U mojoj boldorki imam svecice NGK DR8ES a isprobao sam zazore od 0,6...1,2mm, najbolje mi radi u svim uslovima i leti i zimi (ne vozim ga samo kad je sneg ili led) sa zazorima 0,8...0,9mm ali je primetno losije ako je manje od 0,7mm i vece od 1,0mm. A na komentar "prvi put cujem da sintetika u tako stari motor" Na BJB-u je pre izvesnog vremena bio objavljen opis karakteristika ulja Mineralno, polusintetika, sintetika, redje, gusce, aditivi itd... To je bila fantasticno prikazana tema. Veoma sam zahvalan autoru, steta sto sad ne znam navesti njegovo ime (ili njihova imena) zasluzuje to. U to vreme kad se pojavila Boldorka nije ni postojalo sinteticko ulje, ali nije ni bezolovni benzin a probajte sada staviti u rezervoar olovni super od 98 oktana. Ali ide i sa bezolovnim i nikom nista. A svako neka stavlja lje kakvo zeli ali sem da sam isprobao Castrol Magnatec sa pohabanim motorom i razocarao se, prvih oko 600km posle generalke kad sam motor uhodavao isto sam stavljao mineralno ulje, sav ostali period Liqui Moli sintetiku. Obrazlozenje: (izvedeni zakljucak na osnovu clanka kojeg sam spomenuo + licno iskustvo) Ovo su kako god bilo, vec svi uglavnom stari pohabani motori a delovi skupi. Sintetika mnogo bolje drzi razdvojeno mehanicke delove od mineralnih, pa je habanje najmanje moguce. Mineralna ulja su nakon 2000...3000km vec dosta razbijena i lapljiva, taj efekat je jedva primetan kod sintetickih. To se jako oseti u radu kvacila a malo manje u menjacu. Kad je hladan, sintetika manje uhvati motor pa se lakse startuje (mozda ga zato palim lakse nego oni koji sumnjaju u to). A Liqui Moly vec ima dosta veoma prijatnih aditiva vec ugradjeno u svoja ulja. On jeste gadno izgleda, crno je ko da je za baciti, ali ja sam snjime veoma zadovoljan. Inace, posteno je navesti da sam imao veliku prednost u odnosu na mnoge, da poznajem Cvrkusic Vladu koji je vec vise od 30g velik entuzijasta i vrsni moto-mehanicar. Kad sam kupio svoju Boldorku pravo sam je nosio kod njega. On je od jednog veoma bolesnog motora izvuko cudo. On mi je stavio ove svecice, ovo ulje, podesio paljenje, karbove, ventile (mada bi karburatore trebalo prestelovati na sadasnje stanje posle generalke koju sam sam radio ja sam bez njega). Sve u svemu, njegova podesavanja i saveti su mi pruzili pouzdanu referencu za kasnije.

Mislim da je malo preterano zlobe za Tomos-e. Tada su svi domaci proizvodi bili zasticeni od strane konkurencije, svejedno da li su to Fica, Z-101, KolorTV, itd... Ei, Cajavec, RIZ, Gorenje, Iskra, Zastava, TAM, Fap sta god bilo. Puno od njih je i dalje u upotrebi, ljudi ih vecinom vole, cak i sad kad su izlozeni otvorenoj konkurenciji. Meni, ali i mnogim, cak bih rekao, svim mojim poznanicima, Tomos mopedi su decenijama pruzali mnogo zadovoljstva. Na njima smo odrasli, naucili voziti, s njima idemo na izlete, skolu, posao, kupovinu. Njihova trajnost je vec odavno dokazana, nista nisu bili losiji od Puha, ili raznih Italijanskih ili drugih slicnih mopeda. Svako ima svoja iskustva, utiske, uspomene, ali mislim da ce svet biti tuzniji bez Tomosa, a oni koji su hteli nesto jace, vece od osnivanja Tomos-a do danas uvek su to mogli imati. Neku Jawu, MZ, BMW ili sta im je vec odgovaralo, ali to je nesto drugo i ne treba danasnje R-ove uporedjivati sa mopedom, to nema smisla. Zamislite bakicu na Hajabusi kako ide kupovati na pijacu. Al na Automatiku je to svakodnevnica i dan danas.

Sa akumlatora ide jedna zica plus voda na automat, i to na taj kontakt na kojeg je spojen i glavni osigurac od 30A. Ova zica od akumlatora do automata treba da je sto kraca i sto deblja (to vazi i za minus izmedju aku. i sasije) Ako nema dovoljno debele zice za ovo, moze se staviti dve tanje paralelno vezano. Meni su ovi vodovi ako se ne varam oko 10mm2. Stopice treba da su debele i jake, bakarne, ciste, bez oksidacije.

