Pogledaj na bikez.com http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_tl_1000_r_2003.php Ko ume da cita velika mu dusa.

Evo u cemu je razlika izmedju TL1000 i SV100 SV1000 ima 120 konja pri 9000 obrtaja u minuti. Tezak je 189.5kg TL1000 ima 135 konja pr 9500 obrtaja u minuti. Tezaj je i 230kg. Ako racunamo da za svakih 5 kilograma vam treba extra konjska snaga. Onda 230-190 = 40kg sto znaci da TL treba da ima 8 konjskih snaga od SV da bi bio iste "snage". Kako TL ima 15 konja vise, to znaci da je 7 konja jaci motor za istu osobu. Ovo su motori koji imaju potpuno istu masinu, ali TL ima agresivnije bregaste osovine, i odatle 15 konja vise. Nadam se da ovo pomaze. Moji podatci su podatci za modele iz 2003 godine koji se nisu promenili za 2008 modele.

Hvala drugovi na odgovorima. Ja samo cekam da se sneg otopi. Onda ce sve rane zaceleti.

Evo da pocnem od pocetka. Od kako sam 1999 dosao ovde na drugu stranu okeana, uvek sam imao motor. Secam se prve Honde cb125. Mali motor, jeftin na benzinu a i opravci. Proslo je od tog vremena mnogo motora kroz moje ruke. Od onih iz Honda cb 750 iz 1975 do ovih B-Kingova iz 2007. Moje komsije vec znaju zasto moja dva auta nisu u garazi. Garaza je za motore kola za ulicu. Ali kako u prici obicno biva uvek je tu jedna neprezaljena ljubav. U svakom ko je posedovao u zivotu nekolicinu motora uvek se nadje jedan zbog koga se kajemo sto je otisao iz nasih ruku. Pa tako i ja imam motor o kome pricam pricu. Radi se o 1991 BMW R100 RT. Za one koji neznaju ovo je Sport Turing motorcikl sa bokser masinom od 1000CC. Davne 2005 kad sam diplomirao sa fakulteta odlucio sam da kupim polovni BMW i da mi se zelja iz detinjsva ispuni. U to vreme moj drug is Salt Lake-a dosao je u Idaho da mi pomogne da se preselim, i tu mi on rece da ima BMW koji je neki baja skrsio u 96-oj. Moj drug ga je kupio sa zeljom da ga popravi ali kako mu praksa nije dala(advokati ponekad nevole da zamazu ruke) on rece da ce mi ga prodati za 1200 zelembaca. Kaze da je bio u udesu i da mu fali sediste i jos po sto sta. Konacno sam dobio pravi posao kao inzenjer, posle godina pranja sudova u restoranima i raznosenja pizza. Sto da ne pomislih. Odvezosmo se nazas u Jutu a tamo ispod dva prsta prasine u garazi sedeo je moj san. Dam baji koliko je trazio. Natovarim bembaru na kamion pa nazad kuci. Posle jednog vikenda, ciscenja karburatora i rezervoara, novog akumulatora i svecica, motor je proradio. Poskidao sam prednju plastiku, kupio neku manjuu crnoj boji i nabudzio da bi se vozio okolinom. sve u svemu imao sam ono sto sam sanjao. Nego kao u svakoj prici, ljubav je lepa samo dok se ceka. Sledeceg proleca procitao sam par clanaka o momcima u Engleskoj koji su pedesetih i sezdesetih trkali motorcikle od kavica do kafica. Mnostvo ovih motora brze je izgledalo nego sto je islo. Pomislih, evo ja Srbin u Americi pa da pokazem ljudima sta je evropski stil. Odlucio sam da izgradim moj sopstveni Cafe Racer. Na internetu sam nasao sediste repliku Koesher, proizvodjaca koji se specjalizovao za Cafe Racer delove. Odlucio sam da izvadim kutiju sa filterom za vazduh i da stavim fisek filtere. Sve delove sam skupio i kupio i bio sam spreman da mojoj bembari dam preokret. Radovi su trajali par meseci. Ne mogu vam reci koliko je nekada tesko staviti delove na motor koji nisu stigli direkto od proizvodjaca. Sto bi Bora Corba rekao "Mnogo je suza krvi i znoja proliveno zbog tebe ljubavi moja." Zena je vec pocela da mi prica kako taj motor nije dobar za moje zivce, jer svaki put kad udjem u kucu iz garaze ja psujem. Bio sam spreman da od svega odustanem. Sve sam nabudzio kako sam hteo, ali treblao je sad sve poskidati, ismirglati i ofarbati istom bojom. A kojom bojom. Pa naravno. BMW metalik plava. Otisao sam kod drugara u garazu jedne hladne februarske noci, sa ismirlanim delovima i ofarbao delove za par sati. Motor sam sklopio a prsti su mi se mrzli u garazi. Imao sam toliko cvorova i krasta na rukama da nisam mogao ni olovku vise da drzim. Umesto zadnjeg svetla kupio sam svetlo za prikolicu i ubudzio iza sedista. Prolece je stiglo a sa njime i zavrsetak radova. Sve u svemu preko sedam meseci rada i krvavih zglobova je urodilo plodom. Evo kako je masina izgledala. Gde god sam isao motorom ljudi su se okretali. Pitali me koje je motor godine i gde sam ga kupio. Uzivao sam. No Djavo nespava. Sledece jeseni otisao sam na trke klasicnih motora. Spakovao sam motor na kamion pa nazad u Jutu. Da dugu pricu skratim, neki baja mi ponudio 2000 zelembaca vise za motor nego sto sam ja imao ulozeno. Neznam kako ali napravio sam jednu od najvecih greski u svom zivotu. Prodao sam moju ljubav. U povratku kuci bilo je tiho. Nisam puno pricao. Zena je znala o cemu se radi. U uglu oka osetio sam hladnu bistru suzu a neka teska kost kao da mi se zaglavila u grlu pa mi neda da disem . Na tom motoru sam po prvi put provozao sina dok jos nije umeo ni da hoda. Sta da radim. Ostalo je samo kajanje.

