Uploaded with ImageShack.us

To sto motor ima seljacke nalepnice nikako nije merodavno za bilo sta... A nasuprot toga motor bez originalne X9 oznake frisko ofarban verovatno zato sto ga je bakica koja ga je vozila u Italiji inace jedini vl.ocesala o kapiju porte dok se vracala iz crkve...

Ne treba da brines, treba da se nadas da je 35.000km, jer iz uvoza retko stizu masine ispod 50.000... @ nolezmaj Ovaj prvi, sto je decko postavio link nije upicanjen za slikanje ali verovatno nije ni farban sto se vidi po oznaci X9 pozadi sa strane, dok je ovaj sivi sa tvog linka max. naglancan, verovatno farban, zbog ko zna kakve havarije...

Boja nebitna, moze broj telefona ili ponuda na PP

Kais 130e, ufff.... sada kad vidim koje su cene delova i kako si prosao sa Burgmanom jako mi je drago sto sam ipak kupio Atlantic-a od komsije i to maksimalno utegnutog. A jako sam bio zagrejan za Burgija...

Taj sto se nalupao radi Piaggio-u u HR i upoznat je sa svim problemima doticnih agregata... A benzin se verovatno sa neba SLIVAO u ulje... da napomenem da mi je motor stajao celu zimu punog rezervoara i nije propustio ni kap benzina u karter... Uopste NE ZELIM da se nastavljam jer ovaj problem je enigma i za sam PIAGGIO i mislim da nisi dovoljno kompetentan po ovom pitanju... Zaboravi da sam uopste napisao ista u ovoj temi! Hvala!

Nisam mislio da se bukvalno sliva, vec da je nesagoreni deo goriva koji bi se nakupljao na zidovima hladnog cilindra bivao potisnut karikama u karter. Ko je imao Piaggio masinu 460ccm vrlo dobro zna o cemu pisem! Ovde covek lepo objasnio, preuzeto sa drugog foruma... Problem je bio primarno u nesagorijevanju kompletnog goriva u kompresionom prostoru. Kvaliteta goriva bila je bitna toliko sto je oktanski broj bio mali u RH te je kao takav proizvodio manju temperaturu izgaranja, odnosno nepotpuno izgaranje. Nakon tog procesa neizgoreno gorivo bi prstenovima bilo stisnuto u karter te se tamo mijesalo s uljem. Istina je da su i ostali jednocilindrasi, neovisno o zapremnini imali slicne probleme, ali nikome nije toliko bilo izrazeno kao Piaggio agregatima. Redovito bi se preljevalo ulje preko filtera zraka. Noviji Piaggio agregati vece zapremnine imaju dvije svjecice po cilindru i mislim da je to, uz ipak poboljsanju kvalitetu benzina najvise rezultiralo manjkom slicnih problema u bliskoj proslost Najveci problem kod ovih osjetljivijih masina je najcesce u samim vlasnicima koji bez ikakvog zagrijavanja velikog jednocilindricnog motora krecu i gasiraju na kratkim relacijama sa cestim paljenjima i voznjom pod cokom. Jednim dijelom moze biti razlog i losa kvaliteta goriva, dok sa istim takvim ili slicnim problemima u takvim uvjetima voznje su skloni i drugi veliki jednocilindrasi.

Juce po relativno hladnom vremenu odvozih dve relacije od po nekih 4-5km u dva navrata laganim gasom. Motor nije postizao radnu temperaturu i uvece se neprijatno iznenadih povisenim nivoom ulja... Taman sam se ponadao da je svecica resila problem medjutim izgleda je i toplije vreme imalo vise uticaja pa je motor brze dostizao radnu temperaturu i time imao bolje sagorevanje... Sta mislite o ideji da kupim svecicu za broj ili dva topliju od originalne koju bih koristio u prolece i jesen tj. kada je vreme hladnije da bi motor brze dostizao radnu temperaturu?! Moze li to imati neke negativne efekte na masinu?!

Kod mene je definitivno bilo u toku rada. Pogotovo dok je motor nedovoljno zagrejan, zidovi cilindra hladni a saug dodatno pojacava smesu benzinom... Proguglaj malo o problemima sa benzinom u ulju ima dosta o tome jer sam ja mesecima trazio resenje svog problema...

Tipujem na nepotpuno sagorevanje gde se nesagoreli benzin sliva u karter jer sam slican problem imao na svom Atlanticu. Tek pre par dana sam se uverio da je problem resen ali i dalje bar 3 puta dnevno prekontrolisem nivo ulja.... navika Problem resen NGK Iridiumskom svecicom koja je poboljsala izgaranje smese i resila problem jer se nivo ulja stabilizovao... boljitak je jos i lakse paljenje i stabilniji ler. Propratiti malo i radnu temperaturu, termostat i termodavac da motor slucajno ne radi podhladjen jer i to otezava sagorevanje. Svecicu kupiti ali ne kod nas jer svakakav skart dodje na nase trziste, ja konkretno sam je narucio iz Louisa za 15e i vredi svaki cent ulozen nju... Pozdrav i srecno!

