Stavio sam rezervni ključ i upalio je. Radi normalno za sada. U čemu je fora ne znam. Ključ je možda kodiran pa ga je otključao rezervni. Sada pali i sa prvim ključem. Pre toga sam razvezao ECU i ponovo spojio. Ne znam u čemu je fora. Izgleda da ću svuda morati da nosim oba ključa.

Ovo ti je jako pametna ideja da pogledam. Samo je problem da ga nađem. Pod kojim još nazivom da ga tražim u servis manual, pa ću nekako da provalim gde je i kako izgleda. Moguće da sam kada sam skidao plastike povukao nešto što ne treba.

Pregledao sam sve osigurače. Ponovo ću, ali mislim da su svi dobri. Pojasni mi molim te šta je G senzor. Nisam ga našao kao pojam u servis manual. Da li ja to imam. Burgman 650 je 2010 godište.

Suzuki Burgman 650. Neće da povlači i sam povećava ler gas. Kolega kaže "throttle position sensor" TPS ti ne stoji kako treba. Skinem plastike. Prespojim na konektoru sa žicom i dovedem ga u "dealer" mod. Dam kontakt, ispiše C00 sa one tri tačkice. Vidim da je u gornjoj. Popustim šraf na TPS-u i dovedem ga na srednju tačku. Isključim kontakt i da upalim - mrtav konj. Proverim ne baca varnicu, nema struje na injektorima. ECU ne radi predpostavljam. Ne mogu da verujem da sam spžio ECU time što sam uradio to što sam uradio. Sve sam radio kako treba . Display radi, pokazuje nivo goriva, kilometražu, spoljnu temperaturu. Radi sat. Ne pokazuje nikakvu grešku. Uradio sam mu i reset ECU-a spajanjem plus i minus kleme akumulatora van akumulatora, naravno, pola sata. Stalo mi je znanje. Ne znam odakle da krenem dalje.

Ma koji se ja djavo i raspravljam ovde sa vama. Svi to nesto pametuju i teoretisu, a ja im govorim ono sta se naj konkretnije desava sa stabilnoscu motora koga vozim ja a ne vi. I valjda ja naj bolje znam kako je moj motor lezao pre a kako sada. Apsolutno ne zelim da vas ubedjujem u ono u sta vi ne zelite da verujete. Vi nastavite dalje , a ja se na ovu temu vise ne ukljucujem. Vidim da je ovo mlacenje prazne slame.

Volim Panto da ga zabiberim malo. Da bude bar po necemu drugaciji od ostalih, a da to drugacije bude mozda i bolje nego fabricko. Sto svi mislite da je to ne moguce. To drugacije je recimo i to da moj Burgman ide na plin vec 3 godine bez ikakvih problema, itd , itd To cu mozda u nekoj drugoj temi malo da predstavim, na kraju krajeva ako budem imao volje. Ovakvima kao "bugimen" stvarno ne bih imao volje da pisem o tome.

Ranije sam imao Hondu CBR 600 kod koje sam u jednom trenutku kada mi je dosadilo da trpim buku resio da sam uradim nesto. Otvorio sam zadnji deo, koji je mogao samo na srafove da se skine, napunio sa staklenom vunom, vratio poklopac i drasticno smanjio buku i galamu. Da li to na Burgmanu 400 moze da se uradi. Tako ili slicno. Imam utisak da moj Burgman malo vise pravi galamu posle predjenih 45000 kilometara. Burgman i nije gust slusati kada se dere jace nego inace. Novi Burgmani su bas jako tihi. Nov auspuh mislim i da nije nesto jeftin.

