Za kalibraciju ASR-a sam zaboravio tačno kako ide, a radio sam je. Probaću da nađem. Za ključ definitivno prvo zameni bateriju. Inače, motor je kao celina dobar. Nema razloga da se sa njim ne zaputiš bilo gde. Ja sam sa suprugom pravio izlete od dvestotinjak kilometara bez problema, tako da samo uživaj.

Lično, ako ga uporedim sa Hondom SH350, sve i da je jeftinija ne bih je uzeo u razmatranje jer mi se vizuelno ne sviđa. Beverly je za moj ukus prikaz lepo svedenih linija i dizajna i neuporediv mi je sa tog aspekta sa konkurentskom Hondom. Naravno, to je već stvar ukusa, ali u tom trenutku sam ga uzeo jer mi je još kao klincu u glavi ostao onaj stari Beverly Cruiser u kog sam bio zaljubljen. Nažalost, novi Beverly ne ostavlja tako snažan i upečatljiv dojam kao što je nekad bio sa sve onim brižno sklopljenim i prelepo dizajniranim detaljima...

To je malo pregruba konstatacijama... Zna se šta su najjeftiniji Kinezi. Skuplji je od ekvilalentnog SYMa više od 1000e, od Zontesa takođe, i to od skutera koji se pozicioniraju u višoj kategoriji. Beverly nikad nije bio low cost, a bar je kod nas sa cenom uvek bio bliži Hondi i Yamahi nego kineskim varijantama. Takođe, na uporednim testovima je uvek svrstavan u koš sa premijum proizvođačima, a ne sa ''najjeftinijim'' Kinezima.

Sad malo čitam temu posle par meseci pauze. Sve te zamerke za plastike ste mogli videti kod mene u prethodnim postovima. To je zapravo moja najveća zamerka za ovaj model. Mislim da sam u drugoj temi već pisao o tome šta mi se desilo u trenutku zamene Beverlija za Vespu GTS. Da napomenem da sam Beva pazio bolje nego samog sebe, lickao, podmazivao, mazao itd non stop... Nije imao ni jednu tačku bilo kakvog oštećenja. Dogovorim u PGS-u da dođem sa skuterom da bi ga procenili, i neposredno pred odlazak odlučim da ga saperem od prašine koju je nakupio u garaži. Detaljno ga ulickam i zaputim se direktno ka PGS-u. Kad sam stigao tamo, vidim da gledaju nešto kod prednjeg točka, kad ono pukotina na bočnoj plastici iza prednjeg točka, i to dužine sigurno 10cm. Gledam u neverici, jer sam ga 15 minuta pre toga prao i detaljno brisao i nema teorije da toliku pukotinu ne bih primetio. Zaključak je da je plastika pukla sama od sebe na putu ka salonu, jer nisam imao nikakve usputne stanice. Tad sam baš popizdeo, a moj komentar da skuter nikada ni u rupu nije upao tokom vožnje, a kamoli da je negde udaren ili naslonjen je ostao sa vidnom dozom skeptičnosti kod ljudi u PGS-u, što je potpuno razumljivo. Naravno, zbog toga sam morao da ga dam jeftinije nego što sam planirao. Onda kad sam vratio film, setim se da sam ispod samog upravljača takođe primetio malu pukotinu na plastici koja se apsolutno ničim nije mogla ni dotaknuti, a ne oštetiti, ali to sam ignorisao jer mi nije bilo u vidnom polju. Kako god, Piaggio je veliko ime da bi se takve stvari očekivale. Kod Vespe, iako nije savršena, čini mi se da je ta kontrola kvaliteta i završne obrade na dosta višem nivou. Dobro, kod nje ima dosta manje pojedinačnih elemanata na ''šasiji'' koji bi mogli da prave problem, ali svejedno ostavlja bolji utisak. Dosta ljudi upravo sa Vespe pređe na Beva jer je komforniji, ali ja se nisam ni trenutka pokajao što sam njega zamenio za Vespu. Jedina stvar koju sam Vespom izgubio je manjak prtljažnog prostora, dok na komforu vožnje nisam izgubio apsolutno ništa.