Skyrunner rece: ...2T trosi litar ulja na svakih 500km(u zavisnosti od ulja trosak je 5-15 eur)... Sto znaci da za 6.000km platis ulje(uzmimo srednju cenu 1.000din=10e) 12.000, dok za 125 4T za ulje i filter za istu kilometrazu placas manje od 2.000 din (izveo sam troskove za 125ccm 4T par postova ranije)

Na nekom forumu sam citao da se registracija za 125ccm isplati vec na ustedi na ulju, pa ako neko ima vremena i upoznat je sa cenama i potrosnjom dvotaktola neka zavrsi proracun ... 4T 125ccm Trosak za ulje 1l -980din (Silkolene polusintetika) i filter 700din na svakih 6.000km koliko je interval zamene. 1.700 din + 6.400 registracija (mada mislim da je oko 5.500) Zaokruzimo na 8.000din GODISNJE P.S. Cekamo proracun za 2T

Vec sam se zabrinuo i skoro digao ruke od ovog foruma! Ipak me je poneko i razumeo, jeste da sam malo zakomplikovao sa objasnjavanjem ali ipak nisam pisao kineski... Duzi kais je stavljen u dogovoru sa bivsim vlasnikom da bi se poboljsale performanse skutera i to na citavih 2.000 km nakon cega sam morao menjati rolnice, polutku remenice i poklopac varijatora jer su se pojeli zubci. Ne daje mi se lova jos i za kais... namontirao sam ga bez podloski ali ne leze mi skroz dole do caure kao neko i rece pa mi je sami start malo mlitav. Resio sam da stavim podlosku od 2 mm sto mu dodje neka sredina, pa da probam. Nadam se da 2mm nisu previse i da to nece uticati na pravac kaisa ali me muci na koju stranu caure da stavim podlosku i ima li to neke veze uopste, do radilice i poklopca varijatora ili na suprotnu pod polutku remenice!?

Stvarno sam zakompolikovao sinoc Pitanje bi glasilo ako se stavlja siri kais mora li i biksna na radilici po kojoj klizi remenica biti duza za tu razliku?! Mislim da mora ali ocigledno da "majstor" nije mislio tako, i u cemu je onda dobrobit sireg kaisa ako remenice opet razmaknem za tu sirinu?! Nadam se da ce bar neko uspeti da isprati ovo cemu pricam !!

Neposredno pre kupovine skutera bivsi vlasnik je ugradio pogonski kais 814x22,5 umesto fabrickog 785x18,5... Presao je sa skutom par stotina km, ja takodje i onda resih da proverim rolnice, i tu platih danak neznajnju i neiskustvu, mada mozda je i majstor koji je stavio siri kais kriv?! EPILOG Rolnice sam zamenjenio ali prilikom pritezanja polutke remenice koja sluzi ujedno i kao zamajac na radilici nisam navukao kais dovoljno nisko u zadnju remenicu. Buduci da je kais siri, a caura na radilici ostala ista pritegao sam fiksnu polutku remenice(zamajac) ali ona nije nalegla na cauru radilice nego na kais i ostalo par mm lufta do caure. Posle oko 2000 km remenica je pocela da proklizava jer su se pojeli zupci i na remenici i na poklopcu rolnica... Sreca da i radilica nije nastradala. Malo sam zakomplikovao sa epilogom ali se nadam da ste shvatili... Muci me pitanje treba li podbaciti platnu sirine 4mm (kolika je razlika izmedju kaisa) izmedju fiksne polutke remenice(zamajca) i caure na radilici ili je dovoljno samo navuci kais da dublje legne u zadnju remenicu i time dobije na duzini pri stezanju... Sta da radim?! Bojim se da ako ne ubacim platnu da bi se havarija opet mogla ponoviti... ili da kupim originalni kais i postedim sebe problema jer mi performanse i krajnja brzina dobijena sirim kaisem nisu bitni, vec mi samo prave problem.... P.S. Napisah ceo roman...

Evo i ja da se javim... Malo otoplilo pa sam dobio volju za cackanjem. Nove gumice resile problem, ipak je i kod mene kocioni cilindar bio problem... Pozdrav!

Planiram da kupim Hihgway iz Louisa, onu sa vizirom ali plasi me malo izbor velicine. Buduci da si ti vec promasio velicinu, kakvo je tvoje iskustvo sa Highway brojevima velicina... Dvoumim se izmedju S 55/56cm i M 57/58cm jer mi je glava 56,5cm Pomagaj!