Bugiman, ja sam ovde izneo svoj utisak o gumi koji sa ovom tanjom nisam imao ni kada je bila nova. Znaci mnogo veca stabilnost. Sem toga sinko vidim da imas 25 godina i zelen si ko pacije govno. Promenio sam sijaset kojekakvih motora u mom vozackom stazu motora, koji fala bogu traje vec oko 36 godina. Ono za lupanje gluposti sinko nije lepo receno a ni gramaticki napisano. Ako ne zelis da cujes dobar savet, koji je na konkretnom primeru proveren, u redu, ali ne treba bas da se vredjamo. Treba ti da odvozas jos jedno 1.000.000 kilometara da bi ja i ti mogli na tom nivou da pricamo. Sto se tice kacenja , ne kaci nigde.

Evo, da prenesem neko iskustvo posle montaze nove gume. Kao sto se sa slike vidi guma 2 santimetra sira je stala. Sto se tice stabilnosti situacija je ne uporediva. Ova 150/70-13 Dunlop je i na oko vidljivo sira u odnosu na staru Michelin 130/70-13. Mogu da legnem u krivinu kao nikada do sada. Fantazija. Odusevljen sam. Gospodin Alekre, koji tvrdi da "Sirina guma nema veze sa stabilnoscu" debelo se vara u svojoj izjavi. Ovo je ljudi drugi motor sada. Mnogo sam sigurniji i poceo sam da zuljam nozice u krivinama, dok bi ranije u toj situaciji poljubio asfalt. Znaci preporucujem siru gumu ali samo u granicama koliko sira i veca moze da stane. Planiram dogodine da i prednju stavim Dunlop nesto siru. Mozda cu malo da povecam potrosnju, ali jbg sad.

Satelis, u pravu si. Sto sira to bolje.

Ako neko ima gumu na svom skuteru 150/70-13, pa jos da ima volje da mi tacno izmeri koliko je siroka guma od krajnje leve do krajnje desne tacke, da vidim da li prolazi, posto je kod mene dosta tesno. Sada ima sa jedne strane oko 15 mm a sa druge oko 13 mm, Unapred se zahvaljujem.

brate Alekre, onda cu da stavim gume od bicikla. To je naj jeftinije.

Na Suzuki Burgman 400 03-06 u originalu gume zadnje idu 130/70-13. Da li je neko probao da li mogu da stanu 150/70-13 koje i inace idu na Burgmana 400 07-13 . Mislim da bi u svakom slucaju bio malo stabilniji u krivinama sto sa ovim uzim gumama nije bas slucaj. Tipujem na DUNLOP 150/70-13 ScootSmart 64S Rear TL.

Svetac, nisam te bas naj bolje razumeo. Kako mislis na termostatu.Pa kroz termostat ne prolazi ulje nego voda, odnosno antifriz. Ajd malo bolje pojasni ako hoces. Sta gde busim i gde vracam.

Imam Suzuki Burgman 400. Trosio je puno ulja (1.2l/1000km) pa sam mu promenio klip i karike. Situacija se drasticno popravila. Od jednog majstora sam cuo da Burgman kao i inace vecina skutera su podlozni pregrevanju. On predpostavlja da je ovaj moj preziveo jedno dobro pregrevanje te su se karakteristike karika pogorsale i usled toga je poceo da trosi ulje. Predlozio mi je da mu ugradim hladnjak za ulje. Gledao sam ove vase slike al nisam siguran da mi je 100% jasno gde treba izbusiti da bi se napravio izvod da se ulje izvuce do hladnjaka a naravno posle hladnjaka i vrati u motor. Na ovom video snimku se vidi da je negde na karteru izbuseno a zatim vrlo blizu i vraceno nazad. Da li bi neko znao da pojasni gde se u osnovi moze izvaditi a gde vratiti ulje. Koje su to tacke. Filter za ulje je jedno od mesta sigurno. Bojim se da ne smanjim pritisak ulja u motoru i izazovem zaribavanje.

Jedna poljska plinska vikend boca sa buvljaka. Druga domaca naj manja varijanta onih narandzastih.

Ok, moj je svakako kupljen u losem stanju pocetkom prosle godine. Malo dimi, malo trosi ulje. Sve u svemu motor nije u dobrom stanju. Sad sam u fazi polugeneralke pa ako da bog kad sve sredim mozda ce i moj trositi 3.5 litre kad dobije nov klip i karike na prvoj specijali. Kazu da neki austrijski klipovi "vertex" imaju bolji kvalitet od originala, a inace se koriste za ugradnju za trkacke motore, popravljaju situaciju drasticno. Da li neko zna nesto vise o ovim klipovima. Inace masina je rasturena i nalazi se na radnom stolu kao sto se vidi i na slici.

Voleo bih da vidim Burgmana koji trosi 3.5 l. To ti je kao ono. Porcija cevapa i pivo 100 din. Jeftino al nema nigde. O potrosnji burgmana http://www.forum.hr/showthread.php?t=327960 Cuka - sesti post.

Nije uslov da ima karburator. Moj je 2003 godiste, direktno ubrizgavanje, cetiri ventila po cilindru itd. Ima fora samo da mu slazete kompjuter da ne prijavljuje gresku (Fi) kada se iskljuci benzinska elektro dizna. Sve drugo malte ne isto kao na autu. Ide i pali bez problema. Sve sam ugradio sam. Dve boce ispod sedista. Naj manji isparivac koji sam nasao na buvljaku u Novom Sadu. Takozvani elektronac. Ne treba mu crevo za pod pritisak. Moram ovom prilikom da pomenem Bokilica koji mi je sa par saveta puno pomogao. Jos 2010 sam ugradio i u Hondu CBR 600 F. Isla je preko 200 na gas. http://www.cbc.rs/showthread.php/16827-Plin-u-motocikl-Honda-CBR600F-sa-4-karburatora/page5 vozio sam je jedno vreme ali mi se nije svidelo sto je boca bila dosta visoko i nisam mogao da stavim dve a i iz nekih drugih razloga sam taj motor prodao i uredjaj prebacio u Burgmana. Jedan cilindar, vise mesta za boce. Mnogo zgodnije za ugradnju gasa nego u zujalicu kao sto je Honda CBR. U svakom momentu prebacujes sa plina na benzin i obrnuto bez cekanja da potrosi benzin posto je ajnspric. Paljenje ujutru na benzin a kasnije do kraja dana na plin. Dobri su mi ovi po plinskim i benzinskim pumpama kada se parkiram ispred plinske puumpe. Dolazi lik i dere se jel ti vidis sta tu pise. "TNG, gas, plin covece, pogresno si stao" i ono u pogledu koji je ovo bolid. Hladnokrvno podignem sediste i pokazem mu pecurku gde treba da prikljuci pistolj za gas. Pogled unezveren i zacudjen. "Ovo nikad nisam video" obicno kazu. Zovu kolegu da mu pokazu itd, itd. Sve u svemu nije lose. Pri ceni gasa od 70 dinara ja sam zadovoljan. Potrosnja izmedju 5-6 lit.

Ide isto kao na benzin. Vruc pali na plin. Vozio se ovako celu 2011 godinu.

