Jump to content

Moto Zajednica

ZERO CORD ADV

Članovi
  • Broj tema i poruka

    185
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

458 Excelent

2 Pratilaca

O članu ZERO CORD ADV

  • Rank
    Svrati ponekad
  • Rođendan 25.09.1978.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Ježevica - Požega
  • Motocikl
    KTM 450 EXC-R, Honda Africa crf1000L

Poslednji posetioci profila

874 profile views
  1. Još jedna opuštajuća vožnja po Maljenu i testiranje Afrike. Test srednje težine položila.
  2. Ovo mesto se svakako može nazvati lepotom Srbije. Vidikovci duž kanjona Uvca iznad Radojinjskog jezera, nizvodno od Kokinog Broda ili ispod Zlatarskog jezera. U nizu od par kilometara nalazi se šest prelepih uteđenih vidikovaca povezanih pešačkom stazom po ivici kanjona. Pogled je na meandre Uvca u donjem toku i njegove najpoznatije domaćine, Beloglave Supove. I posle šetnje u prirodi i uživanja u lepotama Uvca, još jedna od lepota Srbije. Planinsko predjelo.
  3. Bio je opcija ali ih još nema u ponudi polovnih. Za nov je trebalo značajno uvećati budzet a već je bio rastegnut maksimalno. Pre toga je bila opcija KTM 1050, 1090 ili 1190 ali na nagovor prijatelja koji ih je sve imao, odustao sam. Takođe, za 2013-2017 god. skuplji su od Afrike. Na kraju kompromisno rešenje je palo na Afriku. Solidni komentari korisnika, veliko ime, god. 2017, normalna kilometraža za dve godine korišćenja i solidna cena, što je godilo jer nema kofera i nosača koje planiram na zimu da pravim po ugledu na prethodne za KTM.
  4. Na KTM-u sam često koristio kvačilo jer i u prvoj je znao da se ugasi bez dovoljno obrtaja pod opterećenjem. Ovde je raspored snage pri manjim obrtajima dosta povoljniji pa sigurno neće previše nedostajati kvačilo. Tek sam krenuo na off pa ću deliti utiske u budućim, zahtevnijim vožnjama.
  5. Valjda je kod nas ipak BMW GS preplavio tržište pa se kolege i dalje ne odlučuju često za novu Afriku. Još uvek ih malo ima. GS je sličan motor, pa se u neku ruku može nazvati konkurentom, pogotovo manji modeli 750 i 800. Ja nisam imao tu dilemu. Kao sto rekoh tražio sam adekvatnu zamenu za KTM i pa mi je GS nekako iskakao mnogo više od Afrike u poređenju. I mislim da nisam pogrešio. Verujem u ovaj motor, između ostalog za to sam se i odlučio za njega. Ipak, Honda će morati još puno krugova okrenuti točkove da bi je poredili sa KTM-om, koji je ušao u legendu i obeležio vreme u kategoriji za koju je osmišljen.
  6. Podelio bih par iskustava vezanih za meni novu Afriku 1000l. Još uvek se navikavam ali posle 2.000 Km stekao sam delom neko mišljenje o ovom modelu. Pošto sam pre nje vozio KTM 950 Adventure, praviću poređenja jer su slična kategorija motora. U vožnji na safaltu Afrika je dosta udobnija, mnogo tiša, manji potrošač i sa automatskim menjačem generalno lakša za vožnju. S početka je malo smaralo traženje adekvatnog režima za vožnju ali navikavam se. Moje iskustvo u vezi menjača je u startu bilo razočaravajuće iako to nisam hteo priznati, ali vremenom ozbiljno menjam mišljenje. Generalno opcija D je napravljena za maksimalni utrošak potrošnje i koristim je samo za auto put ili neki dobar otvoren put e kada se vozi lagano. Relativno brzo menja brzine i imam utisak da se u svakoj na početku davi. Valjda su svi japanci upola lakši pa mu ja dođem kao dvoje na motoru a taj mod su izostavili. Opcija S (valjda sport) je dosta primamljivija i bolja za vožnju. Lepo se šalta i dobro obara brzine u kočenju. Dosta je više koristim. Pritom u svakom momentu dozvoljava da ga ručno korigujem u zavisnosti od moje trenutne procene uslova puta i to je odlična opcija. Često je koristim. Svaki lošiji put ili off zahteva ručni režim promene brzina i ovom opcijom sam oduševljen. Promene brzine su brze i lagane. Kažiprst levi za + a palac za -. Na putu je kočenje odlično, ABS uglavnom pomaže. Čak se aktivirala i kontrola proklizavanja zadnjeg točka pri izlasku sa prašnjavog puta na dodavanju gasa. Na off vožnji, motor je pravo olakšanje za vožnju i pravo uživanje. Trakciju sam podešavao na prvi stepen (nisam pronašao može li se eliminisati), isključim ABS zadnjeg točka i dugme G koje nisam siguran da li je kontrola bočnog proklizavanja. Ako neko zna neka piše. Generalno bih voleo da neko podeli iskustva sa ovim podešavanjima jer još nisam siguran šta je najbolja opcija za off vožnju. Mana je kad pauziramo i izgasim motor, pri ponovnom startu kreće podešavanje iznova pri čemu se izgubi vremena toliko da svi učesnici vožnje već odmaknu dok ja krenem. Ipak vrlo sam zadovoljan. Evo i par fotografija sa jučerašnje off vožnje sa kombinovanom gumom Anake. Čak se izborio i sa prelaskom preko Kamenice kojoj je kamena podloga prilično krupna i dosta klizava. Motor je dosta mlađi od KTM-a pa razumljivo je da su mu linije modernije ali to već spada u domen ličnog ukusa. Gabariti su dosta slični. Težina, visina sedišta, suspenzije... Sedište na Africi se može još i spustiti za par centimetara za niže vozače. Ono što sam tek juče probao je solidna off vožnja po okolini Maljena. Motor se odlično ponaša i malo je reći da me je oduševio. Generalno je malo mekši od KTM -a ali nije smetnja. Ovo su neka moja prva iskustva a voleo bih da podelite i vaša. Lakše će biti kada ukrstimo te sitne detalje podešavanja koja mogu dosta uticati na zadovoljstvo u vožnji. Za sada sam vrlo zadovoljan jer motor ispunjava moje osnovne ciljeve u vožnji a to je uglavnom, da napravim turu od par stotina kilometara asfaltom gde bi skretanjem na srednje teške makadam puteve uspeo da vidim i osetim prave čari izlaska u vožnju. Takva mesta su retko na glavnim putevima a kod nas ih ima na pretek. Nadam se da nisam udavio temu i čekam da se uključi još neki Afrikanac. PS. O opštem utisku možda govori i to da na Hondinim ključevima ipak nosim KTM privezak.
  7. Još jedno uživanje u čarima Maljena. @makikt @slave74 @Prašinar Bilo je zadovoljstvo družiti se i voziti sa vama.
  8. Veliko BRAVO za Maki !!! Odlična avantura, kao i uvek na Maljenu. Još žalim što nisam uspeo da se pridružim ali sledeći put, svakako, učestvujem u sličnoj vožnji.
  9. Ja ih ni na jednoj Africi nisam video, ako misliš na niski blatobran uz gumu. Pošto je ovo motor osmišljen za čestu vožnju u lošim uslovima puta, pretpostavljam da bi dodatni niski blatobran samo predstavljao problem. To rešenje ima GS ali sam čuo da se za off vožnje demontira. Ovde je i prednji blatobran dvodelni, konsruisan da otpadne usled naslaga blata bez da se polomi. Meni je originalno rešenje skroz korektno. Ima i produžetak u vidu nosača tablice dovoljno da zaštiti torbu ili kofer na repu od zabacivanja vode i blata. Jeste da se duboki blatobran vidno zaprlja pri najmanjem prelasku preko bare ali, za one koji vole lickanje, lako se i opere. Po mom mišljenju dodavati nešto tog tipa ne bi bilo ni lepo ni praktično. Ako neko vidi neke prednisti i zna da dodatni blatobran postoji, neka piše. Možda i ja, uz neku pametnu, promenim poglede.
  10. Zavisi kakav put više voliš. Preko Užica i Kadinjače je glavni magistrani put za Bajinu Baštu. Ako ne računamo radove oko Požege, sve je asfalt. Ako ideš preko Kosjerića čeka te loš asfalt i uspon od Cementare do sela Varda. Odatle je spust do Kostojevića pola asfalt a pola dobar makadam. Ova ruta koju si izbacio nudi neku treću opciju gde bi se ispred Drine uključio na put Valjevo preko Debelog Brda za Baštu. Nisam prolazio ali mi ova poslednja krivudava deonica liči na neki težak off.
  11. Biće prilike za upoznavanje a Mirijevo će svakako uživati u zvuku još jednog KTM-a.
  12. Hvala za pomoć. Uspešno rešeno. Kad je tu forum zaboravim da je rešenje za svaki problem na YouTube.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja