Dodam vam još koju, pa možete složiti neki slajd sejver.

Sta se ovom desilo, uvukao vodu u airbox?Ma jok...usisa san rijetku vrstu zaštićenog leptira, pa rekoh ajmo ga spasit...

Durex kabanica Razumili smo se... ; )

Ovo će bit susret za pamćenje... ne propuštam ni za živu glavu, makar sikire padale...

Oće tribat kabanica???

Evo jedne friške...

Ovaj Kepin prijedlog o jednoj etapi nije loša ideja, dapače. Nešto ala Rally za bečare. Daleko više faktora će biti uključeno u konačnom rezultatu za razliku od dosadašnje prakse. Definitivno bolje nego ležarina na livadi, cuga, panceta i onda pun gas.

I ja bih rado,samo je ova godina puna izuzetno dobrih off road događaja, ali za sljedeću, tj. 2017. godinu ,taj dio svita mi ulazi u uži izbor.

Šta su to kopirali?

Ja bi rado jednu ovakovu...

Hehe.. Daleko je to od kraja... Gadni se planovi kuju, samo mi cure stalno kasicu prasicu prazne. Polugica je sa www.off-the-road.de Uzeo sam ju zbog ovoga... Kao što vidiš sa slike, udaljenost pomoćnog dijela je također podesiva. Na moju žalost, najudaljenija postavka je ista kao kod oem polugice, što znači da se u odnosu na fabričku može samo smanjiti udaljenost. Vjerovatno bi pasalo nekom sa ženskim stopalom. Nedostatak ove polugice, uz očiglednu prednost, je cijena i materijal. Alu je fin ali krt. Tvornički sam 20 puta skrivio i to uvijek radi fiksnog dijela sa gumicom, ali se lako vrati jer je od vulgaris željeza. Ova to nebi preživjela, ali pomični dio očigledno ima smisla. Deflektori služe upravo za to... Deflektiraju vjetar (bube, muhe, atmosferlije) dalje od vozača. Ima ih i bmw, samo ih vjerovatno treba masno doplatiti.

Da, vozim teren, ali ovo se spremam za južne krajeve. I to cestom. Po terenu mi je i ovaj dobar, jer vozim na nogama. Mali tvornički vizir na Touratech podesivom nosaču radi extra. No, nađoh još jednu modifikaciju u mobitelu, pa da podjelim sa vama, dok sam na pauzi. Tvorničke štafne (nemam pojma kako se to kod vas zove) su odlične za vožnju cestom. Gumeni dio se lako odstrani za vožnju terenom, ali uz sve to su jednostavno slabe. Ima i gorih, puno gorih, ali to ne znači da ove nisu mogle biti bolje. Dugo sam se mislio i premišljao, te sam konačno nakon 40tkm odlučio potrošiti tih 130$. Tvornička će ugradnja sasvim solidno obaviti posao na nekom kraćem izletu po terenu i suhom,ali kad se vozi 100,200 i više km na nogama, postaji vrlo neugodne, a prolaskom kroz lokvu i vrlo kliske. Fastway F3 štafne se mogu prilagoditi na više načina: *Normalna ili niska (Low boy) pozicija za visoke. (tako su moje instalirane) *kut u odnosu na tlo...od vodoravnog pa do nekog određenog kuta, što paše za agresivnije off road vožnju *svaki se vijak zasebno može podešavati, tj. Imbus ključem podešavati visina. Opet, niže za normalnu uporabu, više za teren. Sad je to druga pjesma! Mogao bih do BG potegnuti na nogama. Pri normalnoj vožnji nema skoro nikakve razlike, osim što obične tenisice ne mogu uopće proklizati, pa traži malo navikavanja kod šaltanja. Topla preporuka nekom tko traži zamjenu za bilo koje tvornički ugrađene štafne.

Moja ih je upravo izgubila. Nakon 4 godine, po prvi put ću ih skinuti u nadi da poboljšam cirkulaciju vjetra,za vrijeme žege. Rev'it Sand 2 je vjerovatno jakna sa najvećim zip otvorima na tržištu, ali do njih ništa ne dolazi. Da budem siguran u uspeh, naručio sam i ovo... Ali ću ga malo prekrojiti, da dobijem ovo... Zaštita od vjetra mi nikada nije predstavljala problem. Za to imam kola.

Di ćemo se naći? Sarajevo čevapi??

Lipo proljetno vrime će nas pratit na putu od Splita... Kijamet žešći.

se brinem samo da ne propustim taj događaj

To znači da ćemo mi bar 160

Ajmo detalje dečki... Kad je onda?

