Hvala, ali kada se napuni lonce vise nego sto bi trebalo zar ne bi trebalo da kapa dole?, odnosno preko one velike cevcice koja je mislim i na najvisljem nivou u loncetu?, kako podigne nivo vise od toga da prelije prema filteru?, ili je bogata smesa pa pljuje gorivo u filter?, a da preliva u cilindar?. Izvinjavam se ako sam naporan.

Hvala na odgovorima, sutra cu napokon da skinem karb i da vidim sta se desava, malo sam pratio situaciju i jedna stvar mi nije jasna, ako karburator preliva zar ne bi trebao da preliva na onoj cevcici koja se nalazi skroz dole na karburatoru ona se u casici nalazi iznad normalnog nivoa?, kako je moguce da karburator preliva u filter vazduha a na onoj cevcici ni kap goriva ne izadje?, pitam jer motor nakon 24/48h stoji sa punim filterom goriva, tek nalon 5-6tog dana filter i sva creva budu prazna, ispod motora nikakvih tragova, na prelivu od karburatora postoji crevce stavio sam spric da vidim da li ce da uhvati nesto, nista. A goriva nema u crevu od vakum ventila do karb, na kucistu filtera i sam karb mokar.

Hvala na odgovoru, Videcu kada budem izvadio karburator. Ako se ne varam negde sam procitao da se polozaj gde iglica treba da zatvori dovod goriva odredjuje tako sto se premeri usisno grlo koliko je mm, i toliko mm bi trebalo da bude od donjeg dela kucista do donjeg dela plovka ili jednostavno da bude u vodoravnom polozaju. Kada je vec karburator van motora provericu i El.sauh i lepo sve ocistiti. Problem je sto ne mogu da nadjem nigde manuel. Vec sam se susretao sa slicnim problema i resavao ga tako sto onaj limic vrlo malo podsavijem da malo ranije pogura iglicu i to je tako radilo. Videcu kakva ce biti ovde situacija.

Danas sam malo cackao oko sprinta i dosao do sledeceg zakljucka, Iskljucicu uljnu pumpu, odnosno crevo koje ide u karburator cu vratiti nazad u posudu za ulje tako da stalno cirkulise u krug da pumpa ne bi ostala suva. Sisicu na karburatoru cu blokirati da ne bi ulazio fals vazduh, pravicu mu mesavinu na 2% do 2.5%. Razlog za ovo je sto je dosta petljano oko ovog motora i zelim da izbegnem dodatna ulaganja u njega( koja mogu nastati zbog prevelike kolicine ulja i takodje zbog premale kolicine ulja ). Danas pre nego sto sam ga startovao sam prvo proverio vakum ventil, ono sto sam sasvim slucajno primetio je da je filter za gorivo potpuno prazan, skinuo sam crveno crevo napravio vakum i jasno se videlo da kroz filter prolazi gorivo, u jednom trenutku se napunio filter do odredjenog nivoa ( svo vreme drzim vakum ) ali se onda javio sledeci problem, krenulo je da kapa gorivo na crevu koje je prikaceno na donjem delu(casici) karburatora ( preliv )... Pokusao sam da ga upalim i upalio je na dodir i odmah je primao gas bez da se gusi. Zanimljivo je da nema tragova curenja ispod motora kada odstoji duze ili ode sve u cilindar ili u filter vazduha ili jednostavno ispari pa se i ne primeti. Ali ipak izgleda da ima problem na relaciji plovak,prljavstina ili ona iglica koja zatvara dovod goriva. Sav karburator je musav kao i usisni deo, takodje na izduvnoj grani postoje kapljice. Tako da pored dosta jake mesavine ima problem i da ostaje bez goriva, sto bi objasnilo kasnije gusenje i potrebno vreme dok sastavi kako treba ( Sagori ulje koje se nakupi tokom verglanja i dok navuce benzin ). Ne znam da li je direktno povezano sa paljenjem, ali izgleda da ima problem i sa Masom/instalacijom, jer kada je hladan sirena jedva radi ( Nesto bolje radi kada se zagreje ali opet nije to to ), takodje na vecim obrtajima sam pali i gasi plavu lampicu na instrument tabli koja oznacava dugo svetlo i ako je dugo svetlo ugaseno... itd. Lepo puni akumulator, nema problema da ne zeli da startuje na dugme, svetla,migavci,stop su jasni i jaki. Izgleda da cu imati zezancije oko njega.

