Hm , izgleda da više niko ne vozi Princa, ili mi se samo čini.

Kad zavrćeš šraf smeše , onda smanjuješ dotok benzina samim tim ulazi više vazduha i obratno. Što znači da treba da ga zavrćeš četvrt po četvrt kruga, naravno sa probama. Zamašćenost svećica nećeš uspeti da vidiš u garaži, samo vožnja 50km na otvorenom pa proba, i tako. Pozdrav

Ne mogu da stignem od posla da Vam potanko sve ispisem sta sam radio. Uglavnom se svodi na to da sam srafove za mesavinu zasrafio do kraja i onda odvrnuo 1 krug i cetvrtinu. Svecice sam menjao kao blato i uvek sam imao isti problem, jedan cilindar upali drugi presisa na hladno. I onda sam odlucio da kupim Iridium NGK svecice, i motor mi pali uvek iz cuga (na hladno na toplo), ne gusi se , ravnomerno radi. Mislim da je glavni problem sa svecicama. Nesto izgleda nisu pogodili sa onom CR7HSA. Dalje od toga nisam cackao karburator, da i sinhronizacije. Aco , obecao sam ti cim se oslobodim s vremenom , dolazim kod tebe. Pozdrav

To je to, samo mislim da se tad nije zvala tako, no nema veze. To je tako sa Twin motorima, samo su neki to omekšali, neki ne. Evo, čitao sam više opisa i testova Kawasaki W800 http://www.kawasaki.eu/W800 , stvarno cool izgleda sa retro izgledom, i to mu je prvi plus, ali svuda mu je prvi minus - vibracije. Pogadjate, da, to je parallel twin! Pozzz

@bocca_bastard Ja sam ovo napisao i radio jer imam uslova i nekog kolko-tolkog poznavanja (Tomos T-12 sam sam restaurirao) i za one naravno koje imaju uslova. Ko ne zna i ne može bolje da potraži pomoć od stručnjaka. Vidi ovde po forumu ko može da ti pomogne, ali mislim da je to uobicajena stvar kod ovih kineza. Kad završim mog javljam da li sam i ja nešto napravio ili nisam , jer to ne mogu znati dok ga ne stavim na asfalt. Buy the way, i ja se amaterski bavim fotografijom. U toku godine mnogo radimo i da nije leti motora, zimi skijanja i fotografije izmedju kao ispusni ventil odavno bih završio. A odakle ovaj motocikl kinezima možete da vidite sličnost sa Hondom CB 250 iz 1972. I ona je imala vibracije na većem broju obrtaja i max brzinu od oko 110 km/h. Pozz

Jeste, pratio sam postove redovno, samo nigde nisam mogao da nadjem mazalicu M5, M6 ima svakojakih a drugih teze. Pozzz.

Ja nemam, znas da po defaultu saljeu tacno, ili jednom manje. Probaj da zumbom izbusis neku deblju gumu. Pozz

Pa u sustini nije nista tesko. U stvari najteze je osloboditi karburator, tj skinuti rezervoar i onaj drzac motora do karburatora. I druga stvar koja je teza za naci, a meni je pravio strugar jesu oni prikljuci na gumama izmedju karburatora i masine. On je to napravio tako da jedan kraj bude lozovan sraf M5 a na drugom kraju je prikljucak za crevo. Stavi se mali prstenasti dihtung od klingerita da lepo dihtuje sraf za one gume i to je to. E onda na dasci pricvrstis crevo sa unutrasnjim promerom fi4 mm, duzine 6m i u njega ulijes sinteticki dvotaktol, pozeljno u "zivoj" boji da se razlikuje i u kolicini dovoljnoj kao na snimku (otprilike da zauzme 1 do 1,5m creva i da imas dobru vidljivost istog). Prikljucite crevo za one napravljene M5 srafove, jedan kraj na jednu gumu, drugi kraj na drugu upaltie motor, zagrejte isti i odmah cete videti sta se desava. Ako ulje ide vise na jednu stranu , a na drugu pada, to znaci da da taj cilindar vise vuce od drugog. Onda kratkim krstastim strafcigerom polako okrecete na jednu pa na drugu stranu, i odmah cete videti razliku. Ne bi bilo lose da pre postavljanja onih strafova na gumama - lulicama prvo zagrejete motor pa onda ugasite motor i prikljucite srafove i crevo. VRLO VAZNO! Dovod goriva morate da sprovedete na slobodan pad kao sto sam i ja na snimku. Ako flasa bude zatvorena vrlo brzo ce napraviti vakum i ugasiti se. Pazite da se ne izgorite u radu , ili jos gore, da ne zapalite nesto, benzin u malom prostoru moze da napravi cudo. Nemojte duze u mestu od 3 minuta da radite da ne pregrejete motor. Ako je potrebno ugasite motor pa sacekajte 15 minuta pa opet. Kad sinhronizujete povecajte za nijansu ler gas , jer na manjem gasu su vece oscilacije. Posle svakog okretaja potrebno je da cimnete na gas pa pustite da "legnu" iglice lepo pa ako treba ponoviti. Nemojte da vas zbuni ako ulje podje na vecem gasu na jednu stranu pa onda na drugu. Razlog je sto jedan cilindar "pali" pre drugog. Pipav je posao pa ne zurite , odvojte jedno popodne za to. Razlog sto sam stavio sinteticki dvotaktol, zato sto imamo katalizator i ne pravi smetnje pri sagorevanju jer moze da se desi da je masina totalno rastelovana pa ulje brzo udje u jedan cilindar koji vise vuce. Ako je ulje gusce manje su oscilacije priliko stelovanja, ako je redje vece. Ne pritiskajte sraf za sinhronizaciju kad ga okrecete jer ce povecati gas i napraviti zabunu vec polako okrecite. Valjda je to, to. Ukoliko imate sta da pitate pitajte. Pozz

