivanja motora (ulje se i dalje hladi kao na starom modelu, ali je novim sistemom obezbeđeno da je još hladnije kada dođe do glave i izduvnih ventila). Promenjen je i izduv, kao i napajanje Marelli Multipoint, dok su za paljenje smeše zadužene dve svećice po cilindru koje ne bacaju varnicu istovremeno nego sa određenim kašnjenjem. Sve ove izmene su omogućile povećanje snage na 95 KS, no najviše je profitirao obrtni moment koji je sada 100 Nm, no još važnije je da je 85% obrtnog momenta raspoloživo u rasponu od 2.300 do 4.800 o/min, što će reći da ovaj motocikl ,,dobro poteže''. Vizuelno se razlike između modela 850, 1100 i 1200 ne primećuju, ali su u vožnji razlike osetne. Pošto se vozio pojedinačni hronometar, pored svakog takmičara, kojih je bilo 130, vozio je jedan policajac na motoru ispred i sudija na motoru iza takmičara. Krug je bio 6,6 km tako da čim dopratimo takmičara do cilja nastavljamo kontrolu sledećeg vozača. Obrnuo sam preko 12-13 krugova po ulicama Ljubljane prateći takmičare. Dan je protekao bez problema i posle sređivanja rezultata vratili smo se u hotel na odmor. Švedski sto u hotelu, kakav do sada nisam video, zadovoljavao je i visoke potrebe profesionalnih biciklista. Pored toga na svakom cilju je bila velika VIP loža na kojoj se služilo vino i seckala šunka u neograničenim količinama. Nas dvojica iz Vojvodine smo znali da cenimo klalitetnu šunku. Druga etapa je vožena od Kopra do Nove Gorice u dužini od 190 km. Jutro počinjemo transferom od Ljubljane do Kopra novim Fiat Bravo po izvrsnim auto-putevima. U Kopru nas čekaju spremni motori i tu dobijam profi vozača koji će me voziti na Guzzi-u u narednim danima, da bih mogao nesmetano da pratim događanje na trci. Obezbeđenje trke izvrsno, pored nekoliko policijskih vozila, kompletnu trku prati 18 policijskih motora i to većinom Yamahe FRJ 1300 AP, nekoliko BMW-a i 15 redara na motorima. Svi redari su bili na Moto Guzzi ili Aprilia motorima, osim jednog koji nije mogao da se navikne na vibracije sa Moto Guzzia i vozio je svoj motor. Zanimljiv izbor motora sa vazdušnim hlađenjem nije baš sretan izbor na biciklističkoj trci. Na nekoliko visokih planina u okolini Nove Gorice, krećući se malom brzinom dobro natovareni po toplom vremenu mašine su počele da se pregrevaju i pale crvene lampice. Pošto nema ventilatora ili druge mogućnosti za hlađenje samo smo se nadali da će izdržati do cilja. Uspeli su svi da dođu do cilja, bez nekog vidnog oštećenja, jer ipak su to potpuno nove mašine koje su pre ove trke prešle samo nekoliko stotina kilometara, zamenjeno im je prvo ulje i ubačeni u pravu akciju, gde se vozi po pola sata u prvoj sa brzinama od 10-15 km/h na ogromnim usponima, a u sledećem trenutku jurca koliko može, da se stigne druga grupa. Misli su nam već bile na sutrašnjoj, trećoj etapi koja se završava na 1.400 metara nadmorske visine na skijaškom centru Golti, hoće li mašine izdržati takvu torturu? Uveče opet transfer do Ljubljane i provod u hotelu sa znanjem da ujutru napuštamo hotel i selimo se na novu lokaciju. Trećeg dana pravi poduhvat, pakujemo stvari u automobile i krećemo put Tržiča odakle krećemo na etapu od 170 km sa nekoliko izuzetnih planinskih vrhova. Prvo se penjemo na Črnivec visok 902 m potom izuzetan spust gde se Moto Guzzi pokazao kao vrlo stabilan i upravljiv motor na vijugavom putu sa nagibom od preko 8% , sledeći je Kranjski Rak sa 1029 metara i dugački spust, pa nas na 153. kilometru čeka pravi zid sa nagibom od 7% i visinom od 1386 metara. Nebo se namrgodilo i osetilo se prijatno zahlađenje. Takmičari su bili zadovoljni, kao i mašine. Prijalo je malo osveženja. Potpuno novi put, prijatno gladak, pružao je odlične uslove za vožnju. Dramatična trka, i pored velike dužine, odlučena je u zadnjih stotinak metara i iskusni Italijan Ulissi preuzeo je žutu majicu. Odmor u hotelu Golte na planinskom vrhu bio je prijatan, a kiša kao da je čekala da završimo proglašenje. Dok smo sedeli u prijatnom okruženju u hotelu u kojem grejanje radi usred juna, počelo je nevreme. Kiša i vetar se spustili na planinu, a temperatura je bila oko trećeg stepena, očekivali smo i sneg. Bilo je izuzetno prijatno spavati u toplom hotelu, a napolju besni oluja. Jutro je bilo tmurno sa sitnom kišom, opet sedamo u kola i pravac za Ptuj. Tamo nas dočekuju mokri motori i vreme koje više godi vožnji bicikla nego motora. Dvoumim se da li da oblačim kišno odelo, očekujem da sitna kišica brzo prestane. Kreće start zadnje etape, put od 181 kilometra sa nekoliko „manjih brda“ odlučiće konačnog pobednika. Start nervozan i već na desetom kilometru teži pad. Tri vozača ostaju da leže, dvojica sa mukom ustaju i nastavljaju trku, dok jedan ječeći ostaje. Pritrčavamo i obezbeđujemo mesto dok doktor nije stigao i konstatovao povrede koje ne dozvoljavaju nastavak trke. Dvojica aktera pada su tokom trke prilazila doktorskom automobilu koji im je iz kola sanirao rane. Slovenačka televizija napravila je lepu reportažu o najžešćoj etapi http://tvslo.si/predvajaj/kolesarska-dirka-po-sloveniji-reportaza/ava2.108379178/ Cilj u Novom Mestu spremno očekuje takmičare. Centar je očišćen od automobila i prepun navijača i publike spremne da dočekaju bicikliste. Grupa od preko 120 takmičara uleće velikom brzinom i samo šprint odlučuje pobednika. Ipak je brdo prethodnog dana odlučilo konačnog pobednika. Uspešno je okončana trka po Sloveniji, pobednik je postao ULISSI Diego. Takmičari koji su učestvovali na ovoj Pro tour trci su biciklističke veličine sa Tour de France i Giro di Italia, ko prati biciklizam sigurno je čuo za Vicenza Nibalia, Nicki Sorensena i Petacchi Alessandra, Sastre Candil Carlosa, Luca Ascania, koji su ovu trku iskoristili kao pripremni deo za učešče na Tour de France koji će ubrzo početi. Drago mi je što sam bio deo ove predivne trke, koja je organizovana na vrlo visokom nivou i nadam se da ćemo jednog dana imati i mi priliku tako nešto da napravimo.