Manji prednji tocak je stavljen samo na motrcikle koji su iskljucivo za ulicu. Ostali, terenski motorcikli imaju prenji tocak veci od zadnjeg, radi lakseg prelazenja prepreka. Ko je pre mene odgovorio na ovo pitanje dao je dobar odgovor za manji prednji tocak. Zero effect.

Hvala momci, Nego ko ce sad docekati da se sneg otopi?

Yamaha RZ350 dvotaktna masina

Prvo da se ispovedim. Moja greska je sto mesecima nisam stizao da se vratim na jednu od omiljenih stranica BJBikers. Necu se pravdati jednostavno ljudi prave greske u zivotu. Nego da predstavim jedno od najvecih dostignuca covecanstva. Rec je o motoru B_KING svima poznatog Suzuki-ja. Sto se tice V_Max-a ja potpuno postujem masinu. Ali Yamaha nije napravila nikakve promene na tom motoru od 1984. Imao sam tada samo sest godina. Jednog jutra sam se probudio i otisao da podignem postu. U najnovijem "Cucle World" magazinu imam sta i da vidim. Najruzniji motor koji bi ikada neko mogao pozeleti. Osecao sam kao da sam video Buldoga koji mi se svidja zbog svoje ruznoce. Tu, na naslovnoj stranici stajao je odgovor mojim molitvama. B-king Citam naslovnu stranu i saznajem da su u Suzukiju stavili Hayabusa masinu u ovaj golisavi motorcikl. Otvorim stranicu na kojoj se clanak nalazi i imam sta i da vidim 181 KONJSKA SNAGA.Ceo motor je prebacen is Hayabuse u B-king samo sto King ima normalnu sedecu poziciju. Prototip ovog motorcikla bio je predstavljen po prvi put 2001 na Tokyo Motor sajmu. Prototip je naravno imao turbo prikucan na masinu pa je masina mogla da proizvede oko 230 konja. No da se vratimo nazad na postojeci B-King. Lavovska snaga ovog ruznog grbavca odma me je privukla. Citam dalje i vec se razmisljam koliko ce ovo cudo da kosta. Mislim se da li cu na prolece moci da gradim kucu i kako ce sve ovo zena da podnese? Clanak pise da mu masina radi kao singerica i da se okrece do 11000 obrtaja u minutu. menjac ima sest brzina, a kocnice su kazu naj novija tehnologija Nissina koji vec dugo vreme proizvodi kocnice za vecinu Japanskih proizvodjaca. Kazu da postoje dva podesavanja za mape za direktno ubrizgavanje koje se mogu promeniti na dodir dugmeta. Na instrumet tabli postoje dva slova A i B. A za voznju po gradu kada motor ima 120 konja i B za auto put sa 181 konjsom snagom. Mislim se ja cek da izvadim i zivotno osiguranje na zenino ime pa sam onda valjda spreman da se susretnem sa grbavcem. Citam dalje i pise da je moze da proizvede brzinu od 169 milja na sat. To vam je rodjaci nesto manje od 300 km/h. E sad ja citam dalje. Za pocetak u