Mnogo pitanja oko sinhronizacije, da bi Vam olakšao posao, evo kako sam to ja uradio

Nisam to radio na Princu ali kad budem radio radicu ovako. 1. Pusticu motor da se dobro zagreje (5-10min) 2. Sinhronizovacu karburatore pomocu dugackog creva 3. Zavratacu sraf smese jednog karburatora dok ne promeni zvuk pa onda vratiti za pola kruga. Isto i za drugi. Onda bih probao kako prima pun gas pa ako je potrebno korigovati. O sinhronizaciji pomocu creva imate dosta na bjb forumima, a kako to izgleda uzivo mozes pogledati na: ili

Kazi sta te konkretno zanima posto ima dosta i motora i modela.

Stiglo mi je Haynes-ovo uputstvo za motore "Chinese, Taiwanese and Korean 125 cc Motorcycles" Mogu Vam reci iako je za samo do 125ccm , poprilicno je opsirno, i ima svih detalja sto se tice nasih motora , razlika izmedju mog od 250 i drugih opisanih je samo u kubikazi. Ako Vas nesto interesuje pitajte pa cu pogledati unutra. Ono sto me fasciniralo je koliku proizvodnju imaju kinezi. I to sto neko izbegava kineske, preferira japanske, a bas te kineske firme proizvode delove pa i kompletne masine za iste motore. Razlog sto nemamo kineskih motora sa velikom kubikazom je sto je u njihovoj zemlji zabranjena upotreba motocikala sa velikom kubikazom. Od i do koliko kubika ne znam. Sto se tice mog motocikla tice, nisam mnogo radio. Skinuo sam silent blokove sa motora i dao na izradu, i na rezervoaru cu raditi danas. Kad stignem postujem slike. Pozz iz Svrljiga

Dobro Zorane, to je to , hvala ti. Za rezervoar, ja mogu samo da ga krpim iz dva razloga: prvi je sto mi istekla garancija jos prosle godine, drugi sto je moj motor bordo metalik, a oni imaju crne (pa onda matiranje, farbanje...). Hvala u svakom slučaju.

Smanjicu sledece, ako ove mogu da se smanje sad kad sam postovao kazite mi kako , verujte nesto nisam vican ovome. Izvinite na zaje... ciji ali stvarno ne znam. Pozzz...

To je to za danas. Molim Vas dajte mi svoje sugestije, iskustva i ostalo sto imate da podelite, kako bi meni i drugima olaksali posao. Nastavljam posao u nedelju. Slike su malo lose jer mi je aparat sr... Nastavicu pricu drugim aparatom. Pozdrav

E sad mi treba pomoc onih koji su to radili 1. Da li se ovde ubada crevo sinhronizatora na levoj usisnoj luli? 2. Da li je ovo sraf za ispustanje djubreta iz karburatora? 1. Isto vazi kao prethodno pod jedan na desnoj strani 2. Ovo je sraf ler gasa, zar ne? Da li su ovo srafovi za regulisanje smese? Sto se tice karburatora kazite mi gde se to steluju-sinhronizuju karburatori?