Interesuje me jos jedna stvar. Kako jedna svecica konkretno NGK iridium na SPARKPL.CO.UK kosta 8.2e a u Louis-u ista ta kosta 18,45e ?! Obe cene su sa porezom. Dakle ne pricamo o razlici od par eura, nego vise od duplo, da ne spominjemo tu i situaciju u nasim prodavnicama gde je doticna preko 20 i kusur e...

Imam problem prilikom placanja na doticnom sajtu SPARKPLUGS.CO.UK pokusao sam da uplatim VISA elektron karticom i trazi mi BILLING POST CODE, i odbija moj postanski broj i koji god kod da sam ukucao nema sanse da izvrsim placanje... Postoji opcije for "non uk" musterije da se ukuca 000 ali i to mi odbija... Ima li neko iskustva sa doticnim sajtom i placanjem... da napomenem da u banci gde sam uzeo karticu nemaju pojma kakav je to kod i sta treba upisati....

PapaStalin se vise i ne javlja, a ja mu resio problem... Stigle danas gumice glavnog kocionog i odmah zamenjene, kad ono opet ulje nece gore sa spricem od kroz sisicu klesta. Padne mi na pamet i raskacim klesta sa creva i ono opet nece... podpritisak se stvorio i klestima i on pravi probleme... Gl. kocioni je verovatno OK, prvo treba rasklopiti klesta. Prostudirati kanale u njima odakle dolazi ulje i gde se moze stvoriti vazdusni cep i tek onda uspricati ulje...

Sajt?! Nisam uspeo da pronadjem na netu, samo adresu i br.fona. Aj postavi link ako ti nije problem... P.S. Stigle odgovarajuce gumice danas...

Osvrnuo bih se na pricu o polovnom Burgmanu uvezenom sa 11.000 iz inostranstva i dve generalke. Pre par meseci se vrteo jedan K6 na mobile.de sa predjenih blizu 100.000 zaboravio sam tacnu cifru ali je za razliku od italijana svaba naveo tacnu kilometrazu i podatak da masina trosi 1L ulja na 1000km... Takav se uveze, stavi novi klip od 5e, kilometraza spusti na 15.000 i lupi cena 3000e+ i prica kao deda ga vozio samo nedeljom do crkve... E zato nov... i treba kad moze da priusti...

Nagrdiste ovog RatBoy-a Ovorio i ja glavni kocioni danas. Malo sam bio uplasen onom PapaStalinovom slikom, verovatno zbog rezolucije trebalo bi mi cetiri 22 monitira da je pogledam ucelo... Ocekivao sam nesto komplikovanije kad oko klipic, sa dve gumicice ali nadjoh i tragove budzenja. Neko je namotavao teflon traku ispod potisne gumice, pa resih ta zamenim obe jer je bilo tragova curkanja. Uplasio sam se gde cu ih kupiti i nazvao Sigurnost Zr.kad oni imaju ... Komplet za Grimeca klip fi 12mm oko 2,5e, e sada sta ce da stigne sutra i da li je to to videcemo...

Predlazem adminima da se tema vrati u forum GARAZA jer problem nema veze toliko sa markom motocikla i prvenstveno se odnosi na probem KOCIONOG CILINDRA I KOCNICA , a i vise ljudi ce je videti i nadam se pomoci... Hvala!

Nije ovo dosije X, ovo se pretvorilo i kod mene u zonu sumraka... PILU,-LILU,PILU-LILU Hvalio sam se da sam resio kocnicu i jesam i bila je extra tvrda, ali bila... Primetim posle par dana da mi rosi na srafu okca creva jer sam vratio stare bakarne podloske, a nisam ih grejao da se razmeksaju, kreten... Pritegnem malo sraf i pomeri mi se crevo jako ka auspuhu, gospodin otpustim malo sraf da vratim i povuce mi sistem vazduh i ode sve u propast, poludeo sam. Sada se opet suocavam sa istim problemima kao i PapaStalin i ne mogu da ubrizgam kociono ulje jer se stvorio neki podpritisak, izgleda u kocionom cilindru i nema sanse upumpati kap ulja. Pokusavao sam kao i do sada sa spricem od dole, sa sisice da natankam. Ranije mi se taj pritisak pojavljivao ali i nestajao i nekako sam uspevao da uspem ulje... Dali se jos neko imao problema sa tim podpritiskom? Sada mi sada ulje uopste ne izlazi iz rezervoara na rucki ni kada je drukam aiko je dole raskaceno crevo sa klesta tako da je problem definitivno u kocionom cilindru, mislim...