Ameriku ce biti uvezena 12 komada za preko 140 Dilera. E tu mi vec osecam srcanu aritmiju. Pocatello gradic u kom zivim i nije nesto velik. Moracu da idem do Salt Lake City-ja u Juti ako hocu jedan a onda je i pitanje da li cu dobiti sansu da ga kupim. Sve u svemu neko je ubio moj san. Moracu da se zacovoljim sa SV650 koji zbog zimskih uslova ovih dana skuplja prasinu u mojoj garazi. Odlucio sam da nastavim s citanjem clanka. 1340 kubika masina koja ima 4 cilindra u liniji izgleda prilicno primamljivo. Cena motora (ono sto me najvise interesuje) ni manje ni vise nego 12,995 zelembaca. Znaci dobar deo ustedjevine ce da ode zajedno sa zeninim dobrim raspolozenjem. Srecom ona zna da je moj posao samo priliv novca za moju morotciklisticku zavisnost. Ruke mi se tresu dok citam dalje. Ovaj clanak ce mi unistiti porodicu. Ali mali Aleksandar(moj sin od tri godine) ce moci da se divi ruznoci motora njegovog oca. Da li decaku u tim godinama i treba nesto vise? Ostavio sam magazin i izasao iz sobe. Ubrzo sam zaboravio na sve znajuci kako ce tesko da bude da nadjem motor za kupovinu. No sta je tu je. Ubrzo sam se povratio u stvarnost. Posle par nedelja odlucim ja da posetim Suzuki dilera koji je moj dobar prijatelj Scott. Odem do njega u radnju da kupim par nalepnica. Otvaram vrata, a na moje iznenadjenje na podijumu igra Crni Labud. Protrljam dobro oci, jer znam da je samo 12 komada uvezeno i neverujem ocima. Znajuci da je Suzuki napravio B-king samo u dve boje, Crna, i kombinacija Crne i Srebrne. Moj izbor bi naravno bio crna. I tako grledam ja u nju a gleda ona u mene. Scott mi prilazi i nesto govori ali ja sam totalno hipnotisan. Vidi on da ce morati pajserom da me razdvaja od motora. Kraj price ima srecan zavrsetak. Vise srecan za mene nego moju zenu ali takav je zivot. Javicu vam na prolece, kad se sneg otopi, kako jezdi.

Karburator ima cetiri razlicita "kola" za unosenje govia. svako kolo ima razlicite Jett-ove ili srafove sa rupama kroz koje gorivo ulazi. Kad nedodajes gas benzin ide kroz takozvani Idle Jett. Mozes ovu rec da ukucas u Google i videces da ce ti se pojaviti dosta artikala na ovu temu. Evo nekoliko: http://www.motorcyclecarbs.com/carbs101.pdf http://www.nitrorc.com/articles/carb/default.asp Znaci moras ocistiti taj Jett i biti siguran da imas dovod govriva. Takodje bi proverio usisnik da nema rupa. Cizma izmedju bloka motora i karburatora. Proveri i tvoj filter, jer znam da neki motori dobijaju isuvise vazduha ako kutija sa filterom za vazduh nije prikacena. Sve u svemu sa srecom.

Probaj da ga izgitujes sam i onda ga ismirglaj smirglom 600. Posle toga moras da ga ofarbas osnovnom farbom pa onda farbom kojom hoces. Sve u svemu dosta rada ako ti je prvi put. A koliko ce majstor da ti uzme pojma nemam

Nivo plovka ti je objasnjen na slici u prethodnom postu. Naime treba okrenuti karburator naopacke, i donji deo plovkova treba da je paralelan sa zidom karburatora a jezicak plovka tek ovlaz da dodiruje kuglicu na igli. Sto se tice podesavanja evo ti jedne web stranice gde je baja napravio uredjaj za merenje vakuma i kako je podesio karburatore na njegovom BMW-u da budu sinhronizovani. Tekst je na engleskom pa mi javi ako nisi bas vican engleskom jeziku pa cu ja tekst prevesti i staviti ga kao drugu temu jel verujem da bi dosta ljudi bilo zainteresovano kako ovo da izvede. Pa evo i stranice http://www.airheads.org/content/view/183/49/ Eto toliko pa ti javi. Pozdrav.

Ernesto: Ernesto care svaka ti cast. Ja znam kako to sa majstorima ide i sto se tice motora i automobila. A ovaca ima pa nek ih sisaju

Ima 4 brzine samo nema svetla ni zmigavce tako da neverujem da bi mogao po putevima da ih vozas

Ajde Vidak, pa zato ljudi dolaze na ovaj forum jer nezele da potorse mnogo novca na popravke ako mogu s nekim da razmene iskustva. Ako ti se bato nesvidja ti nemoj da citas. Sto se tice ovog slucaja ja bi izvadio i ocistio karburatore i kompresorom izduvao sve kanale. Ajd pa nek ti je sa srecom

Znam mnogi ce da misle da ja pisem o Pit bull terijer motorciklu ali to nije slucaj. Pit na engleskom znaci rupa odakle je ovaj motor i dobio naziv. Naime radi se o maloj verzijij terenskog bajka koji se koristi kao mali BMX bicikl. Za trikove, skakanje, kross i ostale zavitlancije. Popularnost ovih motora je udarila ovde pre par godina. Oni se legalno ne mogu koristiti u saobracaju ali nema boljeg motora kad se ide u prirodu. Visina sedista je samo 64.77 cm ali je su drske visoke tako da je voznja udobnija nego sto bi se ocekivalo od malog motora. Bajk sa lakocom moze da nosi osobu tesku 130 kilograma a ovde u Americi takvih ima dosta. Motor je 125 kubika tako da je dosta snazna masina s obzirom da ceo motor ima tezinu od 49.8 milograma. Kako vidite sa slike sve je u aluminijumu. Bajk je snabdeven sa disk kocnicama napred i nazad. Mono amortizerom ispod sedista koji se moze podesiti. Aluminijumskim tockovima i viljuskama. Sportskim filterom za vazduh i auspuhom. E sad malo o voznji. Ja sam seo na jedan od ovih motora i ja tezim negde oko 85 kila. Ovaj motor je izlgedao kao igracka. Mislio sam da ce biti dosta neudoban.Medjutim to nije bio slucaj. Ovo je cetvorotaktna masina tako da su vibracije manje nego kod dvotaktasa, a polozaj sedenja nije toliko neudoban. Ali bajo ne da ima snage. Moze da se podigne prednji tocak ko iz sale. Ova masina ide uzbrdo i nizbrdo bez ikakve poteskoce. Nema rupe iz koje nemoze da me izvuce.Ovaj motor je tajlandske proizvodnje i moj drug ima ovakav motor vec par godina i nikad nije imao problema. Ovde ovaj motor nov moze da se kupi za 600 zelembaca na Ebay . Pitam ja vas da li bi postojali ljudi u nasim krajevima koji bi bili zainteresovani za ovakav sport i ovakav bajk. Pisite jer ja nisam tamo pa me strasno interesuje. Pa evo i slika da vidite kako motor izgleda. Unapred havala.

Evo sta knjiga kaze. Treba otvoriti karburator i obrnuti ga naopacke. Jezicak na plovkovima treba da dodiruje kuglicu na igli ali netreba da je pritiska. Vrh plovkova treba da bude paralelan sa zidom karburatora bas kao na slici. Evo saljem ti i sliku kako to izgleda. Ako treba jos neka pomoc ti javi. Pozdrav.