Svaka čast! Ja sa svojom ženom ni ne pomišljam na bilo šta veće od poludnevnog izleta. Najveći je razlog jer nije avanturista tog tipa, mora da nosi pola kuće stvari da bi se premestila negde.

Hvala! Baš kao što si rekao za vizir. Trenutno, bar dok sam još uvek u periodu razrade uopšte ne osećam potrebu za vizirom jer vozim ispod 80km/h. Za jadac sa fuzasterima sam znao od ranije pa mi je od početka to na umu kad spuštam noge dok sam sa suvozačem. Nije toliki problem koliki sam mislio da će biti. Zapravo, vožnja u dvoje mi je možda i najprijatnije iznenađenje jer sam mislio da će to biti vožnja samo za preku potrebu. Međutim, sasvim je prijatno i za vozača i suvozača. Problem za suvozača je samo bio pre montaže nosača. Mini test mi je bio kad sam se sa ženinom sestrom vozio sigurno 40km u jednom pravcu, i baš smo tada komentarisali kako nije imala nikakav problem da se vozi duže. Verujem da nisam otkrio nikakvu toplu vodu vama Vespašima, ali ja sam nov u ovoj priči pa mi je sve interesantno oko nje.

Evo konačno da se javim. Stigla je Vespa pre nekih mesec ipo dana, ne znam ni sam tačno. Naravno, ne vozim koliko bih želeo, ali posle 500-600 km mogu da formiram neke utiske. Iskreno, malo sam se plašio da li sam doneo pravu odluku da zamenim Beverlija za GTS, ali vrlo brzo sam dobio potvrdan odgovor. Vespa je zaista dosta više od običnog dvotočkaša, ne zbog nekih superiornih voznih karakteristika, već zato što malo koje vozilo ima ovoliko izražen karakter. U prevodu, svaki put kada otvorim garažu i ugledam je, osmeh na licu je zagarantovan. Znam da nisam rekao ništa novo, ali to su moje impresije kao novog vlasnika jedne Vespe. Sada ću izneti malo detaljnije utiske. Nemojte mi zameriti ako češće povučem paralelu sa bivšim Beverlijem hpe, ali njega sam najviše do sada vozio i najlakše mi je da napravim određena poređenja. Dakle u pitanju je Vespa GTS 300 hpe, 2024. godište. Prvi kilometri vožnje na Vespi su mi ostavili utisak nečega sasvim drugačijeg u odnosu na Beva. Bila je prisutna blaga nesigurnost i prividna nestabilnost gde mi je odmah bilo jasno koliko je centar mase drugačiji na Vespi. Moj utisak je da je težište dosta niže i pomereno ka zadnjoj osovini. Taj utisak su podrivale i kočnice koje su ostavljale dojam da je na zadnjem točku sila kočenja veća nego na prednjem. Tako je bar bilo u početku dok sve nije leglo, a sada mi se čini u najmanju ruku kao da su jednake. Nakon nekoliko kilometara počinjem da shvatam u čemu je štos i koliko se Vespa zapravo lako vozi, ne zahteva nikakav napor niti bilo kakvu posebnu tehniku da bi se brzo promenio pravac. Nakon toga počinjem zaista da uživam u vožnji. Ako je Beverli bio odlična gradska mašina, Vespa je fantastična! Provlačenje kroz saobraćaj je kao da se krećem peške između automobila. Kad je reč o ostalim voznim osobinama, iznenadio sam se da se ne osećam nesigurno u zavojima, iako su točkovi 12'' . Takođe, očekivao sam da će vožnja sa suvozačem biti problematična, međutim nakon montiranja nosača koji je obezbedio suvozaču sigurnost da ne spadne sa sedišta, vožnja je prijatnija nego što sam očekivao. Kada sam se već dohvatio ergonomije, moram reći da sa svojih 1,88m visine nemam nikakav problem, i da u odnosu na Beverlija u tom smislu nisam ništa izgubio. O vučnim performansama ne mogu mnogo da kažem jer je još u fazi razrade, pa sam dosta rezervisan sa gasom. Čini mi se da u samom startu iz mesta možda ima blagu prednost u odnosu na Beverlija 300hpe. Iako je to samo utisak, ono što nije samo utisak je da je transmisija fantastično ''upeglana''. Sve se odvija veoma glatko i mekano, tako da se jedva primeti kada je kvačilo spojilo/odspojilo, što kod Beverlija nije bio slučaj. Celokupan kvalitet izrade Vespe, svih plastika, uklapanja istih je bar za stepenik iznad Beverlija. Kao da nisu ista kompanija. Dosta sam o tome pisao u temi za Beverlija gde sam mnogo zamerao taj kvalitet plastika, uklapanja itd... Vespa je zaista kategorija iznad po tom pitanju. Da ne bude da samo hvalim, moram navesti i neke nedostatke. Ipak mora da postoji neka cena za tradicionalni koncept i dizajn Vespe koji se nije menjao od samog nastanka. Prednji kraj je dosta tvrđi nego što sam očekivao, pa tako svi oni poprečni prorezi na asfaltu i razne drndalice po putu poprilično prenose udarac na upravljač što i nije baš najprijatnije. Na to ću morati da se naviknem. Zapravo je to i najveća mana za mene. Dalje, prostor ispod sedišta je dosta manji nego na Bevu što je razumljivo ali vredi napomenuti. Na kraju, nešto što je uslovno nedostatak je opet ceh retro dizajnu u koji je moralo da se uklopi vodeno hlađenje motora. Deluje da je dosta neefikasnije u odnosu na Beverlija i da se u gradskoj gužvi poprilično muči da ne uđe u višu zonu sa temperaturom. Zaključak je da sa Vespom zaista uživam i veoma sam srećan što je posedujem. Od opreme sam za sada postavio samo zadnji nosač, a u planu je svakako vizir i kofer. Za vizir sam malo u dilemi da li da idem na onu najmanju varijantu ili da uzmem srednju veličinu koji verujem da nečemu ipak služi. Malo sam se raspisao, ali da ne ostanem dužan za informacije.