Sto sam vec pisao , promenicu silent blokove na motoru jer su mnogo tvrdi pa prenose vibracije, napravice mi gumari druge evo kako izgledaju kad se skinu

Ovo crevo vezano za auspuh cu izbaciti , jer su ga glupo resili , samo ga stavili ispod rezervoara pa smeta kablovima na donjoj slici se vidi gde pocinje na auspuhu, obratite paznju na sraf obelezen strelicom, njega obavezno osigurajte lepkom za srafove ili kontra maticom ili kombinacijom oba jer se odsrafljuje od vibracija

Rezervoar mi je procureo prosle godine na varu drzaca , pa sam dvokompnentnom smolom to sanirao, sad pusta odmah pored zakrpe, pa cu isti postupak ponoviti na siroj povrsini, a iznutra cu sipati i razliti epoxy primer tako da se to vise ne desava Kad sam odsrafljivao slavinu goriva video sam da ima necistoca na mrezici , pa cu pre epoxy primer-a dobro ocisiti unutrasnjost proverio sam i filter vazduha , on se nalazi na levoj strani iza bravice i poprilicno cist tu se i vidi na poklopcu kako mi je cureo benzin

Prosle godine sam presvukao sediste kod jednog izvrsnog tapetara. Dodali smo ekstra sundjer da bude mekse. promenio sam i rucice , malo hroma nesto cemo uraditi i sa ovim bisagama

Pa dobro , da Vam pokazem i prikazem danasnji rad. Prvo , ovo je moje mogare

Hvala zodini i ja tako mislim, nego gde su ostali? Treba mi u okolini i Nišu da organizujemo neku kinesku ligu. Uskoro ću postovati slike šta sam sve radio na kinezu. Gledam ovi Englezi više napaljeni od nas na kineze. Treba da se dogovorimo pa da grupno odemo u taj London na kinezima , šta mislite o tome? Znam da bi motori izdržali ali za bulje ne znam. Pozz....

Dragi drugari, sezona se blizi pa je red da osedlamo i istimaramo konje. Ja sam za ovu sezonu planirao da promenim magare, da uzmem nesto skuplje, bolje, medjutim, finansije kazu da treba da se ulaze u drugo, tako da to otpada ove godine. Zelim da Vas pitam nesto i da date svoje misljenje. Svi znamo da su gume na ovim kinezima lose, tvrde, imaju slabo prijanjanje a u to sam se i sam licno uverio vise puta. Plan mi je da pred sezonu kupim nove, kvalitetnije gume, da promenim one silen blokove koji su na drzacima motora i rezervoara (da mi gumari naprave mekse da priguse malo one vibracije). Da li cu ovim potezom dobiti udobniju i sigurniju voznju? Drugi problem koji me muci je i tokom duze i tokom kracih mi se zamaste (ili zagarave ) svecice. Znam i sam da je to prebogata smesa i da je o tome pisano, ne znam mnogo oko karburatora pa me iskreno strah da cackam da ne zas... nesto. Sta da radim? Pozdrav iz Svrljiga

Takav je 250, i ja sam mislio da je neki kvar, ali nije, takav je. U Nisu , majstor Milan 0646170974, on ti je njihov zastupnik i serviser. Ja moj 250 odrzavam kod njega. Inace sam iz Svrljiga. Slobodno se pozovi na Mladena iz Svrljig-a kad budes zvao. Srecno!!

Bogdo pobratime ne li ti se cini da se ljudi malo previshe zanose tim stelowanjem u dlaku, idealne sinhronizacije, raspitivanjem o boji ochiju pradede od proizvodjaca ulja, primeni kvantne fizike prilikom ciscenja lanca i uticaja saturna na sagorewanje bezolovnog. Dajte da se dogovaramo i planiramo kad cemo u neku voznju. Ja sam se ranije tako zanosio a na kraju se sve svelo na sipanje benzina i brojanju srafova. Aman ljudi ajmo na piwo i rostilj i da ganjamo zenske !!! I meni se tako cini . Dok ide dobro je. Meni Raptor zbog difuzora uvlaci fals vazduh, moracu da zbudzim sada nekada od Princa jer su jednostavniji, jeftiniji i a fino su se pokazali kod mene. Nadam se da cu to srediti do marta. Imas moj br pa slobodno zovi za neke voznjice. Ja sam isto imao pukotinu na difuzoru i imao sam probleme. Resio sam to tako sto sam sa unutrasnje strane namazao na par slojeva tigar lepak, Odradio je posao za sve pare! Pa svi smo se zanosili............ u pocetku. Zadnje sto sam uradio i verovatno nista drugo, oterao sam ga kod majstor Grge u Knjazevac i reko mu da ne ide preko 70. Sta mu radio , ne znam. Znam da sad ide preko 100 i da manje trese i bolje od toga ne ocekujte. Ljudi ovo je Low cost motor, kao MZ od 70 do 90 godina, malo kosta , solidno ide i povremeno ga cacnes u rebra ovde onde da te ne ostavi negde. Pozdrav iz Svrljiga....