Ukoliko ne uspem da ga dovedem do voznog stanja,nema veze..sredicu sta mogu..ofarbacu ga i ostaviti u svoju sobu da stoji kao ukras HEHE, niko starinu nije restaurirao za kratko vreme, moras malo da se raspitas okolo. Veruj mi naleteces brzo na ljude koji imaju delove za tu masinu. Samo se naoruzaj strpljenjem i pocni da se raspitujes.

Posto vidim da si iz Mladenovca, na ulazu u Mladenovac iz pravca auto puta ima mesto "nesto" polje i tu imas fabriku kvarc, koja pravi pesak za peskarenje. Ako se dobro secam dzak od 50kg je oko 400din. Granulacija ti zavisi od onoga sto peskiras i koliko ti je jak kompresor. Nemoj da zapocinjes samostalno peskarenje ako nemas veliki kompresor jer neces nista uraditi.Mora da bije konstantno min 6 bari, ispod toga ce ti samo cureti pesak. Pistolj sa buvljaka je dobar samo za tanke naslage rdje, farbu vec tesko skida. Da ti ne bi pesak leteo na sve strane napravi prostoriju od najlona i ne zaboravi da zastitis oci i nos (prasina kvarcnog peska se talozi u plucima). Mnogo je manja muka da das nekome ko to radi.

Evo da predstavim jos jedan moj motor koji je dosta redak kod nas a i predstavlja prekretnicu u BMW istoriji. Ovo je prvi model koji je BMW proizveo posle drugog svedskog rata i predstavlja malo preradjeni predratni model R23. Naravno govorim o BMW R24. Nemam mnogo slika restauracije pa ne bih da pocinjem novu temu, a i sa njim sam imao dosta manje muke nego sa motorom sa kojim sam poceo ovu temu.

ne da moze da pomogne, nego je mnogo pomogao.

ne znam, nisam razmisljao na tu temu. Mozda je malo emotivno i mnogo subjektivno ali ga ne bi dao ispod 5K.

odlican primerak

evo i snimka

Kao sto rekoh, umorio sam se trazeci majstore, pa sam izduv narucio od Ulisa iz Nemacke. Kompleatan izduv me je kostao 180e + plus prevoz do BGD-a.

i jos jedna

Evo jos slika novog izduva i naravno sada kompletno restauriranog R25/2

Posle mnogo bezuspesnog traganja za nekim majstorom koji moze kod nas da napravi dobar izduv, narucio sam nov izduv. Evo kako je ispalo kada sam ga namontirao.

Jel imas kontak tog majstora iz Krnjace? Problem je sto izduv na izgled izgleda lako uraditi ali ima jedna krivina koja je jako "zajebana". To je krivina izmedju gornje krivine koja izlazi iz izduvne grane i donje krivine. Ta krivina treba da bude blaga ali je dugacka i sluzi da udalji cev izduva od struje. Do sad nisam nasao majstora koji moze tu krivinu da izvuce, a da pritom ne izvlaci cev tj da deformise oblik cevi. Mozda je beznacajno ali taj deo izduva je vidljiv i ruzno izgleda kad se cev "izvuce" pa je na jednom delu tanja.

Kostalo je podosta :-[ sam motor me je izasao oko 500e, delovi iz inostranstva malo manje od 800e, polovni delovi oko 200e. Razne majstore ne znam ni da sracunam, mada najvise me je kostalo vreme potroseno za trazenje raznih informacija, tipa trazenje majstora. Kod nas svi majstori mogu sve ali kad odes kod njih i pokazes im sta zelis samo prevrcu oci i odbijaju posao.

Iskustva u voznji su odlicna. Ipak ovo je deda od 57 leta pa i ne ocekujem od njega mnogo. Prica naravno nije zavrsena jer trenutno sredjujem i prikolicu koju ce ova starina vuci. Nastavak sledi. Takodje hteo bih da se zahvalim svim dobrim ljudima sa ovog sajta i sire na pomoci bez koje bi restauracija bila gotovo nemoguca.

Tako je do sada zavrseno vise od 99% posla. Ostalo mi je da nadjem dobrog majstora koji moze da savija cevi za ausph. Naime auspuh za BMW ima specificnu krivinu koja obilazi dinamu, a tu krivinu nisam uspeo da napravim ni kod jednog majstora. Za pravljenje ove krivine potrebno je pored dobre volje i strucne ruke majstora takodje i dobra masina za savijanje.Ako je neko uspesno napravio auspuh za BMW-a neka javi. Za sada za voznju koristim stari auspuh koji je u losem stanju.

Sa zavrsetkom elektricne instalacije I sklapanjem fara BMW je dobio svoj zavrsni izgled.

Posle ugradnje motora dosla je na red elektricna instalacija. Kako mi je cilj bio da motor vratim u izvorno stanje resio sam da obnovim I njegovu BOSCH bravu. Problem je bio naci plocicu koja predstavlja srce brave I razvoda struje. Stara je bila izlomljena I neoporavljiva. Polovnu je nemoguce bilo naci pa sam morao kupiti novu. Nove ploce su preskupe po meni vrlo nerealno, kao da su od zlata. Brzinomer koji sam uspeo da nabavim bio je neispravan ali ga je majstor iz Ruzveltove uspesno vratio iz mrtvih. Ubrzo je motor poceo da trubi i svetli. O radosti.