Sto se tice podforuma, ja sam zadovoljan. Ovaj naslov "Ljubitelji Burgmana" je sasvim dovoljan, samo da se svi nadjemo ovde i rasirimo i razradimo diskusiju. Suzuki Burgman, a narocito ovaj od 400 i 650 kubika je veoma veoma popularan na zapadu i spada u vrh ovakve vrste motora. Udruzuju se u razne klubove i ljubitelje. Organizuju skupove i zajednicke voznje. Ovi sa vristalicama od 100-200 konja su uvek zazirali od skutera. Potcenjivane je uvek postojalo i postojace. Cak sta vise nece da prime skuterase u svoje klubove. Skuteri su kao "sranje" sa kojima oni nece ni da se druze da im ne bi ,boze moj, opao rejting. Pa ako je bas tako, dobro. Treba mi skuterasi sadasnji i buduci da se organizujemo posebno. U celoj svari ima mozda jedna istina, a to je. Bajkeri sa zujalicama su mnogo vece paljevine i vise vole svoje motore od skuterasa. Ja sam bajker vec vise od 30 godina.Skuterasi su ljudi koji se voze svojim skuterom od tacke A do tacke B vise namenski mozda u obavljanju eventualno nekog posla. Bajkeri sa zverima se cesto, skoro po pravilu voze cisto iz uzivanja i bez nekog posebnog cilja da se stigne do odredjene lokacije. Skuterasi su usvakom slucaju prisebniji i hladnokrvniji vozaci sa manje kompleksa. Ne bih vise karakterisao ni jedne i ni druge. Bitno da smo svi mi na dva tocka i da volimo motore. Vetar u kosi i te stvari... Presao bi na neke konkretnije stvari koje se licno mene ticu. Znaci bivsi bajker a buduci skuteras zeli od iskusnih Burgmanovaca 400 i 650 da cuje glavne mane i prednosti ovog skutera. Stabilnost u voznji. Prosecna potrosnja. Pouzdanost. Komparacija izmedju 400 i 650. Nabavka rezervnih delova. Servisi. Eventualna ugradnja gasa ( sto je inace vec jako popularno u italiji na skuterima i od 50 ccm.)Ubrzanja i mogucnost "budzenja". itd ...itd... Uzgred - menjam Hondu CBR 600F u jako dobrom stanju za Burgmana 400 2003 godiste pa navise uz doplatu (moju).

Ne mogu da verujem da je proslo ravno godinu dana a da niko na ovom forumu celu 2010 godinu nije napisao ni rec. Nadam se da cu da pokrenem neke znalce i ljubitelje pa da procaskamo malo. Naime sada vozim Hondu CBR 600 F. Imam 48 godina i polako shvatam da brutalna snaga ovog mog motora nije vise za mene. Naj vise zbog toga sto kada mu zavrnem gas vrlo brzo zaboravljam da 90 konja treba i obuzdavati sto mi uz pomoc adrenalina tesko polazi za rukom. Svestan sam da zujanje na 12000 obrtaja i vristanje mog auspuha ne ostavlja hladnokrvno ni babe pored puta a kamoli mene i slicne meni. Jbg lepo je , ali i suvise opasno. E sad meni kao proradio mozak i hocu da se batalim izivljavanja i predjem na mirniju, da ne kazem penzionersku varijantu. Mislim da je za tako nesto Suzuki Burgman 400 idealan. Vidim da ga svi ovde na forumu jako hvalite. Puno sam procitao o njemu na raznoraznim stranim a i nasim forumima. Model iz 2003 godine i mladji su ocigledno lepsi, robusniji a imaju i motor sa direktnim ubrizgavanjem. Nesto mi se ne uklapa potrosnja od 4-5-6 pa i 7 litara ko vec rece. Moja Honda uz prosecno izivljavanje ide od 5-6 litara. Mesec dana sam je cak sta vise vozio na plin. Sam sam ugradio i na kraju skinuo jer sam imao problem sa visokim obrtajima. Ugradnja plina u ovaj skuter naj verovatnije mi nece predstavljati neki veliki problem. Jedan cilindar, direktno ubrizgavanje, mesta za bocu ispod sedista. Milina. Sve po meri. Primetio sam da su Burgmani skupi ko djavo. Moracu prvo da prodam Hondu pa uz dodatak sigurno pozamasan racunam da sednem leta 2011 na Burgman 400. Zamolio bih znalce na par odgovora. Na sta naj vise treba obratiti paznju pri kupovini Burgmana. Sta su mu slabe tacke. Sta mu znaci oznaka AN. Vidim da neki imaju a neki ne (ili se varam). Iz koje godine je naj bolji racunajuci od 2003 do 2007. Bitno mi je izmedju ostalog (zbog ugradnje gasa) da ima vodeno hladjenje. Kada je poceo da se ugradjuje ABS. Koje naj sire dimenzije guma mogu da stanu na zadnje, a i na prednje tockove. Vidim da su mu zadnje 130/70-13. Da li ima mesta za 150/70-13. Kakvo je iskustvo sa onim velikim vetrobranom koji je u liniji gornje tacke kacige. Ili je bolji onaj manji original iza koga kaciga nema zastitu od vetra.Da li ima Power mode dugme kao Burgman 650. Savet za kupovinu ovakvog motora molim vas.