Hvala puno, provericu i to sledeceg vikenda, slike su napravljene na potpuno vracenoj rucici za gas. Gledao sam i bilo mi je cudno da nema drugi reper, ali mi je sada jasno da je dosta u plusu...( Ma da sam primetio odmah da je leptir zaokrenut jer se ne vraca do onog gore klina koji mu drzi kraj ) Jedino ako je neko kada je radio generalnu to tako stavio dok se malo razradi i da je to tako ostalo. Odpusticu sajlu da reper bude milimetar ispred ruba. Posto ne koristim neka previse kvalitetna ulja, Sipam IPONE polusinteticko a moguce je da ce nekad goreti i Nis-ov Nisotec dvotaktol . Vukum ventil bi trebalo da radi tako sto kada se napravi vakum na drugom crevu propusti gorivo?, kada nema vakuma ne propusta gorivo?, ako na crvenom crevu krene gorivo znaci da je mebrana probijena ili?

Hvala, Danas je motor upalio iz prve bez mucenja i verglanja, bukvalno na dodir, nije vozen 24h( nije hteo odmah da primi gas, gusio se ali se nije gasio, malo je radio u mestu, lagano sam mu podizao obrtaje i kasnije nije bilo problema ). Motor se vozi samo vikendom, tako da je nakon sto je odstojao 6 dana, juce jedva upalio i bilo je muka kao sto sam opisao u prvom postu, juce je vozen, ostavljen, i danas popodne je upalio kao da je bio vruc bez ikakvih problema, videcu sta ce se desavati sledeceg vikenda, na posudi za ulje sam zabelezio nivo da vidim da li spada. Skinuo sam onu plastiku koja stiti ventilator i ispred se nalazi polu mesec i na njemu nakacena sajla, na tom polumesecu postoji reper ali nisam uspeo da nadjem drugi reper sa kojim treba da se podudara. takodje se vide i sva creva, na crevu koje dovodi ulje u karburator ne postoji nikakav sklop, barem ga ja nisam primetio deluje kao da je samo navuceno crevce i tjt. Takodje na cilindar gde se spaja izduv je sve uljavo niz izduv.

Bude bas uljav nakon duze voznje, danas cu vecim spricem dodati gorivo u rezervoar za gorivo, i takodje ulje u rezervoar za ulje da bih tacno izracunao smesu( s obzirom da sam juce pre voznje oba rezervoara napunio do cep )... Ali ubacuje on i preko tih 4% Na googlu sam video da koristi dvostranu sajlu, da li to znaci da nema automatsku pumpu ali da ima kuglicu koju mozda neko nije montirao? ( Mozda je i to slucaj i da tesko sastavlja dok sve to ne izgura u izduv pa kasnije to isto ulje izbaci van u toku voznje i zamasti izduv ), zanima jos nesto?, s obzirom da ima sajlu za uljnu pumpu, da li se onaj polu mesec sa reperima kod njega nalazi ispred ventilatora?, odnosno da li mi se moze prici kada se skine poklopac?, Voleo bih da pogledam repere ako se razilaze prema napred onda pravi jaku mesavinu, ako se ne razilaze onda je moguce da silazi ulje u masinu tokom noci. Na motoru je ocigledno da je kod nekog od predhodnih vlasnika bio komplet rastavljen... Jer su dihtunzi menjani,farban,ciscen,filter,sva creva nova...itd. Komplet sredjivan i jako lepo izgleda

Da li ovih 4% ( i ako sam racunao malo ugrubo mislim da pravi cak i jacu ) moze da daje ovakve simptome?. Sutra postavljam drugu svecicu pa cu da vidim i kakve je ona boje. I da tacno premerim koliko uzima ulja u gram. Da li mozda ima neko da mi posalje manuel za ovaj model?. Pogledacu sutra repere na uljnoj pumpi da vidim i kako oni stoje... Ako se razilaze morace kod nekog na stelovanje jer ipak ne bih da je gasim.

