Jump to content

Moto Zajednica

Gato

Članovi
  • Broj tema i poruka

    20
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

6 Neutral

O članu Gato

  • Rank
    U prolazu
  • Rođendan 30.11.1964.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Slavonija
  • Motocikl
    Yamaha TDM 900

Poslednji posetioci profila

Sekcija koji prikazuje poslednje posetioce ovog profila je isključena i ne prikazuje se ostalim članovima.

  1. Gato

    TDM 900 greška br. 12?

    Pazit ću i na taj detalj ubuduće. Inače, na svim TDM do sada ulje mi je uvijek bilo preko polovice mjerača i nije bilo nikakvih problema. Bit će da je prošli vlasnik bio manje pažljiv po tom pitanju.
  2. Gato

    TDM 900 greška br. 12?

    Da, naravno. Sve ištekano i onda mjereno na kraju žice na konektoru pikapa i na samom pikapu. Ni meni nije jasno...
  3. Gato

    TDM 900 greška br. 12?

    To sam prvo uradio i zanimljivo je da ta vrijednost otpora 420-569, koju navode u manualu nije ni blizu tome. Mjerio sam sa dva različita instrumenta i na mom pikapu, (koji bi po broju greške na displeju trebao biti neispravan) i na drugome ispravnome koji sam zatim ugradio, a i kod prijatelja na njegovoj TDM koja uredno radi i oba instrumenta su pokazala otpor od cca 250 Ohma. Isto pokazuju i na samom pikapu gdje su zalemljene žice i na konektoru na kraju. Nije mi to baš jasno, jer razlika je ogromna od ovog što bi trebalo biti i izmjerenog, ali kako sam ja mehaničar vulgaris, moguće da postoji neko objašnjenje koje bi stručnjak za elektriku/elektroniku znao.
  4. Gato

    TDM 900 greška br. 12?

