Ne znam, motor ima dosta godina a kod mene je od letos. Problem se javio pre par dana pre toga je sve bilo ok. Merio sam stari regler sa belim dzekom: Donji Desni Masa ( Zelena ) Donji Levi ( Bela ) Gornji Desni Akumulator ( Crvena ) Gornji Levi Zuta ( Napon sa namotaja AC ) Donji desni je sigurno masa jer pisti na kuciste, Testiranje diode je pokazalo provod izmedju donjeg levog i gornjeg desnog s tim da je otpor previse visok 1800, izmedju ostalih pinova nema provod. Dok je kod reglera sa crnim kucistem, Dole desno masa( Ma da ne pisti ni jedan pin na kuciste reglera ) Dole levo bi trebala da ide bela Gore desno Zuta i Gore levo sa Akumulatora On je pokazao provod u jednom smeru izmedju donjeg levog i gornjeg levog, sto bi znacilo da prema trenutnoj instalaciji zuta i crvena treba da zamene mesto, pokusao sam i to i nista se nije desilo posle reglera. Zanimljivo je da stari regler propusti po koji volt i da se vremenom malo smlaci dok novi regler sa crnim dzekom napon koji propusti 2-3v obara ako motor krene u obrtaje, i bude potpuno hladan. Za vikend idem za Nis pa cu potraziti regler sa belim dzekom da probam... mozda mu on odgovara iz nekog razloga.

Merenje AC izmedju zelene i zue 10v ler kada se ugreje nesto vise pri obrtajima 40+. Posle reglera sa crnim dzekom daje 3v pri dodavanju gasa pada napon na 0, regler sa belim dzekom ide do 8v i tjt. Planiram da pokusam sa jos jednim reglerom ali sa belim dzekom. https://streamable.com/9gn5su

Regler sa crnim dzekom je DC i ne moze se koristiti u AC sistemu umesto reglera sa belim konektorom?, da li su mi uvalili dva DC reglera? Uz pricu da je odgovarajuci?

Promenjen regler, punjenje 0, kratka svetla na dzeku od sijalice 0v, duga svetla max 8v pri obrtajima. Kratak spoj izmedju crvene i zelene se javio. Regleri su identicni s tim da je na jednom crn konektor na drugom beli. Kada pomeram glavni snop koji ide u regler, cas pisti cas ne pisti, verovatno se nesto raspalo ispod magneta

Unimer na pistalicu, i ne javlja se. Deluje kao ok. Svakako sam narucio regler. Sutra bi trebalo da bude kod mene.

Skinuo sam ga, ima 4 izlaza. Ne greje se dok motor radi( sto mislim da nije ok s obzirom da bi trebao), preciznijim multimetrom sam premerionda propusta svega 0.8v prema akumulatoru. Voleo bih kada bi mi neko objasnio koliko ohma treba da ima na namotajima, tj kako da ih proverim... Da ne rasturam 2x.

Hvala,znaci punjenje klasicno kao kod auta. Danas ostadoh bez kratko/dugo svetlo, pozicija i sve ostalo ok. Ako je tacno da sa namotaja ide na regler pa na svetla jedna grana a druga na punjenje, onda je velika verovatnoca da je regler odradio svoje.

Hvala, imam samo jednu dilemu, na skuteru ne rade svetla dok se ne pokrene motor ( verovatno svetla ne idu preko akumulatora? ), s obzirom da su obicne sijalice koje nisu led, radile kao da ih pokrece dinama odnosno svetlele intezitetom zavisno o broju obrtaja a na leru se skoro gasile... Da li to moze znaciti da su namotaji ok ili delimicno ok, a da je u problemu regler? S obzirom da nemam punjenje. Planiram ovih dana da merim napon na namotajima ali cisto da pitam pre nego sto krenem u rasturanje, ako se moze na ovaj nacin zakljuciti da znam koji deo da porucim.

Ne pravi se razlika izmedju ugasenog/upaljenog i u obrtajima. Jedino pada napon kada su ukljuceni potrosaci. Uvek pokazuje napon koji ima akumulator nista preko toga.

Danas mereno unimerom, Pipalice prikljucene na + i - na akumulatoru ( aku prisutan ), I na leru i u obrtajima se napon ne menja, konstantan je 12.2v

Zavrnes vazduh do kraja, odvrnes 2 do 2 ipo kruga i tu bi trebalo da bude dobar odziv na gas ako ne vuce fals i nije karburator/slavina zaprljana. Posle toga na velikom srafu u centru podesavas ler gas tako sto kada ga srafis povecavas i kada osrafljujes smanjujes ler

Zdravo, Imam problem sa Sprint skuterom od 50cc, Problem je sledeci nakon par dana vozenja pod svetlima akumulator bude potpuno prazan ( Toliko da ne moze ni da vergla ). Stavljen je nov gel akumulator proslog meseca i problem je ostao. Kada stavim akumulator na ispravljac da ga dopunim pokazuje da je trenutno na 12.2v. Skuter ima led sijalice ( trenutno ), Za tehnicki sam vracao obicne sijalice mislim da su 35w u jednom i 35w u drugom faru, One su se bukvalno na leru skoro pa gasile dok su svetlele samo kada je motor u obrtajima. ( Predpostavljam da je problem sa punjenjem zbog toga pisem ovo ). Moje pitanja su sledeca: Koliko volti je punjenje na leru?, i kada je motor u obrtajima? ( Sa ugasenim/upaljenim svetlima ), Sta je tu problem Namotaji ili regler?

https://streamable.com/dlz51p

Zbog toga prvo trazim misljenja da bih znao odakle da krenem, 2020 je radjena masina komplet, ne duje creva ne izbacuje antifriz... Temp drzi na normalu, hoce da je podigne malo kada su velike vrucine a vozi se podji/stani. A jedini nacin da saznam koliko je ima u sistemu je da je ispustim

Da li mozes da mi napises neke simptome?, Motor lepo pali na dodir, ne variraju obrtaji, desava se da pucketa iz auspuha( povremeno ) i tada nesto slabije ide.

