Kako kažu Englezi, . Mora da se šalta bolje, tek kad se napasuju ključevi posle jedno hiljadarke u gradskim uslovima, menjač će samo da cakće ko sekvent i biće brži mada je i do sad bio jedan od menjača sa najkraćim vremenom ukopčavanja uopšte. Doduše, nemoj sad da insistiraš sa prebrzim šaltanjem, malo nežnije i sa konstantnim pritiskom pritiskaj hebl da bi se uvlačeći rund lepo oformio i zapioliro. Drago mi je da sam na neki način doprineo. I naravno, zamena ulja nakon te prve kilometraže i čak ispiranje ATF uljem. Još da dodaš TT ojačanja na samom kućištu i praktično ova serija nema apsolutno više nikakvih nedostataka i u tom smislu je naj. Kazu da je lenjost najgora bolest ,a ja mogu samo da povrdim. Kolega Djunta mi je jos pre par meseci pozajmio TT ojacanja ,a zbog moje lenjosti tek sad ih zavrsih. Dobra strana je sto sam uz njih napravio i zastitu za motor

Joca je u inostranstvu tako da verovatno zbog toga nije odgovorio, a ima jos sanse da potvrdi ko hoce da ide zadnji rok za prijavu je 29.08.2014. do 14h. Telefon za prijavu je 0658417787 Dragan Valjevo ,a mislim da imaju 2 slobodna mesta. Pozdrav Mislim da i vas dvojica morate da potvrdite kod Dragana Marko011 - Yamaha Fazer Juliet - Honda nt700 Deauville Poz

Joca je u inostranstvu tako da verovatno zbog toga nije odgovorio, a ima jos sanse da potvrdi ko hoce da ide zadnji rok za prijavu je 29.08.2014. do 14h. Telefon za prijavu je 0658417787 Dragan Valjevo ,a mislim da imaju 2 slobodna mesta. Pozdrav

Jel to znaci da je kasno za jos nekog da se prikljuci

Sa nekog foruma http://forum.b92.net/topic/62132-motocikli/page-2 zoran59 Dok sam zivio u Kansasu, imao sam prijatelja, dilera. Prodavao je H-D, Suzuki, BMW i Ducati. Pitao me da li bih radio za njega (kad stignem, uz redovan posao) i servisirao BMW-e, jer su njegova dva mehanicara bili od onih "H-D ili nista" tipova i mrzilo ih da rade na drugim motorima.Ja mu kazem, jebi ga, ja sam amater - radim dobro, al' nista bez prirucnika, i spor sam, ne mogu. I na kraju postignemo dogovor - da ipak radim, a on ce mi platiti kao i pravom mehanicaru, al' po fabrickoj normi. Dakle, platice mi 2 sata za posao koji fabrika kaze da trazi 2 sata, a sto ja potrosim 8, to je moj problem. Par anegdota iz te epizode: - kad se pojavila prva generacija R 1100 ('93. ili '94.), Charlie dobije 4 komada. Prva serija je imala neku gresku u getribi i BMW USA posalje svim dilerima nove, ispravne getribe. Mene zapalo da ih mijenjam. No, taj motor nema okvir - prednji kraj je spojen na masinu, a zadnji na getribu. Kad getribu izvadis, nista ne spaja prednji i straznji tocak. Isjeb'o sam se k'o tri majmuna dok sam to obavio... - jednom svrati na servis neki tip na proputovanju s istocne do zapadne obale. Samo rutinski servis, ulje/filteri, ventili itd. Charlie nije pustao musterije u servisni prostor, ali su mogli gledati sta se radi preko pulta. Tako ja radim, vlasnik me pita ovo i ono, ja odgovaram, ovome dosadi i ode u prodajni prostor na kahvu. Kasnije cujem da je pitao momka u prodaji, jelte, kakav ti je ono mehanicar, prica engleski kao da nije odavde? A ovaj saljivdzija mu odgovori, ma to ti je Nijemac, radio za BMW fabriku, pa ga mi doveli. Putnik plati servis i ode sav sretan sto mu je fabricki mehanicar servisirao motor, a mi u servisu se podavili od

Hvala

Imam staru kosacicu toro sa briggs motorom od 399 ccm i 11 konja i ne mogu da definisem koja bobina ide na nju posto je "majstor" izgubio. Model je 57360. Molio bih ako neko ima info gde mogu da je nadjem