    Hvala svima na odgovorima, riješio sam problem u međuvremenu, na sreću. Šta je bilo? Iskreno, nisam siguran... Dijagnostika u samom motoru je pokazivala da su sve stavke uredne, ali i nakon izmjene namotaja i pikapa i dalje je stajala upaljena narančasta kontrolka "Check Engine" i br. 12 na displeju. Nakon 7 dana kopanja po instalacijama, mjerenja otpora, provodnosti, praćenja žica, raspajanja i spajanja svih mogućih konektora, osigurača i prekidača, raspajanja i spajanja akumulatora (u nadi da će se tako komp možda resetirat), mozganja i sve bez rezultata, na kraju sam digao ruke i riješio tražit dobrog Yamaha servisera. Navečer zadnjeg dana, prije konačnog fajrunta sam ponovo raspojio akumulator, jer je od svih tih testiranja već pala voltaža ispod 12V, pa rekoh-idem ga spojit malo na pametni punjač. Ostavio sam ga tako jedno sat vremena i u povratku u radionu sa pivske pauze i resetiranja živaca sjetim se uzet rezervni ključ i rekoh: idem sad spojit ponovo aku i probat s tim drugim ključem, nemam šta izgubit, a ionako znam da od tog nema ništa. Kad sam dao kontakt prvo se nije dogodilo ništa, onda ponovo okrenem ključ na off pa na kontakt, stisnem "kill switch" i sve se odjednom popali i resetira. Nestade broja 12 a displeja, ugasi se kobna narančasta kontrolka i upali kurva ko da ništa bilo nije. Ja stao zabezeknut, gledam i nevjerujem... Jedini zaključak nakon svega je da su vjerojatno uzrok svemu ti garavi i skoro mrtvi namotaji alternatora. Ko zna kako i koliko je punio akumulator i kakvu struju je sistem dobijao iz njih pa je na kraju blesirao komp koji je pokazao grešku koje se nikako nisam mogao riješiti. Motor sada pali uredno i sa onim prvim ključem, znači ne vjerujem da je sam ključ bio u pitanju. Usput, prilažem i sliku starih namotaja koji su tu temeljito oprani, prije tog su bili prekriveni gareži i komadićima izgorenog i izljuskanog laka, tako da je čudo da uopće rade.
  5. Pozdrav TDM ekipi od dugogodišnjeg TuDuM-aša i "uradi sam" mehaničara iz HR. Prije sam imao Super Tenere 750 i nekoliko TDM 850, svi bez nekih ozbiljnih problema, a trenutno sam na TDM 900 2005. god. sa ABS. Problem je sljedeći: Nakon vožnje ugasio sam normalno motor i kod sljedećeg pokušaja paljenja ostala je svijetliti narančasta kontrolka "Check Engine" i na displeju dole br. 12. Motor anlasuje ali ne pali. Svi forumi i manual kažu da se radi o greški senzora radilice (pikap-a). Nakon kontrole svih konektora, osigurača itd ali bez rezultata, skinuo sam dekl alternatora i našao crne namotaje koji još nisu pregorili, ali izgledaju kao da će svaki čas. Pikap izgleda normalno, bez vidljivih oštećenja, kao i kablovi i konektori. Kupio sam polovne namotaje s pikapom od poznanika koji je razbio svoj TDM 900 i njegovi namotaji su kao novi, vozilo je sve bez greške do karambola. Stavio sam sve komplet sa njegovim pikapom na svoj TDM i nikakve promjene nema. I dalje svijetli narančasta kontrolna i stoji br 12 na displeju. Motor na kontakt i Run-Off prekidač odradi otklon kazaljki, pumpa odradi svoje, pogasi se sve osim navedenog. Svijetli kontrolka "Check Engine" i br 12 stoji na displeju. Anlasuje, ali neće upaliti, kao i prije mijenjanja svega. Zna li tko šta napraviti, jer u planu je put za vikend na more, vrijeme curi, a ne mogu naći uzrok problema... Unaprijed hvala!
  6. Stvarno vrijedi pročitati (i imati) , pa evo link, ako nekoga zanima: http://www.motori.hr/forum/index.php?topic=258414.0
  7. Bokilic nije znao od kojeg auta bi odgovarale, tako da sam na kraju odustao od potrage i narucio zamjenske iz Švabije preko kolege. Jesi li uzimao original za XL Hondu ili su odgovarale od nekog auta i ako da, od kojeg?
  8. Hvala kolega! Nema na čem, Gosn Đura radi perfektno i već unazad nekoliko godina njegove membrane ne zaostaju za originalnim već budu i bolje, a cena je više nego skromna. Kontaktirali smo i sve štima, samo da jos rijesimo malo problematicnu dostavu...
  9. Hvala , ali kako sam na ovom forumu novi, ne znam o kome se radi i kako ga naći. Moze li kakav kontakt ili link na njegov profil?
  10. Zna li netko odgovaraju li od kakvog auta ili sl? Dimenzija je 5,5mm (promjer ventila) x 8 mm dosjed na vodilicu x 8 mm visina? Originalne su skupe ko vrag, a ni zamjenske nisu bas jeftine i uz to treba ih cekati desetak dana minimum ako se naruce... Hvala na pomoći!
  11. Zna li netko za majstora/radionu gdje bi se mogle napraviti membrane za karburatore? Negdje na nekom od foruma sam procitao takvu informaciju, ali sad vise ne mogu pronaci... Unaprijed zahvalan na pomoći!
  12. OK, hvala svima na odgovorima , u svakom slucaju nesto ce se iskombinirati. Usput, masinu od 850 ubaciti na saraf u Supertenere nije neki problem, (susjed mi ima takvu Supertenerku), ali ubaciti 900 na ramu od 850 je "malo" tezi slucaj, prije svega jer 900 ima 6 brzina i samim time siri blok motora, tako da ne ulazi nikako zadnjim krajem u ramu 850. Da je problem samo u nosacima na glavi motora vec bi se nekako rijesili novi. Imam kolegu koji je nakon kvara radilice na svojoj 850 nasao povoljno dijelove od 900 i odradio kombinaciju ubacivanja radilice+klipova i cilindara od 900 na 850, tako da cu vjerojatno na kraju ici na takvu kombinaciju jer mi je trenutno najjeftinija i najjednostavnija. Sto se potrosnje tice, meni je na obadvije 850 koje sam imao do sada prosjek bio nekih 5.6 l, cime sam zadovoljan, pa me taj detalj ne brine, a ujedno nema teorije da 900 trosi litru manje od toga. Na kraju, ja vise volim karburatore jer me nikad nisu ostavili na cesti, a u slucaju bilo kakvog kvara mogu ih sam popraviti, sto sa ubrizgavanjem bas i nije slucaj. Sto se tice savjeta o kupovini 900: "I tata bi sine, i tata bi...!" samo da se ima čime .
  13. Bolje bi bilo,kao i lakse, ali jeftinije nikako . Nudi mi se jako povoljno masina od 900, sa malo km, a na mojoj 850, (koja je inace u urednom stanju) je radilica kaputt .
  14. Poznati su mi ti detalji, bitan mi je onaj prihvat sa 2 sarafa na zadnjem dijelu masine da odgovara u ramu, gore bi isla glava od 850 zbog prihvata na njoj.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja