Taj motor sanjam od kada sam bio klinac... moralo je da prodje 20tak godina da bi ga kupio i ne mogu da kažem da ne uživam u vožnji ali... uvek ima "ali", ne treba imati komplekse nikada, jer bitno je da voziš a nebitno je šta voziš. Zamisli mene koji skoro dve godine na neki način bivam ponižavan zbog motora, ne direktno ali uvek kroz šalu "kinez"... jbt toliko me to nervira da ne mogu da vam obijasnim, a ja sam sa qj-om prešao oko 7000km po asfaltu i van asfalta, bio sam na prvom servisu i posle sam menjam ulje i filterr jer sipam uvek kvalitetnije ulje(motul) i na svakoj zameni menjam i filtere... qj me evo Bogu hvala služi već skoro 2 godine bez problema, menjam ulje češće u početku 1000km pa na po 3000 dok ne dostognem 10000km i onda kada je sve leglo ide redovno na 5000km. Hteo bih da kažem da srt700-800-900 su izuzetno kvalitetni motori, konezi nisu još osvojili tehnologiju lakih materijala i nemaju osećaj za finalnu doradu pa se neretko desi da su nalepnice promašene ali za 7-8 godina će biti u rangu sa japancima jer konkretno srt800 ili srt900 bi u japanskoj izvedbi bio lakši skoro 70kg... centralni štednder je predimenzionisan i mislim da je samo on težak preko 10kg, poluga menjača je spojena preko komada gvoždja koje može vola da ubije i slično... qs tj kvik šifter po meni ne treba na dole koristiti ni na jednom motoru jer je to totalno idiotska funkcija kao na autu koji se gasi i pali na svakom semaforu... sve u svemu uz dobro održavanje serija srt po meni bije 50000-60000km bez problema a već imamo i rekordere na tržištima gde se pojavio pre nas sa 85000+km na satu... tako da boli nas k ko šta misli i priča bitno je da imamo poverenja u qj-a!

i pouzdanog kineza koji ne ostavlja na putu i zavredjuje poverenje

onda stara fora uzmi 3 vezice i obaviji ih na prednje vile na vrh pa isto uradis na zadnjem amortizeru... stavi sebe i zenu, provozaj po rupama, slikaj gde su se plastične vezice pomerile i koliko i odmah znaš da li treba podešavanje ili ne. malo je teže rečima opisati ali je u stvari jednostavno... mnogo je bitno da prednje vile ne tonu do kraja a još je bitnije da udje zadnje vešanje u maks tj u udarac...

kod mene prednje vešanje nije podesivo, zadnje nisam dirao (imam oko 115-118kg) i odgovara mi, kada je put baš loš onda je ustanje obavezno inače završavaš padom, ja sam recimo van puta po brdima "pao" bar 20tak puta, ima fora za dizanje pa to ne bude problem, dobro je zasticen tesko je bilo sta oštetiti... jebeš ga sa meceler gumama koje su ajd da kažemo realno 30% off-road može se zaključiti da je za asfalt i solidan makadam ali nikako nešto ozbiljnije van puta... vozio sam i 800 i 900, po meni su u pitanju nijanse... malo kada ga žešće udariš po gasu sa deklarisanih 4.2l završavaš na preko 9l potrošnje.

ja imam do duše 800sx koji nema q.sh. ali već dugo na motorima na osećaj je lako ubaciti u višu brzinu bez kvačila što može bilo koji prosečan vozač motora da potvrdi. Prebacivanje iz prve u drugu sa kvačilom mi je par puta bagovalo ali se taj problem izgubio posle nekih 4000km, danas na satu imam skoro 7000km i možda se desilo jednom ali mislim mojom greškom... što se mene tiče smatram da motor dok ne predje 10000km nije dovoljno razradjen, ulje će na zameni biti crno i slično dok sve ne legne na svoje. Prezadovoljan sam qj-om, vozim svakodnevno a na plac idem svaki dan "loš put" šljunak, makadam, oštećen grebani asfalt... kada skontaš motor savršen je za grad, za put(išao u trebinje i ohrid na skup), za svakodnevnu vožnju... pre njega sam imao pan evropu tesku 350+kg pa mi srt sa svojih 250 dodje kao bicikla....ej da, pre manje od mesec dana sam kupio novu hajabusu i desi se po nekada da neće u prvu dok ne pustim kvačilo i ne pritisnem ponovo... ali to je sve u prrvih 10000km... na kraju krajeva ostaje samo jedna istina: najgori je motor koji se ne vozi. Puno sigurnih kilometara vam želim braćo i vidimo se na drumu!