Odlične fotke!

Odlično joj stoje! Koja je razlika između Zega Pro i Pro 2? Sad su izbacili i neke nove?

Ima i imbus jedan ispod sica. Još nisam otkrija za šta služi.

Možda da je felga bila malo mekša...

Moj je točak prošao kroz sito i rešeto, riječice i mora, prošao je tisuću stepenica, uzbrdo i nizbrdo, razno razne kaljuže, a na dnevnoj bazi se bori sa dalmatinskim vapnencem. Kad ga operem, a to se vrlo rijetko dešava, kao novi izgleda, osim što je izbuban na par mjesta. Pokušavam naći fotku čistog kotača, ali ne ide. Moji su uvijek prekriveni ljekovitim blatom dalmatinske zagore, i debelim slojem fine vapnenačke prašine. Ovo je najbolje fotka... Ispada da stalno nešto branim ST, ali mi se čini da ovakav točak može samo dugotrajno ležanje na pješčanoj plaži odraditi. DID (na Teneri) i Excel su sami vrh felgi. Teško da može bolje od toga. Moje još ne puštaju zrak, a stalno su na 1.5 bara, pa i niže.

Imam negdi grafikon sa "osiguračem". Isti kc kao i ova od 300+ eurona. A sad idemo dalje... Neznam odakle počet... Koliko vas ovde ima ovaj motor? Koliko vas se vozi van asfaltiranih puteva? Biće mi lakše počet... Moja sljedeća kemija je ABS switch. Velikoj većini ovo neće bit potrebno, pa čak ni u laganoj terenskoj vožnji. Super Tenere ima izvanredan sustav,za razliku od mnogo popularnijeg konkurenta. Možete doslovno voziti 150 na makadamu i zgrabiti punom snagom prednju kočnicu, bez ikakvog straha i bez ikakve reakcije na ručicu kočnice. Nema onog neugodnog pumpanja. U slučaju da želite kočiti samo zadnjom, prvo treba pritisnuti zadnju kočnicu, te se tako zaobilazi UBS (Unified braking system). To i nije najsretnije rješenje i većina se ne zamara s tim jer ABS stvarno dobro radi svoj posao. Zašto onda izgasiti ABS, zapitati ćete se?? Koliko god prednja dobro radila na terenu, ponekad je zadnja jedini izbor. Rijetki će se dovesti u situaciju da osjete potrebu zaustaviti se zadnjom kočnicom, ali ako vam teren nije stran, prije ili poslije ćete doći u sljedeću situaciju. Naime, kad sam se malo okuražio, tereni su postajali sve teži,uzbrdice sve zahtjevnije, a nizbrdice sve strmije. U ovoj zadnjoj leži kvaka. Zamislite jednu dobru nizbrdicu, prekrivenu rasutim kamenjem ili makadamom i vas kako se spuštate sa 300kg + vozač + neka brzina,a na kraju nizbrdice nekakav zavoj oštri, pa opet nizbrdica, ili štatigajaznam... Stišćete prednju, a motor ubrzava... Stišćete zadnju a kad tamo još gore. Treba se znati snaći u tim situacijama. Ja sam naučio na teži način, a svaki sljedeći put, kad bi bilo stani pani, bih zabio nižu i pustio kvačilo. Najbrži način za ugasiti veliki dvocilindrik i nekako kvačilom i kočnicama zaustaviti motor. Zašto sam tako uspio, a nisam sa moćnim ABS-om? Zakoni fizike, ali kratka verzija je zato što sam sa ugašenim motorom zaustavio zadnje kolo i zakopao ga u tlo, pri tom gurajući određenu količinu kamenja tim istim kolom. Što ga više držim blokiranog, veća je količina materijala pred njim, te je veća zaustavna sila. Nisam neki narator, ali nada se da ste shvatili. Eto razloga zašto gasiti ABS. Ovim prekidačem ga možete držati upaljenog u 95% slučajeva i onda kad zatreba samo klik. Za resetiranje je potrebno izgasiti motor i ponovo upalit. Za one sa malo više iskustva na terenu, izgašeni ABS je majka. Ali nećemo sad o tehnikama vožnje da ne odemo u OT. Slikice ću grupirati uskoro sa DIY uputama, pa ću zalijepiti tu sa još nekim linkovima. Mali "teaser"...

Osnova mu je vrh. Taj DR350 je extra motorić.