Evo ovako. Prvo je specifikacije imam kod kuce a sad sam na poslu tako da ces morati da sacekas jedno 6 sati pa cu to onda staviti na forum. Inace ti moras da skines plovke da bi skinuo tu levu iglicu. Osigurac je prikacen za jezicak na plovku zato moras da skines plovak. znaci moras da skines ceo karburator i plovak kao sto sam pre objasnio.Kad zatvoris rukom plovak ni kap benzina ne bi smela da ide u plovak. Znaci iglica treba perfektno da zatvori dovod benzina. Tvoj motrcikl puca na levu stranu jer ti imas isuvise benzina u smesi zbog te iglice koja ga ne zatvara. Kladim se da kad bi skinuo levu svecicu posle voznje ona bi bila mokra od benzina ili garava u zavisnosti koliko je bogata smesa vazduha i benzina. Sav onaj benzin koji nije sagoreo u levom cilindru izlazi sa izduvnim gasovima. I to u vruc auspuh gde naravno eksplodira i ti cujes bum zvuk. Znaci cim to popravis trebalo bi da nestane pucnjave. Ja cu ti za jedno sest sati dati specifikacije i objasniti kako da izmeris dubinu plovka. Toliko za sad nadam se da ce ti to pomoci. Pozdrav/.

Evo da javim da vise nemam moju Hondu Sabre VF700. Proslog vikenda sam je prodao. Dosao baja, video je, provozao se malo i bio je odusevljen. Njegova Yamaha XS500 sa dva vertikalna cilindra nije mogla ni da se meri sa V4 masinom. Tako da je sve ostalo samo bio dogovor. Svidela mu se snaga, brzina, potrosnja i najvaznije izgled. Na mestu je izvukao pare a ja papire pa smo posao dobro obavili . Tako da sam sad ostao samo sa BMW-om ali taj motor NIKADA necu prodati. Mozda ga prodam ako treba dete da mi se operise nedaj Boze, ali BMW ostaje kod kuce. E posle ove price svi se vi interesujete za koliko sam prodao Hondu. Pa evo cifre: $1300 Ko neveruje poslacu mu kopiju racuna. Inace sad sa ovim parama planiram da kupim dobro ocuvanu Honda Gold Wing. Znam svi ce mi reci kako je to autobus a ne motor. Verovatno da je to istina. Ali proslog vikenda sam vozio Gold Wing 1300 i mogu vam reci da sam se na autoputu odusevio. Nije losa ni po gradu ali nije najbolji motor za po gradu. Ali kad odes na autoput nema boljeg motora. Tu je radio, otvoris i zatvoris otvore za vazduh, tako da mozes da se osecas kao da nema vetra ili da ga ima. Pozicija veoma udobna za voznju a najvaznije i za putnika. Zena mi je bila odusevljena. Pa kako vec imam motor za po gradu razmisljam se da uzmem i ovu hondu za duze puteve. Nasao sam jednu sa $800 koja je malo starija. Evo i slika: pa mi napisite par reci sta mislite. Videcemo sta ce se desiti. Ako kupim hondu javicu vam. Toliko. Pozdrav. Evo posto je moj drug Najzli hteo da vam dam malo specifikacija: Motor: 180 stepeni dva po dva cilindra sa svake strane(boxer masina) koja ima 1000 kubnih centimetara. Znaci prilicno dobra dispozicija. E sad precnik svakog cilindra je 72 Milimetra, a duzina klipa 61.4 milimetra. Ova masina ostvaruje 80.1 konjske snage pri 7000 obrtaja. Znaci vise konja nego vecina nasih vozila. E sad neki misle pa ova masina mora da guta gorivo ko luda. Zato ima 19 litara rezervoar. Znaci ko manji auto. Treba necim i napojiti onih 80.1 konjske snage. Sto se tice manevrisanja iznenadjujuce je lako za velicinu motora. Ugao okretanja volana je 62 stepena tako da postoji dosta mesta za manevrisanje. U velikim guzvama i malim ulicama ovaj sistem za upravljanje je odlican za veliki motor. Motorcikl nemora da se nagne na jednu ili drugu stranu vec se samo okrene volan. Teleskop prednja viljuska pri ovome pomaze jer nije predugacka (143CM)i lako se pomera u oba pravca. Motor je napajan sa cetiri karburatora, za svaki cilindar po jedan, ciji su otvori velicine 32 cm. Dosta mesta za smesu vazduha i goriva da protece do cilindara bez pboblema. Umesto lanca ima osovinu u kojoj se nemora menjati ulje i do 50000 Km sto je veoma jednostavno za one koji nevole da cesto podmazuju lanac. Opposite four ili ti cetiri cilindra pod 180 stepeni se veoma lako pokrecu i voznja je veoma glatka i fina. tu je i sistem za rashladu koji sadrzi 3.2 litre da se veliki motor ne bi pregrejao na dugim putovanjima. Moj drugar ima jednu od ovih masina i tabla cita oko 150,000 milja bez generalke. Jedini problem su vremenski kajsevi za paljenje svecica koji treba da se menjaju svakih 30,000 milja. Sto se tice sedista Najzli ono je standardno. Obicno uz to dodje i sipka koju ovde zouv Cicy bar i koja podupire ledja putnika. Ovaj motor to nazalost nema. Voleo bi da nabavim i par kofera sa svake strane da mogu da spakujem cedevitu. E toliko o specifikacijama ovog motora. Vi javite ako vas jos nesto interesuje. Pozdrav.

