Ne bih znao u kilometrima, nemam nikakav merni instrument koji meri kilometre. Ako nekome čupava drži tri meseca, ova će mu držati još tri... Meni je nenadyebiv izbor jer umem da zabodem asfalt pa čak i autoput. Plašio sam se onih priča da će već na 60% biti skoro pa neupotrebljiva, ali samo su priče, oseti se manjak performansi potpuno srazmerno trošenju. Za ovih godinu dana koliko je na motoru, postoji samo jedna velika mana a to je mokar asfalt i mokar kamen. Leti na sve strane kao po ledu, ne pomaže ni mus ni 0.2 bara... Za sve ostalo je sredina koja je meni dobro legla. Jeftina i korektna guma za svaki dan... Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

C02 se junački drži. Neverovatno je da duplo duže traje od ostalih... Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

I klincima se dopada [emoji16][emoji111] Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

TT je oooodličan motor i dobar izbor. S tim što kod DRZ "S" modela, postoji 3x3 mod, pomoću kojeg uz nekoliko prepravki koje i ne moraju da se rade u servisu, već komotno možeš i kući, dobijaš mnogo prgaviji motor, koji skače i trza bezmalo kao "otvoreni" "E" model. I još jedna ispravka i kod mene je na 5k kilometara zamena ulja i filtera, bez obzira što je enduro. Postoji i TT250R koji zaslužuje da se pomene u ovoj priči. Skoro sam probao jednog i fino je to motorče, moram da priznam, za vožnju bez suvozača sažvakaće mnogo stvari u šumi. Tetejkama su problem CDI. I to je jedino što sam čuo od zamerki, jer drugar vozi jednu koja iako raskupusana, ide odlično. Cena je svakako prednost tetejke u odnosu na DRZ. Možda bi trebalo da se pomene i DR350, koji je dugo bio simbol dual sporta, prethodnik DRZ-a i još jedan buletpruf motor, jeste stariji ali mislim da i dalje vredi. I tu ima pregršt modela i podmodela. O modelu DRZ "S" postoji tema gde je AcaPN sve objasnio do detalja. Tako da preporučujem da kolega pročita. [emoji482] Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

Pratim ih već tri godine na oglasima, još nijedan nije bio ispod 2500, bila dva bez papira i pola plastika za oko 2k... Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

Zavisi šta je to šuma [emoji16] Za lakši off, dobar je i Suzuki TS. Makadamom i utabanim šumskim putevima će da brišu Dominator i XT bez problema. Ali ako hoćemo snagu i podvoznost, motor spretan i spreman i za najgore stvari u šumi, a da opet servisni intervali budu duži, motor izdržljiv koji podnosi sve živo, mali je izbor. Obično ljudi kao drugi motor za zajebanciju po šumi uzimaju lagane dvotaktne Austrijance, ili kroseve za stazu pa kad dodje vikend, onda na prikolicu i u šumu. Sredina je uvek nezahvalna i teško se nadje... Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

Tržište... Ja sam svoj platio 3k. Yebiga [emoji16] Ali je kao čaša i dalje... Alternativa u toj klasi a po pristupačnoj ceni je vrlo malo... CRF je trebalo da napravi neki pomak, ali definitivno pomaka teško da će biti. Ostaju novi KTM 690 i Husqvarna 701 koji su odlični motori, ali i koštaju. Malo su se malo više udaljili od iole težeg off-a, ali verovatno to kupci i traže... Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

Astral, sigurno da je ovo previsoka cena za motor tog godišta, ali svi koštaju toliko, a u odnosu na one bez papira čiji se vlasnici gađaju astronomskim ciframa, ovaj registrovani "E" model i nije toliko skup. Međutim i po toj visokoj ceni se prodaju vrlo lako i brzo. Sa druge strane, DRZ je jedan od retkih motora gde se onaj iz 2000 i onaj iz 2015 ne razlikuju, godine sam bezveze naveo, jer "S" i "SM" model se i dalje proizvode u izvornom obliku, ne samo kada je agregat u pitanju nego i estetika. Razlike postoje samo izmedju modela, a i one su skroz zanemarljive. Tako da ko kupuje DRZ-a, samo i samo treba da gleda očuvanost i kilometre, godina skroz nije bitna. Ja sam za moj motor dobijao i 3500€ na ruke, zamene za neke mnogo novije motore, možda i pokleknem, ko zna... Jer ima dosta ljudi koji su zaljubljenici u njih, a pare im nisu problem... Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

Treba samo pogledati koje i kakve još uredjaje proizvode i sve će biti jasno. Drugar uzeo pre neki dan njihov telefon, medju skipljim modelima, babaroga od telefona, 3x bolji od mog samsunga, za slične pare. Definitivno su jako, jako ozbiljna firma. [emoji106] Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

Uh, u pravu si, tek sada sam bolje pogledao motor, bio je jedan na fejsu sličan ovakav pre par dana, samo ''E'' model, pa sam pomešao. Ovaj model ima kompletnu fabričku instalaciju potrebnu za registraciju, sa ovog motora je poskidano to. Kod mene su naknadno ugrađivani migavci, to urađeno dobro i vlasnik koji ga je prvi registrovao, a sa kojim sam u kontaktu kaže da nije bilo nikakvih problema prilikom registracije. Za teren ti realno ne treba, ali mogu da zezaju plavi ako te zaustave na asfaltu, iako ti na tim kratkim deonicama možeš i rukom da pokažeš pravac. Sada je problem i ovaj novi zakon koji se tiče tehničkih pregleda, mada i tu ćeš lako da ih postaviš pre tehničkog i skineš posle istog. Najmanji problem ti je signalizacija ako motor ima urednu papirologiju. Ako nešto fali, šanse da ga registruješ su jako male. Jako mali broj ovakvih motora se uredno carini prilikom uvoza, jer svi su u fazonu ''Ma to se vozi po terenu, šta će ti bilo kakav papir.''. Jeste cena niža, ali plavi lako mogu pokucati na vrata i oduzeti motor.

Ako ćemo da gledamo zakon, ''E'' model ne može nikako da prođe homologaciju, jer model sam po sebi nije street legal. Sa druge strane, ja vozim uredno registrovan ''E'' model, od dodatne signalizacije imam samo migavce, plus kilometar sat. Tako da...

Volim ove RAW snimke koje ne moram da seckam i dorađujem, šteta što kamera nikada ne može nikada da dočara uspon. Uglavnom, nekih 400m, nadmorske za 4 minuta.

Da, Keihin FCR 39. Baš ću da se pozabavim time čim ugrabim malo vremena... Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

Ja gore podešavam sajlu, tj. obe sajle jer još ima mesta za podešavanje. Gore kod ručice. Par puta sam podešavao jer posle odredjenog vremena mi se javi luft, odnosno mrda mi gas u prazno, bar malo, pa onda zategnem. Taj šraf na karbu sam vrteo ali nisam smeo mnogo da okrećem, a na ono malo motor nije reagovao. Možda sa sam više... Da li postoji još nešto za podešavanje na tom Keihin-u, što se može čačkati od spolja? Ponekad imam utisak da mi motor traži više vazduha... Mada možda mi se samo čini... Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

Ne obraćam mnogo pažnju na potrošnju, mada sam primetio da jako puno varira u zavisnosti od vožnje. Kada sam ga kupio, nisam ga spuštao iz punog gasa, sada već ponekad odem do grada a da ne predjem preko pola gasa i na tom režimu troši jako malo, baš se navozam dok dodje do rezerve. Za moje vožnje, jer živim na planini pa iz dvorišta ulazim u teren, za sada mi nije zatrebalo dodatno gorivo. Za tvoje vožnje bi ti veći tank dobrodošao, s tim što DRZ ima već dovoljno visoko težište, što je jako loša osobina za hard. Sa većim tankom, to bi bilo još gore. Na jednoj strani ćeš biti na dobitku, a na drugoj na gubitku. Uglavnom i kod mene se vrti ta potrošnja kada ga baš gazim, možda litar manje. Sve zavisi. Što se tiče guma, naravno, mokar kamen je ono što na C02 nije u opisu posla, teren kao na tari i "trkački" mod gde si ograničen vremenom i juriš rezultat, dok se na niskim pritiscima snalazi zadovoljavajuće na kišnom terenu i tamo gde možeš da sedneš i odmoriš se, nakupiš malo snage za malo guranja. Sam po sebi je težak, pa na mokrim granama motor leti kao na ledu, soft gume će popraviti malo stvar, li ne verujem da će biti nešto spektakularno. Meni je dugotrajnost gume sve i sva, zbog raznolike vožnje. Ako budem našao SM točkove, sigurno ću preći na mekšu i širu gumu, ovako mi je C02 deset praznih mesta iznad ostalih. Kad smo kod karba, onaj idle screw, sa gripovanom plastikom za vrtenje rukom, u kom ti je položaju? Ja sam vrteo levo desno ali motor skoro da ne menja nešto mnogo svoj rad. Ja ga bez problema i ikakvog otvaranja i popravki vozim baš aktivno godinu i po dana, tako da ćeš se navozati ako si ga kvalitetno osvežio. Je l si štelovao ventile? Koliki zazor treba da bude, negde sam zagubio manual. To me čeka ovih dana, kao i montiranje ventilatora. Nabavio bih i zaštite dekli, auspuha, presvlaku sedišta jer mi ova klizi, verovatno i lonac, ali posle registracije i tehničkog. Evo još malo zafrkancija. Čari Dual Sporta, preko dana u šumi, uveče na lokalnom moto skupu. [emoji482] Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

[emoji41][emoji123] Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

Mnogo zanimljiviji dan je bio nedelju dana posle toga, na Kukavici kod mene, sa par drugara ornih za hard enduro. Definitivno najteža vožnja koju sam imao do sada jer smo vozili na slepo, kroz šume Kukavice, koja je poznata po ekstremno strmim stranama i bukovim šumama koje prave negde i po pola metra dubok tepih od lišća koji u kombinaciji sa trulim granama na zemlji bude pogubna kombinacija. Taman uhvatiš grip i ne smeš da pustiš gas zbog strmine, dodje grana i motor odleti tamo gde on želi... DRZ-a sam doveo do maksimuma, a i drugare jer smo morali da nosimo motore na nekoliko mesta, a on je težak kak tuč [emoji16] Posle nekoliko uspona od 500m koje smo prelazili po dva sata, uzjahali smo šumske puteve do planinarskog doma, a ostatak trase je ostao za drugi put. Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

Malo kasnim, nisam imao puno vremena za forum. Na vožnji je bilo super, ispratio sam sve ostale mnogo spretnije i lakše motore bez ikakvih problema. Trasa je skoro pa makadam, s tim što smo kao i uvek stajali na par mesta i zezali se sa vertikalnim usponima. Bilo je par zajebancija na početku gde nisam smeo da se oprobam jer nisam navikao na stene, pa da ne bude da sam potegao toliki put da se polomim na početku vožnje. Kasnije, se mala potrošnja i mojih 10 litara pokazalo jako korisnim da ostali ne bi gurali svoje motore, pa sam tankirao njih nekoliko i opet nisam ni do rezerve stigao. Probao sam par jakih uspona iz B klase i jedan malo lakši iz A klase i prošao dobro, ako finansije dozvole i odem na trku, verujem da neće biti velikih problema u B klasi, skoro sam i siguran u to, ali mislim da ću opet izvisiti zbog plitkog džepa, jbg. Ako nekim čudom odem, set ap će biti isti kao što je i sada na motoru, s tim što bih stavio mus pozadi i to što mekši, najviše zbog prologa, za ostalo može i debelozidna unutrašnja, s obzirom na to da sam tako imao fantastičan grip sa gumom koja je a izdisaju. Suspenzija mi je podešena na najmekše, mada ja imam 70kg. Ne odvajam se od C02 sve dok se ista bude proizvodila, ja sam zaista prezadovoljan gumom. Napred mi je Pirelli Scorpion i nisam načisto sa njom. Mišelinova hard enduro prednja guma je majka, tačnog modela se ne sećam... Prenos mi je 14-52, s tim što bih za onakav teren išao na 13-50 i drugu brzinu svuda. Ako planiraš da povećavaš pozadi zube, imaj na umu da je 52 max što može da stane zbog klizača lanca. Evo par slika... Послато са SM-J730G уз помоћ Тапатока

Dao je nekom autoelektričaru koji će da pokuša to da sredi. CDI su kritični kod svake TT, bez obzira na podmodel i kubikažu...

Nije teško da se nađe, sve što je našao stiže za minimum 20 dana. Cene su različite, ali cena nije ni bitna u ovom slučaju, jer nam treba rešenje koje će doći za par dana...

Stvarno lep motor! Iskoristiću temu da postavim pitanje. Dobar drugar je skoro kupio isti takav motor i otkazao mu je CDI. Motor upali i ide par km dok se ne zagreje, onda se ugasi i dok se ne ohladi neće da upali. Majstor kaže CDI jer su sve ostalo probali. E sad, on je našao za neku normalnu cenu u Grčkoj ali stiže tek za mesec dana. Propašće mu najlepši deo sezone i odmor. Da li postoji neko brzo ili prelazno rešenje? Hitno?!

Imao sam prilike da probam jednog u Grčkoj. Jeste da je jeftiniji dosta i da se dosta dobije za malo novca, ali svetlosnim godinama je udaljen od novih Japanaca, a glupo je komentarisati tek koliko je iza novih Evropljana iz te klase. Ogibljenje je najbolja stvar na tom motoru, ostalo je tu i tamo ok, ali oseti se manjak snage, oštrine... I to se baš oseti... Koliko je dugotrajan, ne znam, Grk ga je bio skoro kupio, on zadovoljan, ali vozika se po gradu.

Malo mi bude muka kad jedan vlasnik GoPro-a pljuje po kinezima. Znamo svi šta je GoPro i koliko vredi i koliko je bolji, ali većina nas ovde smo amateri i ne zarađujemo, odnosno ne pokušavamo da zaradimo snimajući, nego da sednemo sa porodicom i pregledamo snimke sa vožnje, ili da pokažemo drugarima ponešto, preko YT-a, Vimea i sl. Takođe većina nas iako ima dublji džep, iz gore navedenih razloga ne stavlja sportsku kamericu među prioritetima za pražnjenje džepa. Imam tri kineza i služe besprekorno godinama u skroz ekstremnim uslovima jer snimam 4 različita sporta. Zašto to pišem? Zato što videh jednog danas sa kineskom bezimenom kacigom i na njoj najnoviji GoPro...