Tacnije 385km nisam silazio, prvi put mi je bila duza relacija bez one navlake sa Temu-a sa memorijiskom penom inace sam uspevao prilicno vise bez pauze... Svojevremeno sam preko 10 godina vozio Hondu Pan Evropu 1100 gde je bilo situacija kada sam do Praga pauzirao samo zbog goriva i istovremeno cigare. Konkretno sediste je katastrofa kada ides nizbrdo u svakom slucaju, dok se penjes mnogo se manje oseca bol u dupetu dok u nogama ga skoro i nema, inace ja po pravilu volim da vozim u serijama od po 70-80km (posebno 77km, pa 73km i tako u krug, meni srecni brojevi), ovo je samo bio neki test izdrzljivosti koji mi je malo preseo

više nego dovoljno, jednostavno ti ubiju volju da bilo kome neko iskustvo preneseš

Vreme da se odjavim sa ovog foruma jer kompleksaši koji nemaju šta da kažu uveliko počinju da smaraju nekim forma koje su uglavnom zanimljive na gradilištima... Sa godinama sve manje podnosim pametne ljude praznih rečenica. Nadam se da sam ipak nekome pomogao tekstom koliko-toliko... Pozdrav Braćo.

Izveštaj sa vožnje kroz teške hercegovačke puteve od Beograda do Trebinje modelom QJmotor SRT 800 SX: krivine lagane ne vidi, krivine osrednje ne vidi, krivine 180 stepeni sa kontra nagibom dakle najgore pegla sa brzinama 40-50 na sat be grča, kontra upravljanje jedini stil kojim 500-600km ne predstavlja problem, problemi/kvarovi ništa, težina motora poroed toga što kažu da je velika je pogodjena savršeno da ne smeta, sljunak pored puta taman po nekada dohvati offroad spoljni deo gume pa ne pravi problem, zagrejana meceler guma u tunelu na hladnoj vodi koja kaplje zahteva oprez ali problema nije bilo, brzine su za hercegovinu ok raspodeljene tako da nije bilo ni nedostatka snage, potrošnja na delu puta gde se "gazi"/mislim na obratje 7000+ nebitno u kojoj je brziji je oko 6.2l/100km u normalnom režimu vožnje ravnim putevima potrošnja spada ispod neverovatnih 4l. E sada idemo na zamerke... Sedište je go ku*ac gura na napred, ekstremno tvrdo i neudobno a u krivinzma koje su niz brdo odupireš se noga o fuzastere pa se javi bol u kolenima nakon 350km neprestane vožnje, za više vozače obavezno podešavanje kormana koje je već predvidjeno fabrički da može štelovanje ili ako treba još onda podloga. Sve u svemu kinez se pokazao savršeno(osim sedišta kao ogromne mane)... ima još jedna sitnica a to je tzv "prenos vibracija" uglavnom u većim obrtajima ali relano meni to apsolutno ne smeta jer sam to prevazišao i na mnogim skupljim japansim i nemačkim mototima... na dugim relacijama me mnogo skupljih(neću da imenujem) motora obilazilo po 4-7puta što znači da ih većina odmara na 30-50km gde nema znamenitosti za slikanje, dakle radi se o umoru... rezimoraću niskom cenom za koju dobijate mnogo... što se punog pogodka tiče jedini motor koji se ponaša kao car na drumu je honda afrika sa kojom ljudi staju veoma retko a mnogi voze u komadu... do duše dosta ih ima onu navlaku sa memorijiskom penom za sedište sa temu-a, ali idu brate i ne jebu uslove puta od pravaca do najgorih krivina... Nadam se da je recenzija ok

Izveštaj sa vožnje kroz teške hercegovačke puteve od Beograda do Trebinje modelom QJmotor SRT 800 SX: krivine lagane ne vidi, krivine osrednje ne vidi, krivine 180 stepeni sa kontra nagibom dakle najgore pegla sa brzinama 40-50 na sat be grča, kontra upravljanje jedini stil kojim 500-600km ne predstavlja problem, problemi/kvarovi ništa, težina motora poroed toga što kažu da je velika je pogodjena savršeno da ne smeta, sljunak pored puta taman po nekada dohvati offroad spoljni deo gume pa ne pravi problem, zagrejana meceler guma u tunelu na hladnoj vodi koja kaplje zahteva oprez ali problema nije bilo, brzine su za hercegovinu ok raspodeljene tako da nije bilo ni nedostatka snage, potrošnja na delu puta gde se "gazi"/mislim na obratje 7000+ nebitno u kojoj je brziji je oko 6.2l/100km u normalnom režimu vožnje ravnim putevima potrošnja spada ispod neverovatnih 4l. E sada idemo na zamerke... Sedište je go ku*ac gura na napred, ekstremno tvrdo i neudobno a u krivinzma koje su niz brdo odupireš se noga o fuzastere pa se javi bol u kolenima nakon 350km neprestane vožnje, za više vozače obavezno podešavanje kormana koje je već predvidjeno fabrički da može štelovanje ili ako treba još onda podloga. Sve u svemu kinez se pokazao savršeno(osim sedišta kao ogromne mane)... ima još jedna sitnica a to je tzv "prenos vibracija" uglavnom u većim obrtajima ali relano meni to apsolutno ne smeta jer sam to prevazišao i na mnogim skupljim japansim i nemačkim mototima... na dugim relacijama me mnogo skupljih(neću da imenujem) motora obilazilo po 4-7puta što znači da ih većina odmara na 30-50km gde nema znamenitosti za slikanje, dakle radi se o umoru... rezimoraću niskom cenom za koju dobijate mnogo... što se punog pogodka tiče jedini motor koji se ponaša kao car na drumu je honda afrika sa kojom ljudi staju veoma retko a mnogi voze u komadu... do duše dosta ih ima onu navlaku sa memorijiskom penom za sedište sa temu-a, ali idu brate i ne jebu uslove puta od pravaca do najgorih krivina... Nadam se da je recenzija ok

