Hvala, i ja tako nekako mislim o tome. A ovo 0,1 i 0,15 je toliko jrdnostavno a efikasno. A inace ako jednom dodjem do toga da mi je motor napokon OK. Stvarno me ne zanima besomucna jurnjava i trkanje. Zelim sa uzivanjem krstariti sto vise kilometara sa umerenim brzinama. A najcesce u dvoje sa suprugom. Iz toga sledi da mi je vaznija umerena potrosnja od do krajnosti ispeglanih performansi. Pozdrav.

Da tacno tako. S tim, da Honda propisuje za svih 16 ventila jednake zazore u opsegu izmedju 0,08...0,13mm. Ja sam zasad samo izmerio zatecene zazore, i nisam nista menjao. Ali su me iznenadile nadjene vrednosti. Verujte mi, da ako gledamo u pravcu kretanja motora, na svakom cilindru jednako, zatekao sam na svakom levom usisnom i svakom levom izduvnom ventilu jednake, minimalne zazore, (cak malo i manje dozvoljenog), a na svakom desnom usisnom i svakom desnom izduvnom ventilu, jednako, maksimalni dozvoljeni zazor. (nesto malo preko 0,1mm) Ima logike u tome, samo ne znam da li to ima stvarno primetnog uticaja na rad motora? Ove zazore nisu namestili neki pomocnici, nego jedan izuzetno iskusan i talentovan motomehanicar. Plocice su nosene na brusenje kod strugara, neke su i menjane, pa verujem da to nije slucajno.

Odgovor Arakis-u: Sa stroboskopom mogu proveriti tacku pretpaljenja, i to na proizvoljnim obrtajima. Na sta od toga mogu da uticem, to je vec druga prica, ali ako je elektrobika OK, mislim da je dovoljno podesiti pretpaljenje pomeranjem plocica sa senzorima, tako da, po uputstvu propisanim obrtajima, varnica bude kada treba. Pozdrav.

Ja mislim na alat kojim odvajam casice ventila od bregaste da bih mogao vaditi i stavljati plocice za stelovanje zazora ventila. Tacno tako nesto kako ste prikazali na fotki. Ajd jos malo da gnjavim, (mada je to vec mozda za novu temu): Uspeo sam kupiti samo merac zazora sa listovima 0,05 - 0,10 - 0,15 .... Strugari se nesto neckaju da neki listic izbruse na 0,08 ili na 0,13 ili nesto blizu tome, ali se tome jos nisam dovoljno posvetio. Kako to vi resavate? Ja sam nasao jednu celicnu traku debljine 0,07mm i to koristim. Izmerio sam sve zazore. I pitam se da li je slucajno ili je svesno uradjeno da bi mekse otvarali ventili. Na svakom cilindru su od parova ventila levi namesteni na oko 0,06 a desni na oko 0,10mm.

Jeste lampica za pritisak ulja mi se uredno gasi. Stvarno mislim da mi je radilica, menjac, kvacilo, primarni lanac i sve dole u kucistu u redu. I cilindri su bili perfektni, nigde ogrebotine u njima, merene su dimenzije, i daleko su od pohabanosti. Ali bedak, los lanac je toliko izjeo kanal da se vec zbog toga mora baciti. A kad otvorim (ili otvoris) motor videcemo, mislim da je sad vec trecem cilindru kraj. Komponenta ide za muzejski exponat, steta, nije moralo, za 50...100e (jedan klip) izgubio sam odlican blok cilindara. To me i pece najvise da sam na popravku potrosio vise nego koliko sam celi motor platio i da se uz malo vise savesti radila popravka uz neznatno vise troskova mogao sam biti mozda jedan od nasretnijih bajkera ovih krajeva, jer napokon imam sto sam uvek zeleo... A ovako nista, samo sramota koliko sam papan. Svejedno, vec mesecima imam blok cilindara sa klipovima, polovno ali merenja pokazuju da su u solidnom stanju. Na istom mestu sam kupio i dugacki lanac, koji nemam uslova izmeriti dok ne rastavim masinu. Ali mislim da je on za otpad, meni vredi samo toliko, da ga proucavam, i da pomocu njega napravim taj alat za otvaranje i spajanje ako dodje do toga da to sam radim. Otvoren sam za sve varijante, ja i Boldor kod vas, Vi kod mene, samo saveti. A Rostilj i pice ste svi vi vec odavno zasluzili i sigurno ce da se desi kad tad, i to sto pre. Divni ste ljudi.

Pa eto, da bi razumeli moje namere, mislim da moram javno izneti nekoliko stvari. (Unapred se izvinjavam ako gnjavim.) Boldorku sam kupio neispravnu. Prodata mi je tako da je sve u redu samo su karbovi prljavi i osuseni zato prelivaju, jer dugo nije radila, a i akumulator je slab pa se ne moze upaliti, ali je masina OK. Jos iz osnovne skole imam druga koji je vec tada sa 14g bio fanatik za motore sa izuzetnim talentom i osecajem za mehaniku. Druzili smo se, zajedno isli na zurke, izlete motorima. On vec dugo godina ima dobro opremljenu automahanicarsku radionicu za servisiranje motocikala, automobila i restauraciju oldtajmera. Motor je pravo odnet kod njega, da mi sredi karbove i ako sta jos treba. Nakon oko 2..3 nedelje ga je tek uzeo u rad, a kad god sam se interesovao, rekao mi je da mu ne dolazim na vrat, javice mi kad bude gotovo. Jednom me nazove da dodjem, jer ima problema. Izduvni ventili treceg cilindra su iskrivljeni usled sudara sa klipom jer je preskocio razvod. Predlaze da negde kupim drugi agregat i da njega ubacimo u ovaj ram. Tada nigde nismo nasli resenja za ovu varijantu. Ali mi to, i nije bilo bas po volji, jer bi opet kupovao macku u dzaku, a iz iskustva znam da su i na drugim polovnim motorima, obicno pohabani isti delovi kao i na mom. A na mom se vec vidi sta je stanje. Pa sam rekao da nastavi popravku ovog motora. Ugradio je druge, ali polovne izduvne ventile. Pitao sam ga sta je sa klipom treceg cilindra, rekao je da je on preziveo i moze da ostane. Motor mi je predao u voznom stanju nakon tri meseca. Pitao sam ima li nesto na sta treba da obratim posebnu paznju? Sve je u redu, vozi ga slobodno i dodji na kontrolu kad prdjes 500km. Ne mogu precutati ni to da sam motor preuzeo sa skroz izlizanim zadnjim gumama, a bile su glanc nove kad sam mu predao motor (kao dokaz imam fotku koju sam napravio kad sam kupovao motor, ). Vec posle nekoliko kilometara voznje, primetio sam da mi odnekud dospeva voda u motorno ulje. Tada sam primetio da na Boldorki ima dva izvoda za karter gasove, a na onoj uvucenoj ispod dekne lancanika nema gumene cevi koja vodi na filtar za vazduh. Tu se ulivala voda i prljavstina direktno u karter! Kad sam to ispravio i zamenio ulje, pokazalo se da ta guma mozda i nije slucajno uklonjena. Ima jake karter gasove koje uguse karbove sa izbacenim uljem. Tada mi je priznao da na klipu treceg cilindra ipak ima ostecenja, izmedju kompresionog prstena i svlakaca ulja je odlomljen komad aluminiuma, pa malo propusta, ali od tog ide. A ja mislim da se to i dalje nastavilo lomiti, a sad su vec verovatno i karike polomljene. Jer se od tada stvar drasticno pogorsala do danas. Sad vec treci cilindar proradi samo kad se zagreje motor. Ler je nestabilan i mora biti bar 2000 a i tada radi nemirno. Kompresija mu je oko 2 a u ostalima oko 12 bara. Jos kad je motor radio solidno, na oko 2700...2900 obrtaja se svaki put javljao neki cudan zvuk. Brzo sam saznao sta je tome uzrok. Nakon oko 100km voznje dugacki razvodni lanac je izgrebao stranicu tunela kroz koji prolazi u bloku cilindara. Tu je pocelo da mi baca ulje. Kad sam skinuo deknu ventila video sam da je dugi razvodni lnac labav, probao sam ga zategnuti spanerom, neuspesno. Od muke vec nisam znao sta cu. Para vise ni kinte, kraj je leta a ja bi da se malo vozam (setite se kako ste uzivali kad ste prvi put seli na masinu od skoro 100 konja) Napravio sam podmetac ispod gornjeg srafa spanera. A tecnim metalom sam zamalterisao rupu na kanalu, i vozio dalje. Probao sam da vidim i kako stoji vodjica ovog lanca ali se ona ne vidi bez skidanja glave. Tada sam primetio i to da su tecnim metalom zalepili sraf za fiksiranje spanera kratkog lanca, uvrtanjem srafa tecni metal je utisnut i oko stapa spanera pa je ostao cvrsto zalepljen u glavu motora, jako sam se namucio da ga oslobodim koliko-toliko. Lanac je ubrzo ponovo izgrebao rupu i ponovo baca ulje. Od tada ga vise ne vozim. Skupljam pare, predznanje i potreban alat. Vecinu popravki i nije radio moj drug iz momackih dana u kojeg sam se toliko uzdao, nego su se njegovi pomocnici ucili i vezbali na mom motoru. Iskustvo njima, a trosak i steta mani. Poceo sam da zveram okolo, kako drugi resavaju ove popravke, i zakljucio sam da je to sve Lutrija. I odlucio sam da popravku izvrsim sam. Nabavio sam blok cilindara sa kompletom klipova. Ovih dana planiram rastaviti motor da vidim kakva me iznenadjenja cekaju. Racunam sa polomljenom ili pohabanom vodjicom dugackog lanca, a mozda su ga i zaboravili vratili u motor. Za spaner lanca se nadam da cu ga moci zadrzati. Ali me zabrinjava zamena dugackog lanca za koji sam siguran da je vec davno trebao biti zamenjen, jos kod starog vlasnika, verovatno mu se zato motor i pokvario. Evo ovde i jednog pitanja: Navodno se ne preporucuje stavljanje patent zrna na razvodni lanac, nego stavljanje beskonacnog lanca (kao sto je originalni), a to ujedno znaci i rastavljanje celog motora i vadjenje radilice, to bih jako voleo izbeci, mislim da mi je dole uglavnom sve u redu i steta bi bilo sve to dirati ako ne mora. Pre rastavljanja nameravam napraviti vakummetre i stroboskop i isprobati ih pre remonta. Napravicu i alat za pritiskanje casica ventila (za vadjenje plocica), selne za uvlacenje klipa, sanke za vadjenje motora. Mikrometar, merac kompresije, manometar za pritisak ulja, Seger-klesta, merac zazora, Subler itd... vec imam. Moment kljuc imam odakle pozajmiti. Ako sta treba izmeriti komparatorom imam gde i to da resim. Smatram da cu imati sav potreban alat i prikladnu prostoriju za rad. Mogu da omanem samo neznanjem specificnih zahvata za ovaj tip motora, a koje znaju samo oni koji imaju iskustva sa njima a nisu navedeni u uputstvima koje imam. Upoznao sam i jednog mladica koji kaze da zna nesto o Boldorkama i da ih je popravljao, a ako mi sta zatreba, da mu se javim za pomoc. To svakako nameravam iskoristiti, a videcemo koliko to vredi. A kad rastavim masinu sagledacu sta sve jos treba da kupujem. Ako ste imali volje procitati ovaj moj roman, i date mi neki savet, hvala vam. Pozdrav svima.

Moj savet nije merodavan, jer ne poznajem ovaj tip motora, ali uopsteno treba da lici. Probaj veoma lagano dodavati gas sve do opsega preko kojih ti se javlja ovaj problem. Ako radi kako treba onda mislim da je do krburatora problem, i to bas tamo gde nisi imao hrabrosti da diras, kako si nazvao: Vakumskoi deo. U prelaznim obrtajima kad se intenzivnije ubrzava karbovi trebaju davati bogatiju smesu, sto verovatno kod tebe izostaje. A tu se vec specificno razlikuju resenja, od masine do masine.

Odgovor za WICE-a: Pravi stroboskopi imaju mali fazni pomak, jer rade na principu uzarene niti kao sijalice. Ako one valjaju, LED-ovi moraju biti super, jer emisija svetlosti krece brzinom kako se PN spojevi otvaraju, gotovo trenutno. Ako gresim nek me neko ispravi. Tog trenutka nekoliko mojih knjiga o elektronici idu u smece. Ali onda, pitam se, kako rade optokopleri? Ako se LED-ovi ne pale gotovo trenutno. Pozdrav

Za STRASILA: Uh, koji podli trik! Tog se ne bih setio, a nigde ne pise. Puno suvisnog rada ste mi ovim savetom ustedeli. Bas ovakvi stosovi su oni koji me brinu. Ko zna koliko jos toga ima tokom rada, a ja ih ne znam. Nek mi je Bog na pomoci, ili barem BJ Bikersi. Pozdrav svima! PS: Fotke su super!

Hvala na pomoci koju sam od sviju vas dobio. Nasao sam te srafove, i mislim da mi je sad uglavno jasno sve sto treba. A ono, da stvar prepustim majstorima, verovatno necu poslusati. Pre puno godina sam nekoliko sezona radio kod jednog automehanicara, gde sam imao kontakta sa dosta toga oko popravki. Istina, to je bilo davno, a automobili su bili dosta jednostavne konstrukcije. Tada sam, vizio i sam popravljao motore: Tomos V15, BMW R25/3 iz 1954g, MZ 175 Trophy, Jawa 350, ali se sve to komplet ne moze uporediti sa nekim resenjima na Boldorki. Ovo je skroz drugi svet. I iskreno receno imam veliku dozu straha od svojih planova, jer uskoro sledi rastavljanje Boldorke, zamena klipova, bloka cilindara, razvodnog lanca i sta sve jos treba. Ali razmisljam tako da: - verzija mehanicar: "ostavi motor i brdo para, i javicu ti kad bude gotovo" to sam se vec igrao. - verzija sam svoj majstor: Sticem iskustvo, znacu sta imam i rizik da ga upropastim neznanjem BJ Bikers okruzenje mi je velika pomoc da zadrzim svoje samopouzdanje, i Hvala Vam za to. Pozdrav

