Poznakama na klipnjci to je od MZ-a. U pravu si da ne moze na ovu radilicu da stane jer je sira, pa su zato stanjili tegove radilice da bi mogla da se navuce.Tegovi nisu bili srazmerno stanjeni pa je klipnjaca bila pomerena van centra. Regler je nemacki i od 6V pa sam predpostavio da je od bube. Sto se tice klipa, siguran sam da nije od BMW-a zbog neodgovarajuceg precnika. Specijale kod ovog motora idu na 5/10 mm sto je prilicno mnogo, a ovaj klip je bio nesto izmedju. Takodje klip je imao cetiri karike, BMW ima tri.

Testiranje je proslo bez problema. Motor je upalio odmah, primao je gas, a posle dodatnog stelovanja karburatora prestao je da cadjavi I vibracije pri davanju gasa su nestale. Struja je odlicno radila, punila je akumulator sa dobrim naponom. Zaboravio sam napomenuti da je menjac bio ispravan pa ga nismo morali rasturati. Zamenjeni su semeninzi radi predostroznosti I jedan sumnjivi lager. Nastavak sledi ….

Posle vracanja glave motora I stelovanje ventila na red je doslo testiranje motora. Za tu priliku sam napravio nosac motora kako bi motor probao pre montiranja na ram da bih lakse otklonio sve nedostatke.

Stepen palenja je podesen I struja zavrsena.

Nisam zeleo da se kockam sa starim mehanickim reglerima pa sam kupio novi elektronski regler. Nema stelaovanja napona punjenja, kao ni stelovanja rada na malom gasu.Kondenzator, platine I cetkice su nove.Stare su bile neupotrebljive. Bobinu sam morao da proverim jer kod ovih motora nije retkost da bobika nece da baca varnicu kada se zagreje.

Stavljeni su novi lanac i novi zatezac lanca (ovaj put bez improvizacija ). Posle sastavljanja dosao je red da se usinhronisu lancanici sto nije lak posao na ovom motoru jer lancanici nisu uvek obelezeni pa se uskladjivanje radi pomocu diska sa uglovima koji se kaci na radilicu I ocitavaju vrednosti bregaste radilice. Posle zatvaranje dekle dosla je opet na red struja. Stator I rotor su premotan,i a na rotoru je uradjen novi kolektor kako ne bi bilo problema. Za ovaj posao nasao sam izvrsnog majstora Brinza Lajos iz Subotice. Covek je jednostano genije. Kod njega sve moze da se uradi. Covek radi super kvalitetno.

Na red je doslo da se izvade bregasta I glavna radilica. Posle vadjenja bregaste radilice primetio sam da je zub koji okrece zubcanik uljne pumpe slomljen, sto je ukazivalo na to da je neko ranije pokusavao da izvadi bregastu radilicu, a da pre toga nije izvadio zubcanik uljne pumpe. To je samo znacilo da cu morati i bregastu radilicu da zamenim. Svi lageri u motoru su bili losi i morali su se zameniti, Ventili nisu bili originalni pa sam morao naruciti nove zajedno sa osiguracima I vodjicama. Klackalice ventila nisu bile iste pa sam jednu klacalicu takoje menjao. Cilindar je izbusen na zadju specijalu. Motor je kompetno predihtovan. Karter je bio dosta izudaran pa sam ga morao izpeglati. Posle pronalaska bregaste I glavne radilice krenuo sam u sastavljanje motora. Radilica koju sam nasao kao zamenu nije bila u najboljem stanju pa sam joj morao promeniti klipnjacu. Zacudilo me je koliko malo ljudi u Beogradu zna da radi radilice za ove stare motore. Naime jedinog majstora voljnog da menja klipnjacu pronasao sam u Vinci. Ovako je motor izgledao prosle ugradje cilindra:

Posle skidanja struje na red je dosla dekla lanca I lancanika. Posle uklanjanja dekle imao sam priliku da vidim neverovatan primer kucnog majstorstva. Naime neko je napravio vise nego ocajan zatezac lanca koji je vremenom pukao, a delovi su bili svuda po dekli.