dosta se ispričasmo, vreme da se spremamo za Trebinje... ko je rezervisao klupu uspeo je u životu

podela vam nije dobra, uglavnom ih delim na one što nose boje kluba i one koji ih ne nose, kategorizacija ispod boja postoji ali je zanemarljiva. Postoje jedan manekenski klub u Srbiji ali ću da zaobidjem tu temu jer mi nije namera da se neko uvredi. Dakle čovek koji voli motor i sve blagodeti njegovog postojanja su upakovane u boje kluba obzirom da čovek po prirodi želi pripadnost porodici, udruženju, sindikatu ili moto klubu. Statistika saobraćajnih nezgoda u kojima učestvuju motorciklisti je prilično loša(procenat je ogroman) za one bez boja jer uglavnom oko sebe nemaš stariju braću koja će ti skrenuti pažnju na greške jer dok voziš u grupi mnogi te posmatraju.

Drugari i braćo nisam ovde da reklamiram koneze niti da im budem advokat, za sada qj srt 800 sx koristim što bi se reklo kao traktor odnosno kao radnu mašinu za put i gorim ga po gradskim gužvama, bogu hvala za sada radi bez da nešto preterano vodim računa o njemu, jednostavno vožnja i to je to... recimo i to je moj životni izbor na granici honde afrike i kawe versusa što sam imao mogućnosti sebi da priuštim ali nešto kako postajem stariji gledam da pribavljam stvari koje ne zahtevaju preteranu pažnju... recimo ranije sam vozio hondu pan evropu, jbt na kap kiše skačem iz kreveta da proverim da li je u garaži, vratiš se sa vožnje od 30min odma se pere sve(imala je kardan inače bi lanac prao svaki dan)... jbg ovako za neku lovu dobiješ dosta toga kvalitetnog i sediste koje je neudobno i bitno je da voziš i da nisi neki od onih koji planiraju da voze... tako da što bi se reklo bolje tomos u ruci nego hajabusa na grani.

Izvini, ali ovo je meni malo bajkovito obzirom da sam sa drugarima malo gledao sam agregat i zaista priča ne pije vodu, a po mojoj predjenoj kilometraži i neurednom održavanju da ne pričam. Ajd neka se javi taj što je zakucao 2 puta na 3000 da nam obijasni malo detaljnije. Do duše BMW nova vozila-automobili pa svako peto ne dogura 50.000 a preko 200k im već kraj dok sam nekada umeo sat da okrenem...

Teško je voditi diskusiju ako nebitne stvari čuvamo kao tajnu, jbt napišeš šta je problem i ljudi ti pomognu, ovako ja moram da pišem u nastavku memoare jer nisi rekao da li si slomio žmigavac ili ti crkla svećica ili si sjebao klip, a možda ti fali i blok motora... Dosta delova tipa ručice, žmigavci, štitnici za ruke, fuzasteri i ostale sitnice možeš preko aliexpeesa, malo ozbiljnije stvari imas na alibabi, ceo kočioni sistem ti je brembo i to je sve u eu kao i viljske(napred, pozadi), gume originalno meceler ali možeš i druge, felne standardne, filteri za vazduh i ulje poneseš u prodavnicu kod nas nadju odmah sve, što se agregata tiče iskusan majstor tačno prepoznaje koga su kopirali e sad ostaju jedino plastike i specifični delovi agregata(takodje većina ima kod nas) ali ako hoćeš fabriku onda se obratiš na mail i sve što zatražiš prvo ti nadju najbliže u eu ili ti šalju oni... imd@qjmotor.com