Hvala na instrukcijama. Stvarno ste brzi i predusretljivi, svaka cast. Pogledacu popodne posle posla. Poseban pozdrav Strasilu za njegov avatar. Trag njegovog stopala zauvek ostavlja trak na BJB-forumu. Ne nameravam koristiti manometre nego medjusobno povezan splet plasticnih cevi sa tekucinom u njima. Time ne dobijam konkretne vrednosti vakuma ali cu imati veoma dobar prikaz odnosa medju cilindrima, mislim da ce to valjati. ako uspem sve ovo. objavicu kako sam to radio. A trenutno radim i na izradi jednog veoma prostog a prijatnog stroboskopa za podesavanje pretpaljenja. Kad proradi ide u detalje na forum. Zasad samo ideja: Kineska mala baterijska lampa sa LED diodama u njega tranzistor i par otpornika i prikljucak za kabel na cijem drugom kraju nekoliko namotaja na jezgru od dva dela smestenog na unutrasnje strane neke vece stipaljke od plastike. Ona ide na kabel za svecicu prvog cilindra.

Zelim da sinhronizujem karburatore na svojoj Boldorki sa 4 vakummetra. Gledao sam nekoliko raznih servisnih uputstava ali se ni na jednoj ne prikazuje mesto gde se oni spajaju na karburatore. Ako je neko ko zna, voljan da objavi jednu takvu Fotku karburatora, na kojoj se vidi mesto spoja, i ucrtanom strelicom pokazuje gde se tacno ubada prikljucak vakummetra. Voleo bih i kratak opis trikova na koje treba paziti, kako se podesavaju karbovi, sta vrtiti, kojim redosledom, na kojim obrtajima, kako se mesta prikljucaka zatvaraju nakon demontaze vakummetara. Nesto od toga je jasno opisano i u servisnim uputstvima koje sam nasao ali dosta toga i nije. Unapred hvala. Pozdrav od Joda2

Hvala za predloge. Imam pitanje za Bokilica : Kako da stupim u kontakt sa Saletom ili Berom Odgovor za MAXTER-a: e-bay je za mene tuzna prica! Pre godinu dana ja sam u stvari hteo da kupim jedan divan Gold Wing GL1000 iz 1976 iz Engleske koji se prodavao preko oglasa na e-bayu. Al eto Srbija nije u igri za placanje PeyPal-om (prica o e-bayu je mnogo duza i tuznija al otom-potom). Pa sam kupio ovu Boldorku u neispravnom stanju, pa je popravljena, tek toliko da se jos malo moze voziti dok se snadjem za redovnu popravku dostojnu ovakve lepotice. Ali bez obzira, hvala na linkovima, ako ne uspem naci delove za makinu u nasim krajevima probacu u belom svetu, ali to ostavljam kao zadnju mogucnost. Pozdrav svima!

Boldorka mi je iz 1982 godine. Motormania.hr nudi razvodni lanac, ali ne i vodjice ni spaner a ne znam gde bi to mogao kupiti? Ali mi se cini sumnjivim, dal mogu uopste da kupujem od Motormanije iz Hrvatske. Meni izgleda da oni ni ne posluju sa Srbijom, a ni na moje mejlove ne odgovaraju. A na sajtu ne daju eventualna prodajna mesta za licno preuzimanje. Zna li ko nesto o tome, kako do njih za nabavku? Slicno je i sa BikeBandit-om mada tu veoma komplikovano i mislim, uz puno rizika imam sanse za nabavku, a imaju sve sto mi treba, samo su daleko preko okeana u Americi, pa se plasim troskova transporta. Mada mi veoma predusretljivo izgleda stvarno zele pomoci, i nude resenje kako da realizujem kupovinu i placanje, ali sam na ovakvim stvarima potpuno neiskusan. Sve mi to izgleda prekomlikovano, pa se plasim upustiti u ovu avanturu, jer ako nesto pogresim, odu novci. Pozdrav svim bajkerima od Jode2

Dopada mi se ideja da se prikazu slike nasih ljubimaca, pa eto da se i ja pridruzim. Evo, u prilogu dajem sliku moje Honde. Pozdrav

Razvodni lanac mi je jako istegnut. Trebam da ga menjam. Zbog toga sto mi je razvodni lanac izgrebao bocni zid kanala gde prolazi kroz blok cilindara, sumnjam da mi nesto nije u redu ni sa vodjicom lanca. Pa bih onda vec zamenio i spaner. Ako neko ima ove delove, molim da mi se javi. Hvala unapred, i pozdrav svima!

Zivim u Subotici, imam 53g zovem se Gavrilo. Vozim Hondu CB900F Bol D'or iz 1982g.