Za sve one koji kazu da Boldorka tesko pali: Kad je hladno stvarno treba saug, i prvih dvadesetak sekundi malo nemirnije radi, ali da lako pali to je fakat. Pitajte Jager Zorana (vozi Afriku), on je bio kod mene i gledao kako palim Boldoru koja mi stajala u dvoristu, na minus -10 stepeni, nije paljena pre toga vise od mesec dana, povucem saug i odma upali. A tada je jos i motor bio pre generalake. A kada sam ga trebao verglati vise od 2 sekunde to je bilo samo kada sa njim nesto nije stimalo. A sto se ulja tice: Koristim Full-sintetic Liqui Moly Racing sint 4T 10W-50. Probao sam jednom Castrol Magnatec ali je razlika bila drasticna pa sam nakon par dana ponovo stavio Liqui Moly nazad.

Sa anlaserom sam i ja imao malo problema. Evo mojih iskustava: 1. Masa ne mora direktno na motor, moze i na ram ali mora imati veoma cvrst kontakt i to za velike struje na celoj liniji, to jest jake stopice i debela zica. Slabo provodjenje struje od akumlatora do anlasera se moze utvrditi tako da gledate kontrolne lampe na instrument tabli, ako za vreme anlasovanja svetle isto kao pre onda je negde slaba kontakt. Ako se zatamne pri anlasovanju onda uzrok problema verovatno nije slab kontakt nego kratak spoj ili los akumlator. 2. Plus pol mora takodje imati celom linijom isto dobru vodljivost za velike struje. imao sam problema sa oksidisanim kontaktima na kontaktima automata, ocistio sam ih pa je bilo ok. 3. Anlaser Boldorke zna imati i podli trik: izvodi sa statorskih namotaja su veoma blizu kucista i ako se anlaser ne sastavlja dovoljno pazljivo zna napraviti kratak spoj na kuciste anlasera kad je u radu a u mirnom polozaju sve izgleda ok, a ipak nije. Simptomi su da nema snage za verglanje, kao kad je slab akumlator (Ovo sam imao na mojoj makini) 4. Ako je akumlator slab, ili nema startnu snagu kakva je fabricki propisana za ovaj motor, isto se desava slabo verglanje. (Akumlator koji je pokretao anlaser Afrike nije bio dovoljan za Boldorku) 5. Nemam iskustva sa svojom boldorkom po pitanju pretpaljenja, jos ga nisam dirao, (cak ni proveravao), jer nemam stroboskop, a bez toga se to ne sme dirati, ali iz mog ostalog iskustva, siguran sam da veliko pretpaljenje bome zna jako otezati pokretanje motora anlaserom, anlaser se ponasa kao da nema snage. (Tu je savet i misljenje Bokilic-a zakon koji se treba slusati) Jedino sto bi jos dodao da ako je sve ok. Boldorka pali za 1sec i leti i zimi ili nakon dugog stajanja, (ili ja imam srece sa mojom). A ovi mali anlaseri i ne smeju dugo da se verglaju kao sto to znamo raditi ponekad na automobilima, jer se mogu lako pregrejati.

A imas li izduvne grane, prigusivace, sediste, rezervoar, glavu motora?

Od menjaca imam celi snop sa svime na osovini, a mislim da je to linija na kojoj je kvacilo. Jos cu pogledati, pa se javim. Nisam to mislio bas prodati, al ako to spasava nekog, dogovoricemo se.

Sta ste hteli reci sa prekidacima? Imate ih visak ili ih trazite? Ja ih nemam, ali bih rado nabavio rezervne.

Dobro! Skupljam pare. Zmige i Stop svetlo mi svakako trebaju. Javljam se za par dana (verovatno tokom ove nedelje) Pozdrav, joda2

Ako su lepi i u dobrom stzanju, cena je OK. Moze li zamena za nesto?

Prodaja delova od Boldorke je jos uvek aktuelna. Stop Svetlo i zmigavci me interesuju, samo sam trenutno malo dekintiran. Moze li da se menjamo za nesto, ili da sacekate da malo popravim ekonomiju? Inace koliko ih cenite i u kakvom su stanju? Mozda neka slika? Ja cu fotkama svojih delova koje prodajem verovatno u nedelju 4 Sep. dopuniti ovaj oglas. Poz. joda2

Ja tu vidim problem u tome sto je ulje vec davno iscurilo a ostatak osusilo u cilindrima, pa su karike vec sigurno zalepljene korozijom na zid cilindra, bar u onim kod kojih je neki od ventila stajao otvoren. Moj izriciti predlog je da se motor nikako ne pokusa paliti, nego bih na tvom mestu, bez obzira na dodatne troskove, prvo skinuo glavu motora i pregledao cilindre. Ako se nadje korozija (a sigurno da hoce) velik deo nje se da lako ocistiti krpom i naftom. Po potrebi skinuti i cilindre da se redovno ociste zidovi. Pa sve onda sataviti. Ostali delovi motora su manje izlozeni koroziji ali bih jos zbog lezajeva radilice gde nije sigurno da li se ulje osusilo, sa veoma retkim uljem ili naftom bih nalio motor znatno preko maksimuma i ostavio bih ga da stoji par sati zatim bi manuelno okretao radilicu ali i ostale delove (menjac) toliko da se rastvori osuseni talog na kriticnim mestima. Tek posle staviti redovno ulje pa startovati motor. Korozije obicno ima malo i nije debeo sloj, ali ako se startuje motor ona sigurno zagrebe cilindar i lomi karike. A i lezajevi radilice mogu da se okrenu. Pozdrav i sretno.