Na ovom http://www.minelimoto.com/HT150T-15.html sajtu pise da ima i ABS na kocnicama. Jel to istina ili se ovi malo ne razumeju sta je to, pa pisu nebuloze. Malo mi neverovatno da kinez ima ABS. Malo sam zakasnio sa pitanjem posto je zadnji post star preko 8 meseci. Voleo bih da se isti gazda javi i sada napise iskustva posle malo vise vremena a nadam se i vise predjenih kilometara. Cak ne mora on neka se javi bilo ko, ko ima ovakav skuter. Relativno ih malo ima pa nigde ne moze da se nadje jel ovo cudo vredi il ne vredi.

Vece je zadovoljstvo ako nesto sam uspes da uradis. Bar za mene.

Bokilic, ja sam istu ili slicnu temu otvorio na Auto forum CannonBall Community pod nazivom Plin u motocikl Honda CBR600F sa 4 karburatora a sa nikom lakyb ili jos lakse http://www.cbc.rs/forum/viewtopic.php?f=301&t=48723 ovde. Nisam na vreme nasao da se ovde pise o istoj temi. Isao sam u sitna crevca ali niko da mi odgovori na par bitnih pitanja koja me muce. U pitanju je Honda CBR600F. Znaci sama montaza je malo specificnija nego sto se to radi kod automobila. U pitanju je onaj famozni siber iza leptira u karburatoru koji ne znam kako ce da se ponasa kada se ubaci gas. Naj veci mi je u stvari problem konkretno gde dovesti gas do karburatora. Busiti karburator izmedju sibera i leptira ili staviti mikser (mesac) iza sibera na kraju karburatora ili gde vec kada ti kazes da niti busis karburatore niti stavljas mikser ili miksere. Pa gde onda brate i kako dovodis gas do motora kada si uspeo da zaobidjes ova dva naj zastupljenija nacina. Normalno da bih da zaobidjem i ja busenje karburatora u svakom slucaju ako je to moguce a uz uslove da motor ima performanse iste ili slicne kao na benzinu. Kod moje honde vazduh ulazi kroz dve plasticne cevi filtera vazduha u filter pa preko filtera u karburatore preko gumenih trubica pre njih. Jel tajna od prilike u ovom prostoru negde ili cevi direktno u difuzore. Gde si ti to uspeo da odradis zivo me interesuje. Na CannonBall forumu sam objasnio zasto sam u nedoumici. Sa druge strane malo me zabrinula prica jednog od ucesnika foruma CannonBall (b_samardzic) koji kaze da plin ne voli obrtaje preko 7000. U suprotnom kada se zujalice zavrte na 12000-13000 plin kao gorivo koje navodno malo sporije stize da se pali hoce da sagoreva izduvne ventile. Kako. Kasnije se pali od benzina i izduvni ventili krecu da se otvaraju a smesa jos nije izgorela do kraja. Procitaj taj post. Mislim da bi bilo korisno da znas ako je sve tako kako on govori. Problem se navodno resava pomeranjem paljenja na ranije. Sta kada se vratimo na benzin. Komplikacija. No bez obzira na sve ja sam resio da mi Honda ide na gas pa cu videti do kraja kako ce da se ponasa. Posto se radi o konkretnom slucaju poslacu ti na mail ili pp adresu Skype pa da se cujemo kratko ako imas volje.