Da razumijem kao i ja to u manualu ali kad sam radio u službenom servisu u Splitu sam bio na edukacijama i tamo je bila tema baš o tome što manuali govore je da ljudi sami sebi mogu raditi motore ali isto tako su šturo napisani što nije pogrešno naravno ali ovakve stvari u manualu pišu ako se kotač slobodno okreće i kočnica radi – procedura je OK jer njima je bitna sigurnost,pouzdanost i za masovno korištenje...Za pravo poravnavanje kako bi u ovlaštenim servisima trebalo se raditi ti podatci su im nepoznati...Imam dosta krugova i vremena na Grobniku i Marofu i tamo sam ovo jedino viđao da se radi jer u servisima im je to....previše iako te stvari učiš na edukacijama....uglavnom tako nije pogrešno ako to ne napraviš ali ovako je majstorski poravnato bez pogovora šta se kaže u mikrometar ...u manualu također ne piše da očistiš dosjed pa ga mehaničar svejedno očisti a razlika u manualima npr zašto to piše u manualima kod radijalnih klješta je jednstavno takva jer su osjetljivija a realno mušterije boli ona stvar malo ce cesce mjenjat pločice ali zapravo nikad nemaju puni potencijal ispravi me ako griješim

Ovo je bia jedini ispravan i tehnički kompletan način da napišem i naravno da je čitko i jasno....Na kraju ipak je tekstualni forum i zanimljivo je cuti razlicite uglove...ja sam smatrao da ovakva rasprava zahtjeva i tehnički dio i naravno da bude cjelovit jer tema je tehnička nije trivijalna na kraju znam da svaki majstor ima svoju filozofiju pa tako i ja sam ,ako netko misli da sam u krivu slobodno...volim i ja naučit nešto novo

Bez obzira radi li se o aksijalnim, radijalnim, plivajućim ili fiksnim kočionim kliještima, procedura je ista: kliješta se zatežu dok je kočnica napumpana i držana. Razlog je što disk nikad nije savršeno ravan, vilica i disk rade pod opterećenjem i temperaturom, a sama kliješta imaju montažne tolerancije. Tek pod hidrauličkim pritiskom kliješta se sama poravnaju u stvarnoj radnoj osi diska. Ako se kliješta zategnu bez pritisnute kočnice, fiksiraju se u lažnoj osi – kod aksijalnih je greška najizraženija, ali ni radijalna nisu imuna, dok se kod plivajućih kliješta krivo poravna baza nosača pa klizači rade pod naprezanjem. Posljedica su stalno trenje pločica, teže okretanje kotača, neujednačeno trošenje, pulsiranje ručice i pregrijavanje kočnice. Zato se kliješta, neovisno o konstrukciji, uvijek zatežu pod pritiskom kočnice. Aksijalna kliješta (klasična) Imaju najviše tolerancije Montažne rupe dopuštaju mikro-pomak Disk nikad nije savršeno ravan A bez stisnute kočnice: kliješta se zategnu ukošeno pločice stalno taru kotač se teže vrti Ovo je najkritičnija vrsta za tu proceduru. Radijalna kliješta Precizniji prihvat Manje bočne tolerancije Često se pogrešno misli da su “samo-centrirajuća” Radijalna kliješta nisu savršeno centrirana Disk i vilica i dalje rade (toplina, torzija) Pumpanjem: kliješta se poravnaju u stvarnoj radnoj osi sprječava se pulsiranje pri jakom kočenju Plivajuća kliješta (s klizačima) iako ljudi misle da ne treba Klize po vodilicama Ali baza kliješta se kruto zateže za vilicu Ako baza nije poravnata: klizači rade pod naprezanjem kočnica “zapne” nakon zagrijavanja nejednako trošenje pločica Pumpanje poravna bazni nosač. Fiksna kliješta (4/6 klipova bez klizača) Nema samoprilagodbe Sve ovisi o poziciji montaže Najosjetljivija na krivu osu Bez pritisnute kočnice: disk stalno struže dobiješ toplinsku deformaciju, pulsiranje ručice Nijedna kočnica se ne centrira sama bez hidrauličkog pritiska – bez obzira je li aksijalna, radijalna, plivajuća ili fiksna. Razlika je samo koliko ćeš problema dobiti ako to preskočiš. Kada ovaj postupak je ajmo reći manje bitan ako su kliješta na klinovima tj ekscentrima (rijetko) ili ako proizvođač izričito kaže drugačije (rijetko, OEM racing setup) OEM manuali kod aksijalnih,plivajućih itd. kliješta propisuju pumpanje kočnice i vilice nakon montaže kako bi se sustav poravnao u radnoj poziciji; zatezanje kliješta pod pritiskom je servisna i trkaća praksa koja ide korak dalje, ali se temelji na istoj mehaničkoj logici.

Da to si u pravu nisan dobro to obrazlozio tjekom videa jer cak mozes vidjeti na jednom djelu da sam prstom drzao onaj prvi glavni klip tj gornja da ostala 3 tj 2 krenu ( jbg ne idu me jos ovi tutorijali u garazi tj nisam nikad pisao skripte za videa nego radim konkretno iz glave a ode mozda ne bi bilo lose napisati spisak prije snimanja da netko ne bi dosao u zabludu sta se tice sarafcigera istina je i to,ok jbg ja to radim svaki dan pa znam sta radim a netko kome je prvi put steta je zagarantirana ako ne zna na sta paziti!

Često sam se u životu našao u blizini gdje ljudi mjenjaju pločice,čiste čeljusti i rade to potpuno pogrešno i nikad nemaju kočnicu onakvu kakvu bi zapravo trebali imat nego dosta slabiju....Zašto se to događa? Vrlo jednostavno zbog nedostatka informacija,zbog brzine montaže i čak 99% ljudi i mehaničara ovu stvar radi pogrešno šta naravno slabi kočenja na motoru! Ovo je jedini ispravan način i ne postoji drugi!

Poznata tema,banalna usudio bi se reći ali....Koliko god ona banalna bila mislim da je lijepo na našem domaćem jeziku imati jedan ovakav video gdje možete ćuti neke informacije koje niste znali a zbog zimskih vremenskih uvjeta definitivno korisno! Naravno ako sam nešto preskočio pišite dole! PS: Znam,znam ovo je forum za tekstove ali jednostavno sadržaj koji radim je u video formatu a volim ga podjeliti jer dosta puta mi ljudi privatno salju upite svakodnevno o ovakvim stvarima,

@nuk @BokyBoy Od naših ljudi šta su bili gore s motorima su rekli ispod 5,6000 eura ne treba uopće razmišljati o tome

20 litara goriva,300 kubika,34 konjske snage,full podesivi ovjes = puno zabave! Španjolski Rieju se pobrinio da za manje od 5000 eura dobiješ sve za vikend vožnju po makadamu a malo i po cesti 21' - 18' kola,

Potrudio sam se napraviti jedan kratki prilog,čak sam i nešto odjeće našao iz tog doba o motoru o kojem sam puno slušao ... Nažalost kao mlada generacija nisam bio mladić u to doba ali sam imao prilike doživiti i osjetiti čar MZ-a

Evo ekipa jedan dio iz serijala....Radim svoju garažu i servis...cca 130 kvadrata sa galerijom....iskustva,prijedlozi cak i slike za ideje unutar garaže su dobro došli,savjeti što izbjegavati

Evo jednog bolida iz 90 ih, koji je definitivno bio u samom vrhu sta se tiče ciklistike i voznosti...Mislim da su motori odavno dosegli svoj vrhunac!

Iako smo se upoznali ima koju godinu kad sam radio putovanje u chernobyl danas vise nemam ni mail ni sifru od istog racuna,zovem se Duje Lastre,mnogima poznatiji kao ST MOTO

Bio sam se vec predstavio kad sam isao u Chernobyl s motorom ima koju godinu ali onda sam ima drugi mail i password koji sam promjenio do danas

Evo Ekipa malo moje avanture ovog ljeta,ispunio sam svoju veliku želju! 3 dana je svakako malo ali bolje išta nego ništa! Neki su već ovo vidili ali eto,nadmašilo je moja očekivanja. Nije ispalo kako sam očekivao jer jednostavno za tako nešto treba ipak biti svih 20 dana! Evo i linka za video.... PS:Želim svakome da ispuni tu želju nekad u životu!