Palenje je takodje pretrpelo prepravke ali makar ne ozbiljne. Kao sto sam vec ranije rekao originalni regler je izvadejn I umesto njega stavljen spoljasnji od bube. Ono sto me je zabrinjavalo jeste varovi na nosacu platina sto je licilo kao da je nosac bio odvaljen a zatim jako lose vracen. Kasnije ce se to I pokazati u vidu nestabilnosti nosaca platina sto je za posledicu imalo da je jako tesko nastelovati platine. Na kraju je celo kuciste struje moralo biti zamenjeno.

Prilikom rasturanja cilindra primetio sam da klip ne dolazi do vrha cilindra, sto je ukazivalo da su klip ili radilica prepravljani. Predpostavka je bila potpuuno tacna, radilica je prepravljena I imala je kipnjacu od MZ-a.Klip je takodje bio od MZ-a.

Krenuo sam sa restauraciom od motora, sto se nikako nije pokazalo kao jednostavan zadatak. Prvo sam pokusao da nadjem nekog vrsnog majstora koji bi mi mogao pomoci ali posle dosta razgovora sa ljudima shvatio sam da mi svi savetuju da se nesto zbudzi I zakrpi, sto meni nikako nije bio cilj pa sam resio da motor uradim sam, naravno uz pomoc oca I par prijatelja. Rastiranje motora mi je donelo mnogo iznenadjenja. Glava je bila neupotrebljiva, slomljena na dva mesta pa zatim krpljena tecnim metalom. Sraf izduva je bio izlizan gotovo bez navoja.

Dakle masina je kupljena bacimo se na restauraciju. U pocetku sve je izgledalo lako, uzeo sam fotoaparat I napravio detaljne slike motora kako bi po internet poceo da trazim vise iformacija o motoru kao I o delvima. Najvise pocetnih informacija sam uspeo da nadjem na sajtu http://www.r25-bike.de na kome sam nasao kako slike tako I tehnicku dokumentaciju. Sajt takodje ima I forum na engleskom gde se mogu naci I dobre informacije od iskusnih majstora. Ovo nije jedini sajt na kome sam nasao pomoc ali o tome cemo kasnije. Posle pocetnog uzbudjenja shvatio sam da sam u velikim problemima jer kao sto se na slici vidi prednji blatobran, far, volan, sediste nisu originalni, nosac akumulatora je pravljen, zadnje stop svetlo je slomljeno I bez nosaca sijalice, ispod sedista sam nasao spoljni regler verovatno od bube sto je ukazivalo da je njegovo palenje prepravljano. To je bio samo pocetak muka.

Pozdrav svim zaljubljenicima u dvotockase, Pre malo vise od dve godine ukazala mi se prilika da kupim BMW R25/2. Ono sto tada nisam znao jeste sta treba da gledam kada kupujem motor koji je star vise od pedeset godina. Motor koji sam ja kupio naizgled je bio u pristojnom stanju, imao je sve vazne komponente na mestu, a I cena mu je bila prihvatljiva, sto je meni bilo dosta vazno. Ovako je motor izgledao kada sam ga kupio.

prijatelju znam da nije vezano za tvoje pitanje, ali sta si uradio sa starim palenjem? Ja imam BMW 25 pa trazim njegovo palenje.

Da li neko zna nekoga ko pravi prohromske izduve? Treba mi izduv za BMW R25 jer je moj skroz propao. Izduv nije komplikovan za pravljenje osim par problematicnih krivina na cevi koje malo koji majstor moze da izvuce. Cev je standardnog preseka fi32. Bojan

Kupujem originalno paljenje za BMW R25. bojanubijus@gmail.com

Utome i jeste problem. I na mom motoru je ugradjena radilica sa klipnjacom od MZ. Klipnjaca od MZ je kraca od BMW-ove za oko 5mm i sira za 3mm pa da bi stala na BMW moraju da se obruse tegovi. Tako da sada imam radilicu na koju ne mogu da vratim originalnu klipnjacu. Samo original mi odgovara.

Doktore znas li kontakt od Jery-ja iz GM. Cuo sam za njega ali nemam kontakt?

Kupujem radilicu za BMW R25, ne mora da je u odlicnom stanju, samo da nije prepravljana. kontakt: bojanubijus@gmail.com

A da li znas nekoga ko prodaje delove za R25?

Motor ti izgleda super. jel ti ostalo nesto od delova sa motora koje si skinuo?