Hvala na odgovorima, ono sto sam danas proverio je da kada se drzi ruka ispred auspuha lepo se oseti svaki takt u talasima i kada je motor vruc i kada je hladan. Od prilike sam do sada s njim potrosio oko 5.6l goriva i oko 230ml ulja sto bi bilo da pravi mesavinu na oko 4%, danas sam napunio rezervoar do cepa i od goriva i od ulja pa cu sutra tacno da dosipam i jedno i drugo kako bih tacno znao na koliko posto pravi mesavinu. Koja bi bila neka normalna razmera?

Ima tezine kada vergla, dobro vuce uz brdo(mene 80kg), danas je presao oko 80km, nema nikakvih problema osim sto dosta plavi i sa tim prvim paljenjem... Videcu da mu ubacim novu svecicu i da mu ubacim mesavinu u rezervoar ako ne pokaze rezultate mericu kompresiju, potrosio sam s njim oko 5.6l goriva , kada sam ga uzeo dopunio sam posudu za ulje do maksimuma, pogledacu koliko sada ima pa cu videti i na osnovu toga da li dobro mesa

Vozen je nekih 40km, i rekoh da vidim koliko moze da ide, nisam siguran za broj obrtaja ali je na njegovom satu bilo 60km/h i krenuo je da obara obrtaje kao da promasuje taktove, stao sam, ugasio ga... Pokusao paljenje na taster, samo je verglao, sacekao par minuta, upalio je i od tada do sada vise nije pravio takav problem. Sto se uljne pumpe tice nisam siguran, radi se o sprint eagle, najvise mi deluje kao da ga ugusi gorivo/ulje, jer radi par sekundi i ugasi, ako mu odmah dodam gas on se ugusi, ako ga palim cim se ugasi nema sanse da upali samo vergla ako ga sacekam minut onda ponovo upali ( moguce je dok se spere stublina ), nakon par paljenja krene da prima po malo gas i da dobija obrtaje onda ga tu zadrzim 20tak sekundi izbaci dosta dima, snimicu da se vidi i posle toga pali,radi i ide normalno... Motor mirno radi ne stuca ne variraju obrtaji, kako u leru tako i u voznji

Slazem se, ali se tada ugasio u voznji na nekih 60km/h ( po njegovom satu i u visokim obrtajima ), nije hteo da upali, stojao 5 minuta upalio i posle toga presao 100tinak kilometara. Hvala svakako, krenucu sa merenjem kompresije i zamenom svecice, na koliko posto bi trebalo praviti mesavinu za 2t skuter?, probao bih i da mu napravim mesavinu i sipam u rezervoar za svaki slucaj.

Hvala na odgovoru, motor sam kupio pre 2 meseca vozio ga par puta i od tada stoji, ovako deluje ok. Jedino taj problem koji ima. Da li bi to mogao da utvrdim merenjem kompresije? Razmisljam i o promeni svecice cisto preventivno. Zanimljivo je, da kada se ugasi ako ga odmah palim on ne sastavi ni jedan tak ni ne javi se... Ako sacekam 30tak sekundi do 1 minut on se javi, poradi i ugasi se. Kao da ne moze da sagori. Potrosnja je izmedju 4 i 4.5l

Imam problem sa Sprint skuterom 2T, Problem je samo prvo paljenje kada motor odstoji 24h, Desava se sledece: Zaverglam na kratko i motor odmah upali, ali odradi par takta i ugasi se ( 3 - 4 sec ), Paljenje je bez gasa, ako mu dodam gas onda ,, muli " i ugasi se odmah, Tako da ga palim 10x puta bez gasa i kada krene da radi malo duze od tih 4 sec, dodam mu par puta gas do kraja i onda radi normalno. Svako sledece paljenje u toku dana je na dodir i nema problema sa paljenjem. Motor sam pravi mesavinu, Ulje koje se koristi za mesavinu je ,,IPONE polusintetičko ulje za dvotaktne motore Self Oil dozer sa mirisom JAGODE"... Ono sto sam primetio je: Motor kada je hladan dosta izbacuje plav dim na auspuh, sto je donekle i normalno dok se ne ugreje, ali on dosta plavi i nakon 1 sata voznje... Ostavicu sliku auspuha.