A publika ih namerno usmerava na težu deonicu, da se više zabavljaju

Bio sam u Platneru i kaže da se ubaci crveni ključ i onda neka procedura koja je objašnjena u servis manualu, pa ubaciš crni da učita, ali nije imao vremena a ja mislio sam da ću naći uputstvo, pa sam da uradim, ali nema to u ovom uputstvu koje imam. Motor je naravno legalan, uvežen iz Italije, ali kad sam probao taj kluč jednostavno ne radi. Verovatno je izgubio kod, ako je to moguće, ili u startu nije bio dobar, pošto deluje novo.

Kako se učitava novi kod na ključ. Imam tri ključa ali jedan crni ne gasi kod lampicu i ne može da upali motor, samo vergla. Sa crvenim i jednim crnim bez problema. Ima procedura kako se pomoću crvenog menja kod na ključevima ali nisam našao u servis manuelu, pa da li neko zna pravilnu proceduru.

Cestitam !!! Postavi slike, meni je ( a mozda ce i mnogima ) pasti napamet da je to ona ukradena u NS Zato slike podhitno ;D ;D ;D Nije, ja garantujem Kupio je moju XT i sigurno će biti zadovoljan, a ja ne idem daleko iz ekipe, nadam se jednoj XTX 660

Evo i ja malo. Promenio pločice na zadnjoj kočnici. Oduševilo me odlično rešenje, toliko jednostavno da se može zameniti za par minuta. Odvrne se limeni štitnik, onda jedan šraf i prosto se otklopi gornji deo kočnice. Skinu se stare pločice, nove nameste priljubljene na disk, uvuče klipčić i samo zaklopi nazad gornji deo klešta. E sad samo da stignem da ga provozam. Pazario zimus R6 pa ne silazim sa trkalice

Morao sam da probam kako je po snegu. Kao na trenazeru, brm, brm a stoji u mestu. Nisu ove gume za sneg

Ako si vec skinuo sam motor, onda ti nece biti problem da rasklopis karb. Pazljivo sve rasklopi, ocisti sve dizne i kanale, i dobro produvaj kompresorom pa sve pazljivo vrati. Ako bas imas neki servis za karburatore kod tebe, mozes ga odneti da ti ociste u utlazvucnoj kadi, to sigurno procisti sve kanale od kamenca, a samo stelovanje kad namontiras komplet motor prepusti strucnjaku, onda ce sigurno lepo raditi.