Mogu ti reci da je taj motor veoma na ceni. 1984 godina, koja je prva godina proizvodnje i dalje kosta preko 3000 dolara. To je ovde. Kako je tamo neznam. Ali oni koji su ga kupili nisu se pokajali ako su preziveli. Dva od tri V-Max motora su slupana po statistikama. Vecina od ovih ljudi dozivela je teze telesne povrede ili je ubijena na mestu. Ovde je zovu ptica zloslutnica jel ako vozis taj motor koji ima dosta snage i koji se ne ponasa najbolje u krivinama, velike su sanse da neces zavrsiti putovanje. Da li sam ikada vozio taj motor? Nisam. Zato mozda i nisam najbolja osoba da slusas, ali samo ti pricam pricu koju sam procitao po raznim forumima i magazinima. Sve u svemu sa srecom. Zeljko.

Hej brko motor izgleda odlicno. Svaka cast na farbi. Nego hoces da kupis HONDA nalepnice ili ces tako da ga ostavis?

Evo druge price koja mi se dogodila. Prosle godine sam dobio dobro zaposlenje posle zavrsenog fakulteta i zena i ja smo se slozili da bi trebao da kupim solidan motor za jedno $2000 kako ne bi morao da uzmem kredit. Od malih nogu sam zeleo da imam BMW ali gde ces ovde za te pare da nadjes BMW. Moj drugar u Juti je imao radu za prodaju automobila koju je pre par godina preselio iz Rino Nevade. Pricali smo preko telefona i on mi rece da ima BMW R100RT koji je kupio od osiguravajuce kompanije. Neki tip je slupao motor i kompanija mu je platila osiguranje, tako da su oni zadrzali slupani motor. Moj drugar je onda od te kompanije 1995 otkupio motor. Motor je 1991 godiste i imao je oko 10,000 milja, sto ovde nije tako mnogo za Sport Turer klasu. Znaci motor je sedeo po garazama 10 godina. Moj drugar mi je prodao motor za $1000. Neki od vas mozda misle da je ta cena visoka posle gledanja ove slike, ali BMW motorcikli su ovde na ceni. Pa evo i slike: To je bilo prosle godine. Posle dosta rada i truda ja sam kupio sediste, prednju plastiku od Cafe Racer-a i novi akumulator. Ocistio i nastelovao karburatore i poskidao staru plastiku. Corbin Sediste = $200 Prednja Cafe Racer plastika = $50 nov akumulator = $60 (veci akumulator nego za hondu) Ciscenje karburatora i stelovanje = Pet sati dobrog truda i rada Evo kako je motor izgledao posle svega: I ovo smo moj klinja i ja na motoru: U sledecih par dana napisacu nesto vise o specifikacijama motora, i kakav je za voznju. Pozdrav.

Care tekst ti je do bola. Daj da svi koji znaju svoje masine ko ti tvoju napisu po nesto sto mi koji nemamo te motore mozemo da naucimo. Svaka cast bato. Ko da nisi prepisivao matematiku od mene.