Nemam, sorry

Evo slike kako auspuh izgleda i u kavom je stanju. (Bila je na CB900)

Prodajem 4 klipa zajedno za CB900F Boldor (64,5mm) U dobrom su stanju. Pohabanost je zanemarljivo mala. Napomena: klipovi su malo olaksani (oko 6 grama) kosuljica je skracena za oko 0,7 mm i malo suzena i pri dnu stanjen zid, pa lakse prima obrtaje. Zadnja felna za Boldorku 2,25"x18" crna u besprekornom stanju (i lezajevi tocka) na njoj se sada nalazi Metzeler Perfect ME77 Tubeles guma 4,00"x18" nigde nije ostecena. Najmanja dubina sare je oko 2mm (merena je u sredini gume) Zadnji lancanik sa 43 zuba za lanac 530 u beprekornom stanju, skoro nava. Crne boje. Imam jos jedan lancanik ali ne znam za kakav lanac ide. Korak je znatno veci nego za lanac 530, i on je u dobrom stanju Prednji blatobran srebrno-sive boje Marving 4u1 komplet izduvne grane sa prigusivacem, kromiran. Nije truo nigde, ali je na izduvnim granama poplavio i kromiranje je vec naceto. Dno auspuha gde se sakupljaju izduvne grane je ulubljen ali nije probusen a ni geometrija nije deformisana. Primarni lanac koji je po specifikacijama vec na servisnom limitu, ali je radio bez ikakvog znaka pohabanosti. A da ga zamenim, vec sam kupio dva druga polovna lanca koji su mi prodati kao dobri a znatno su istegnutiji nego ovaj koji prodajem. Razvodni lanac "B" (kratki, onaj koji je izmedju bregastih osovina) SCA0412A SDH / 82 stuba (41 zrna) Za njegovo stanje vazi isto sto i za primarni lanac. (Dugacki lanac bi trebalo da vidite kako izgleda, e to je istegnuti lanac ! Jedva ulazi u zupce zupcanika, uzas!) Par zadnjih amortizera. U solidnom su stanju. Dobro prigusuju oscilacije. U toku je nabavka i Spanera dugackog lanca. Ako uspem onda je i stari spaner na prodaju. Ali tek tada. Jer ako ne nadjem nov, i stari ce lepo odraditi jos duzi period. U solidnom je stanju. Zainteresovan sam i za eventualnu zamenu na neke druge delove Boldorke. Na primer: Izduvne grane 2u1, far, stop svetlo, rucke, prekidace, kontakt bravu, zmigavce itd... Pozdrav svima.

Ako je zadnja felna na Boldorki sirine 2.5" onda je 130/80 pravo resenje. Ako je felna 2.25" onda se moze staviti 120/80. Prednja felna je 2.25" a najsira gzma moze biti 110. Pozdrav

Trokiranje, i ne primanje turaze prilikom ubrzavanja na prelaznim obrtajima, a na leru ili malo preko toga ima ujednacen rad motora, a sve to jako izrazeno kad jos nije dovoljno zagrejan motor, kad se dovoljno ugreje malo je bolje. To sam imao na mojoj Boldorki, koja ima jake karter gasove i kad su cevi za karter gasove bile spojene na filtar za vazduh, zaprljao mi je uljem i filtar za vazduh ali sto je najvaznije, i karburatore. Namucio sam se dok sam ocistio dizne i kanale u kucistu karbova. Slicno mi se dogodilo samo manje izrazeno, i kad sam na pumpi dobio prljavo gorivo. Ako su vasi simptomi slicni ovima onda mislim da su i dalje vasi problemi u nekim zapusenim kanalima karbova. Ali i neispravna elektronika za varnicu mislim da moze praviti ovakve probleme, Vredelo bi proveriti kvalitet varnice i tacku pretpaljenja na kriticnim obrtajima. Tu napominjem jedno moje iskustvo sa elektronskim paljenjem, po uputstvu pise da zazor elektroda svecica treba da bude 0,7mm ali se trokiranje mnogo intenzivnije javlja sa ovim zazorom. Ako su elektrode na oko 1,5mm motor mnogo bolje radi. Sve navedeno se odnosi na klasicne vakumske karburator i elektronsko beskontaktno paljenje kakve ima Boldorka. Pozdrav