Izduv je ciscen kao i karb prosle sezone to nisam napomenuo, izbegavam motorno kocenje ipak je to 2t, kupljena je sa iskljucenim mesacem kako je tadasnji vlasnik rekao proklizao je plasticni zupcanik. Ako je problem u plavku?, motor bi prelivao u mestu kada je ugasen a slavina otvorena?

Iskreno u planu je kupovina drugog 4T motora, zbog toga zelim ovaj da cackam sam ( uz pomoc forumasa naravno ). Ali iskreno ne znam odakle da krenem, Kapiram da ima visak goriva u cilindru i da odatle potice dim s obizorom da sam pravim mesavinu... Takodje RC ventil je ok ( radi i nije zezao ) pa taj lag na 7K obrtaja ponovo vezujem za dim jer jednostavno ne moze da sagori pa tok sve to izgura napolje...a i posle toga bukvalno poleti. Sutra cu ostaviti video cisto da moze lepo da se vidi kolika je to kolicina dima i koliko je to zapravo gust dim.

Greskom sam citirao post, umesto da ga editujem.

Ako neko moze da mi pomogne oko Honde NSR 125R JC20, Na motoru je iskljucen mesac i pravi se mesavina na 2.5% do 3% . Problem je sto prvih par minuta voznje toliko dimi da se iza nista ne vidi( Na hladnom startu tesko prima gas, ako se malo zadrzi na 3-4k obrtaja da izbaci dim onda ima bolji odziv ), kasnije kada se ugreje dimi manje ali ako se vozi laganije i onda doda gas na prelazu oko 7k obrtaja zastane na 3-4 sekunde i bukvalno izbaci oblak dima i poleti u obrtaje. Koristio sam svecicu NGK BR10ES i bukvalno su 3 stradale u 300km, sada sam stavio BR9ES i sa njom trenutno nema problema ali i dalje ostaje lag(zastoj) oko 7k obrtaja i oblak dima, Ako se vozi ,,zesce" onda nema problema sa zastojem na 7k obrtaja i dimom, ali ako se vozi lagano pa ponovo nagazi opet stane na 7k obrtaja 3-4sec i ponovo bude oblak dima koji verovatno ometa i vozace iza. S obzirom da je mesac iskljucen, i da ranije nisam imao ovakav problem ( ili barem nije bio toliko izrazen da je bio ovoliko primetan ), moje pitanje je odakle dobija toliku kolicinu goriva u cilindru da pri sagorevanju izbaci tu kolicinu dima?, Takodje sam pratio ulje u menjacu i stoji u istom nivou. Da li je moguce da se srafic za stelovanje vazduha na karburatoru pomerio?, ali mi ovo nije logicno jer motor mirno radi na leru jedino je u nizim obrtajima nesto lenjiji. Ako je potrebno mogu postaviti video.

Zdravo, Zbog cega se izvlaci sajla gasa iz karburatora?, odnosno desava se da ona metalna lula koja ulazi u karburator kroz koju prolazi sajla, se vrati i preskoci preko karburatora za 5-6mm i motor sam drzi obrtaje i polazi, vratim je rukom na svoje mesto i neko vreme bude ok pa se ponovo desi isto. Trenutno sam je vezao vezicom za svaki slucaj, ali zelim da resim taj problem jer smatram da vezica nije najbolje resenje.

Kazu u lokalnoj prodamnici da ce ovo biti ok

Hvala na preporuci

Koje ulje koristiti za mesavinu za kineski skuter?, skuter se u 80% slucajeva vozi pun gas i vrti 8k obrtaja. Do sada je korisceno ipone polusinteticko ulje ali ga ne mogu naci na lokalu pa sam ga do sada porucio sa interneta i to je razlog zbog kojeg bih poceo da kupujem neko drugo ulje.

Hvala, ali kada se napuni lonce vise nego sto bi trebalo zar ne bi trebalo da kapa dole?, odnosno preko one velike cevcice koja je mislim i na najvisljem nivou u loncetu?, kako podigne nivo vise od toga da prelije prema filteru?, ili je bogata smesa pa pljuje gorivo u filter?, a da preliva u cilindar?. Izvinjavam se ako sam naporan.

Hvala na odgovorima, sutra cu napokon da skinem karb i da vidim sta se desava, malo sam pratio situaciju i jedna stvar mi nije jasna, ako karburator preliva zar ne bi trebao da preliva na onoj cevcici koja se nalazi skroz dole na karburatoru ona se u casici nalazi iznad normalnog nivoa?, kako je moguce da karburator preliva u filter vazduha a na onoj cevcici ni kap goriva ne izadje?, pitam jer motor nakon 24/48h stoji sa punim filterom goriva, tek nalon 5-6tog dana filter i sva creva budu prazna, ispod motora nikakvih tragova, na prelivu od karburatora postoji crevce stavio sam spric da vidim da li ce da uhvati nesto, nista. A goriva nema u crevu od vakum ventila do karb, na kucistu filtera i sam karb mokar.