Evo jedne price koja mi se desila pocetkom leta. Drugar sa kojim radim se selio u Arizonu i rekao mi je da u dvoristu njegovog oca ima motorcikl. Pitao me je da li sam zainteresovan da ga kupim i da li bi znao kako da ga popravim. Naravno papira nije imao jer je motorcikli "dobio" od njegovog cimera. Pomislih nemam sta da izgubim pa reko ajd da vidim motor. Otisli smo u kucu njegovih roditelja i ispod cirade sedela je VF700 Honda Sabre 1984. Motor je imao oko 11000 milja, razbijenu instrument tablu, razbijen zmigavac, ulubljen rezervoar. Gume su bile skoro nove, motor dosta prljav, sediste je bilo u dobrom stanju. Ispisao sam broj sasije i motora i rekao mu da ako je sve uredu i ako motor nije ukraden da cu mu dati $200 za motor. On rece da bi 150 bilo dosta samo da ga izvucem iz kuce njegovih roditelja sto pre. Rekao je da mu dam pare kad mi on nabavi papire od njegovog cimera.Sutradan sam nazvao policiju i proverio da li je motor ukraden. Oni mi rekose da nije ukraden i da je poslednji put bio registrovan u Minesoti pre cetiri godine. Znaci motor je sedeo najmanje tri godine. Sutradan sam otisao i doneo motor kuci. Par nedelja su prosle i ja od tipa nisam cuo ni glasa, a kamoli da sam dobio papire. A ni on nije dobio lovu. Tako da sam otisao u policiju i oni su probali da kontaktuju prethodnog vlasnika. Medjutim kad im to nije poslo za rukom izdali su mi nove papire koji su me kostali sve skupa $52. Naravno ovo nije sve. Ja sam morao da ulozim nesto para u popravku koju sam sam uradio: Polovna Instrument tabla $50 zmigigavac $15 Farba $35 Akumulator $30 ukupno delovi $130 Ukupna cena motora $52 +$130 = $182 Evo i rada koji je bio ulozen: Karburatori ocisceni, Ugradjena baterija, Farbanje, Zamena instrument table i zmigavca, ciscenje motora. A evo i slika. Pozdrav.

Evo malo o Harley ima. Ovaj V rod koji sacujes je prvi Harley koji ima vodeno hladjenje. Rezervoar mu se nalazi ispod setista i ako izgleda da je rezervoar gde bi trebao da bude. U zivotu sam vozio najmanje 14 harlija od 1936 Flat Head do 2003 Road King. Moj tast ima dva harlija Super Dyna Glide i Sportster. Evo mogu ti reci nesto o harliju. Nemoj da bi se prevario i da platis tolike pare za motor koji nije vredan. Tu kupujes samo ime a ne kvalitet. Moj tast je morao da zameni dihtunge na menjacu posle 4000 milja na motoru koji je platio $17000. Na sportsteru mu je pukao kais posle 3000 milja. A delovi nisu jeftini. Sad malo o vibracijama. Novi Sportster ima gumene drzace za motor kao i ostali malo skuplji harliji. Spotrster je najjeftiniji pa je pre 2004 imao motor direktno nasrafljen na ram. Sta da ti kazem kad te vibracije toliko su uzasne da moras ici i traziti bubrege niz ulicu posle 20-ak milja voznje. Oni sto imaju gumene drzace, kao taj Vrod kog gledas, ima manje vibracije ali opet brate pomere ti se bre organi posle duze voznje. Moj tast kaze da kad bi sve ispocetka radio on bi kupio BMW. Jeftiniji su od harlija ( i dalje prilicno skupi), bolje sug kvaliteta, imaju dva cilindra i laki su za odrzavanje. Video sam BMW-ove ovde sa 120 000 milja bez generalke. To ti je negde oko 193000 kilometara. E to je moj savet. Ja imam BMW pa sam mozda zato strastan, ali toliko o mojim iskustvima sa harlej dejvidson-ima. Sa srecom.

Evo na koju. Kod starijih motora a moguce i kod dosta novih postoji nesto sto se zove power distributor. Ja neznam kako se to na nasem kaze. Ali ide glavna pozitivna linija od akumulatora do tok uredjaja koji izgleda kao valjak koji ima veliki kabao koji dolazi od + akumulatora. Tu postoji jos jedan kabao koji odlazi od tog uredjaja dalje u motor. Pa sad ti uzmi srafciger i dodirni ta dva srafa koja drze te kablove na tom valjkastom uredjaju. videces varnice ali ce ti se i motor upaliti. Ovo sam probao na dosta motora iz osamdesetih i devedesetih. Pogotovo japanci. Javi kako je bilo. Toliko.