Ubrzo je u ram ugradjen u motor.

Jedan od problema sa kojima sam se susreo, a nisam ocekivao, bio je pronalazak majstora koji radi kvalitetno hromiranje, a I da ne dere. Dosta ljudi me je uputilo na DES u Kumodrazu ali oni vrlo cesto strajkuju, a I ne rade pripremu. Posle ugradje centralnog stenda sa osloncima za noge motor je najzad stajao na svojim nogama. Velika radost.

Moram da priznam da mi je nekad bilo lakse naci delove stare pedeset I kusur godina nego neke od novih univerzalnih delova kao recimo gume. Pre nego sto sam saznao za Jozefa sa buljaka izokretao sam sve zastupnike proizvodjaca guma koji ih u starim dimenzijama. Odgovori koje sam dobijao bili su kako tih guma nema u ponudi do toga kako treba da ih nazovem za sest meseci kada budu narucivali sledecu turu guma ili kako moram da narucim vecu kolicinu guma da bi oni tu dimenziju porucili od proizvodjaca. Zadnji diferencijal je bio u solidnom stanju, ali je bilo potrebno zameniti sve semeninge I lagere jer su stari bili istroseni.

Posle zavrsetka farvanja dosli smo u fazu sklapanja.

Zaboravio sam da pomenem da rezervoar koji se nalazio na motoru nije bio njegov originalni vec od BMW R24. Razlika je u nacinu kako se montiraju bocne gume koje stite kolena. Kod BMW R24 ti nosaci se srafe na rezervoar dok su na R25 zavareni I nesto veci. Takodje razlika je I u pregradi za alat koja se kod R25/2 otvara odozgo-nadole. Ovo je znacilo da moram naci rezervoar koji odgovara ovom modelu. Potraga nije bila teska jer se ispostavilo da su delovi za R24 trazena roba pa sam se trampio za meni odgovarajuci. Uspeo sam naci prednji blatobran I far zahvaljujuci clanovima ovog foruma. Zadnji blatobran je bio solidan ali je neki od predhodnjih vlasnika zavario sarku koja mu je omogucavala da se deo blatobrana podigne I time olaksa zamena zadnjeg tocka. Uspeli smo da presecemo var bez ostecenja bravica koje spajaju dva dela zadjeg blatobrana. Vise me je iznerviralo sto je neko var napravio elektrolucnim aparatom nego sama zamisao da se spoj zavari jer se ovako sav material toliko izvitoperio da mi je trebalo dosta vremena da ga dovedem u pristojno stanje.

Posle ove opravke rama trebalo ga je do kraja rasturiti sto nikako nije bio lak zadatak. Najveci problem su nam zadavali amortizeri koji nisu podmazivani sigurno vrlo dug vremenski period. Centralne osovine amortizera su toliko zapekle da smo jedan amortizer isekli brusilicom, a drugi “ubedili” macolom da popusti. Inace postoje dve vrste amortizera koje se razlikuju u precniku centralne osovine. Nije bio problem naci zamenu za iseceni amortizer, ali su centralne osovine morale da se naprave. Da bih izbegli da I nove osovine ponovo zardjaju, napravili smo ih od prohroma I zatim ih termicki obradili da bi dobili zeljenu tvdocu materijala. Gumice I bamperi su morali biti zamenjeni jer su stari propali. Ukracne aluminijumske solje su bile cele ali dosta neugledne pa smo I njih zamenili. Posle skidanja amortizera I prednje viljuske ram je bio slobodan. Na red je doslo peskiranje delova I njihovo farbanje.

Zadnji nosac je bilo znacajno teze oblikovati jer je debljine 4mm, i slozenog oblika. Posle par pokusaja uspeo sam dobiti zeljeni oblik. Nosac je zavaren tako da ne smeta zadnjem blatobranu koji prileze uza njega.

Pa da nastavimo, Motor je tokom proba odlicno radio, palio je “na prvu kurblu”, dobro se ponasao pri velikom I malom gasu, a struja punila bateriju. Bio sam vrlo zadovoljan uradjenim poslom. Inace kompresija koju je motor pokazivao je 12 Bara. Kompresija je merena na hladnom motoru. Takodje smo posle prvog kraceg rada motora, skinuli poklopac ventila da proverimo da li uljna pumpa baca ulje. Komora je bila puna sto je bio dobar znak da pumpa radi svoj posao kako treba. Posle zavrsetka popravke motora, sto je bio najtezi posao restauracije, bacilli smo se na ram. Kako je na motoru sediste bilo prepravljeno iz nekog razloga su odseceni prednji I zadnji nosaci originalnog sedista. Morao sam ih napraviti I zavariti na ram. Prednji nosac nije bio problem jer je napravljen od dve cevi, jedna standardna I druge obradjene na strugu da bi mogla da primi silent blok koji nosi sediste. Inace silent blok sam nasao na buljaku kod majstora koji ih pravi po meri, znacajno jeftiniji od originalnog dela.