Na BMW-u ima fabricki ugradjen lokot pa na njemu stalno nosim parce sindzira kojim vegnem i zakjucam kacigu

Imao ja ,bio mi prvi motor 2009 star 2-3 god isto bio oko 4000 eur. Bio ljubav na prvi pogled ali posle jedne sezone presao sam na sasvim drugu koncepciju. Inace je user frendly ali za lokal, za visoke je mozda mali jer ja sam 172 i bio mi fes po lokalu ,a za dalje ture mucenje (1 cilindar ubija sa vibracijama).Inace sam odmah po polaganju otisao do bosne na rafting, pa na prvi reli po srbiji,pa na more u cg al kad probah bmw shvatih da je mt03 bio cist mazohizam van lokala.

Zahvat je uspeo, pacijent je stabilno . Proba napravljena danas subjektivni osećaj je da se salta lakše nego pre. Hvala kolegi Djunti na savetima. Pozdrav

Fora je samo jedanput da probas, da se pelcujes, pa da vidis srece u mazohizmu. Ja sam se dosad 5 puta zaricao nikad vise al negde u oktobru novembru pocinje kriza,a popusta negde u aprilu. Sad se zaricem nikad vise bez projekta u navedenom periodu.

Kraj oktobra Goc

Slucajno naleteh na ovaj sajt http://motorivista.com/custom-bmw-r755/ Lep rad

Negde izmedju Novog Pazara i Sjenice i Radoinjsko jezero

Verovatno je preko. Meni stiglo naruceno pre neki dan i jos jedna stavka narucena prosle nedelje

1. Godište motocikla koji ste vozili: Još uvek ga vozim. 1995 godište , kupljen u januaru 2013. na rikardu sa 70000 km. Pre njega 2 god. sam vozio R850R 1999.god. 2. Vreme provedeno na motociklu: Racunajuci oba skoro neprekidno od 2010. godine, na prvom oko 20000 km, na drugom tek 1000 km. Sa prvim u leto 2012. napravio sam 2500 km za deset dana po Grckoj od toga oko 800 km u jednom danu 3. Šta mi se dopada: Izuzetan balans ,obrtni moment, jednostavan i jeftin za održavanje,sa originalnim kresbarom mogu da stavim noge na cilindre.Relativno mali potrošač 4,5 l do 100km/h. Tri nivoa sedista,koje je uz to extra udobno ,ABS i grejaci rucki kao standardna oprema, jedna ili dve osobe sa ili bez prtljaga sasvim nevazno odlican u svim uslovima,izuzetno pouzdan ,fantastican za zavojite puteve. Vec postao youngtimer, za ljude koji vole sami da cackaju mehaniku apsolutna nirvana, elektronika tek u tragovima. Vesanje telelever i paralever vec cuveno i dokazano po svojim pozitivnim osobinama.Kocnice fantasticne 4. Šta je moglo biti bolje: Kapacitet rezervoara bi mogao biti veči (posle 250km se pali lampica i ima jako malu rezervu).Fali mu 6.brzina, bez vizira naporan na brzinama preko 120 km/h, modeli pre 97 poznati po problemu menjaca 5. Moj utisak: Neunistiv motor. Motor koji je pravljen za grad i duze ture izuzetno pouzdan motor. To je motor koji je pravljen za brzine do 160km/h, mada može da ide slobodno i 190km/h. Najviše mu prija putna brzina od 80-120km/h. Taj motor pleni pažnju jer je nejked pa ga cilindri koji se kod njega posebno isticu cine impozantnim.Motor naprosto smiruje u vožnji, mada se može sa njim voziti i do ruba guma bez problema (kada fuzrasteri stružu po podu nema panike, granica je cilindar ili rollbar). Polovnjaci napolju drže cenu dok ih je kod nas moguce naci izuzetno povoljno. Pri kupovini polovnog treba obratiti pažnju na menjac na modelima pre 97. Pre BMW sam vozio yamahu staru 2 godine kada sam u oglasima video r850r. Covek je dosao da pogleda yamahu i da se menjamo . Na prvi pogled bmw je delovao glomazno do te mere da sam razmisljao dal da probam uopste,ali posle par stotina metara bio sam kupljen za sva vremena. Bocni trzaj kod dodavanja gasa mu daje posebnu draz.