U nedostatku centralnog držaca može se posluziti ciglama za lakše čišćenja lanca. Odlicno stoji i može se bez problema turirati motor. Ali u svakom slučaju počinje izrada nekog praktičnog štendera da se lakše podigne komplet motor. U Uradi sam prodavnici kupio sprej za čišćenje lanca, ekstra je oprao. Samo upališ motor ubaćiš u prvu i špricaš i

Ne pise nista o godini starosti. Sina uhvatila panika da ce pomeriti polaganje za 125ccm sa 16 na 18 godina. ima li to negde napismeno?? Koliko sam cuo ima izmena i za vece kubikaze nesto se spominjalo 21 godina!

Otvara bez problema u CorelDraw-u 14 samo naznacis da otvori kao vektor.

Jos tehnickih pitanja! Da li je neko imao ovakav problemcic sa slavinicom goriva. Nemam rezervu, verovatno fali cevcica koja crpi gorivo na odredjenoj visini, sada se gorivo uzima stalno sa dna rezervoara pa je malo nezgodno jer kad nestane onda stvarno nema vise voznje, ostaje samo guranje. Nisam uspeo da vidim u rezervoaru da li je spala cevcica, ili je neko zaboravio da je montira. Vrati sam tako, valda cu naci neku plasticnu cevku odgovarajuceg precnika da uglavim u predvidjeno mesto.

1. Duleduka 2. Makins 3. Dalmatino 4. Žabac 5. Jamana 6. Čičak 7. Swa 8. Dzoks (neopravdano preskocen) 9.Jevta 10.Tićma

Gledam u Louisu akcija za lanaci i lancanike KETTENSATZ DID X-RING XT600E BJ.90- (106/15/45) cena od 89,95 a bila je (109,95) Zanima me oznaka (106/15/45) ono su brojevi zubaca napred nazad verovatno, a sta je 106 broj clanaka na lancu? I da li imate spojku na lancu?

Kod mene je to malo deblja aluminijumska folija

Da ugrabim onda mesto 1. Swa 2. Grof 3. Jamana 4. Jager 5. Tibor 6. Djeneral 7. suzanags 8. Brmbrm 9. drumskalisica 10. skohajm 11. Joska 12. Jevta68 ako bude vozan motor 13. Darkman 14.samposebi 15.Arpad 16.Johann 17. lazakamikaza (opciono) 18.momcha 19. Tićma

Ha, to mi je bas zapelo za oko, skini, tako izgleda staromodno!

Isti su motori, a vidi ovde ima zanimljivo, skoro svi modeli XT http://www.autoevolution.com/moto/yamaha/xt/

Pa jos samo kad bi otkrio kako se proverava ulje! Da li na cepu kod volana ili ima neki drugi nacin. ???

Evo slika poluge kocnice ako ti to moze pomoci.

Najzad sam se stigao da promenim auspuh na XT-u. Otisao sam do Ade i ugradio nov, otvoreni auspuh od brusenog prohroma i dobio stvarno lep zvuk. Ali od pocetka, prvo sam se najavio, par dana ranije, kod majstora iz firme race-exhaust misleci da ce napraviti unapred auspuh pa da ga samo montiram kad stignem. Ali rece da pocinju tek kad uzmu mere. Stigao sam oko 11 i odmas su mi skinuli stari auspuh i prvo napravili izduvnu granu koja treba da poveze novi auspuh. Tu je bilo i najvise posla, mora se precizno meriti svaka krivina i vrlo zanimljivo zavaruje. Nisam do sada video nije klasicno zavarivanje nego se tankim mlazom usija spoj i tako zatope delovi da se sjedine. kada su uklopili granu, sama izrada auspuha ide dosta brzo. Savet je bio da se telo uradi od prohroma i to brusenog posto je laksi za odrzavanje, odnosno na glatkom se vidi i najmanja ogrebotina. Karbonski kaze da nije bas za XT posto su mu gasovi jako topli pa moze zbog temperature da se osteti. Zadnji deo auspuha ima u dva modela i uzeo sam zaobljeni koji je stvarno lepsi ali je i 20 € skuplji. Sve u svemu auspuh 100 + izrada grane i montaza 20 + zadnja ukrasna kapa 20 €. Sama izrada je trajala oko 3 sata. Zvuk je jako lep, pravi, izgled isto zadovoljava , nisam morao nista da diram na karburatoru, nije se cak ni povecao ler. Nisam uspeo da vidim max brzinu, a cini mi se da je malo startniji, ali je u svakom slucaju lep osecaj kad se doda gas. I uzred da napomenem da sam izgubio tablicu vracajuci se sa moto skupa u Beceju, pokusavajuci da vidim max brzinu, tako da ako neko primeti na putu izmedju Beceja i NS tablicu ima pivo

2. Tićma XT600 - 1996.