http://www.vesti-online.com/Vesti/Srbija/197719/Dao-sam-rec-a-to-je-svetinja

Evo druge recenice; Cevi za osnovu debljina zida 1,5-2 mm noseca cev 100x60 debelozidna debljina zida 4 mm ,ona se vari za plocu debljine 10 mm ,valjci su od tvrde plastike koja se koristi za izradu tockova paletnih viljuskara ,a u njih su umetnute caure od bronze mada nisam zadovoljan kako se valjci okrecu ,kroz njih prolaze M10 srafovi cvrstoce 8.8 ili 10.2. Ne bih da obeshrabrim nekog ali zahteva strugarsku, glodacku i lasersku obradu pa tek onda zavarivanje svega

Baza je 900x900 mm sa cevima 60x40 mm. Vertikalni stub negde oko 950 mm od cevi 100x60 mm.

Uz blagoslov postovanog kolege Djunte krenuo sam i ja u tu avanturu.U pitanju je 3. brzina i kao sto je vec receno fabricka greska. Na slici se vidi viljuska koja pojedena i dve druge koje su o dobrom stanju. Sledi zamena lezajeva koji su zatvoreni,a treba ih zameniti otvorenim ako sam dobro razumeo kolegu Djuntu. Sledece je rasturanje sklopova i menjanje ugla "gear dogs-a". Nasao sam info na netu da uglovi idu od -1 do -3 stepena ,a lezajevi u c3 varijanti.

Izgleda da sam imao vise srece nego pameti. Naime krajem jula sam dobio nove i sljepio ih umesto starih,doduse ocistio sam mesto gde nalezu i evo sljaka sve bez greske.Sad ne znam dal da ih rasturam da bi po proceduri montirao za svaki slucaj?

Da se pohvalim kako sam za jedan dan konstruisao i za dva napravio dizalicu za motor

Na prvoj slici kamp oprema za relacije od par hiljada km, na drugoj slici kamp oprema za dnevne relacije od par km PS na drugoj slici deo opreme koji je sklon promeni osim crvene kacige koja je uvek u zadnjem koferu na prvoj slici

Pa ovo na linku je klasicna budzevina. Lik je bez potrebe razvlio sve. 1. Crevo ne se skida 2. Cemu skidanje sajle 3. Grejanje fenom mi isto nije jasno U ovu firmu sam odneo klip sa gumicama ,bez klipa i ne bi mogla mera da se uzme i covek napravi original iste za 3 min sve je namontirano nazad(na motor) i ne znam gde tu ima budzevine. Jesi ti to menjao na BMW? Crevo i sajla se skidaju da bi lakse prisao svemu tome, ja preporucujem skidanje sa kormana, jer cilindar hoce da izleti sa sve uljem napolje, pa kad ti lepo ulje usere motor, plakaces. Grejanje fenom je zato sto BMW po standardu sve maze locktitom i sada ti meni reci kako ces odviti sraf sa plosnatim srafcigerom koji je namazan locktitom? Sto se tice budzenja, svako radi sta mu volja i koliko moze da plati. Ja ne volim membrane karburatora, gumice i ostale sitnarije da pravim u domacoj radinosti. Nije to rolbar, pa gomila gvozdja, pa svejedno ko pravi, bitno da radi posao... A da i cantru sa uljem moras isprazniti, jer ce ti uprotivnom sve izaci na rupu kada izvadis cilindar... Da menjao sam na BMw-u ali moram da se ogradim na BMW R1100R . Ne znam kako izgleda na drugim modelima ali na ovom je sve bilo jednostavno bez fena, i ostalih skidanja. Ulje sam izvadio spricom iz posude. Kada se skine ona plastika koju drzi jedan sraf imbusi od rucice, klipa i razrezani sraf na rucici su lako dostupni . Video sam plavi loktajt na srafovima ali svi su popustili bez grejanja. Iz mog iskustva crveni je zajeban, a plavi ne. Stavis krpu ispod klipa uzmes specijalna kljesta za vadjenje klipa i polako izvuces klip. Ono malo ulja sto izadje pokupi krpa tako da meni nije ni kap iscurela van krpe. Motor treba da je na copavoj ,korman okrenut u levo vreme demontaze 7-10 min, vreme montaze 3-5 min. Ponavljam ovo je prostiji nacin,a ko voli moze i sve da rasturi.

Novo kod Radulovica............................levi desni 9900 din Polovno ........................................ne zadovoljava Ladno pivo......................................obezbedjeno javiti termin