@zhex Upravo se radi o tome što sam mogao da odem na drugo mesto i uzmem sa lagera neku boju koja mi je ok. Ovde su imali samo tirkiz jednu, a nju nisam hteo. Prvo razmatranje mi je bila bež i za nju mi je rečeno oko mesec dana da bih je čekao, a na moje pitanje za crvenu sam dobio odgovor da je već na njihovom lageru i da stiže naredne nedelje. Super, odgovara! Ostavljena kapara i moj stari motor i evo od tada nema ništa iako mi svaki put kažu evo je tu je, stiže, carini se... Ukoliko ne bude ništa prvom polovinom naredne nedelje otkazujem kupovinu i to je to.

Što uopšte nije isključen scenario u mom slučaju. Za Beverlija je stvarno sve bilo kako su rekli. U istoj nedelji sam kaparisao, motor stigao kroz dva dana, dok sam ja rešavao registraciju oni uradili predisporučni servis i ja sam bio na točkovima u istoj nedelji kada sam i pokrenuo kupovinu.

Samo ću reći da je vozilo kaparisano i rezervisano pre debelo više od mesec dana, i trebalo je da stigne bar pre 20 dana, prema njihovom obećanju. Njihova logistika, organizacija i politika me kao kupca najmanje zanima.

Nije problem kada svesno čekaš mesec, dva, tri i upoznat si sa tim. Problem je kada je priča da im motor stiže naredne nedelje, a evo je već šesta nedelja i motora još nema. Nisam ja neko ko voli da forsira i dosađuje, poprilično sam strpljiv čovek, ali da sam znao da ću ga čekati mesec ipo dana uopšte ga tu ne bih ni uzeo. Našao bih na drugom mestu neki na lageru u boji koja mi je ok i to je to. I nervira me kad nemam nikakvu informaciju već moram da zivkam stalno da bih nešto saznao, a smatram da sam korektan kupac ''povratnik'' jer mi je ovo treće vozilo kod njih, plus što sam uzimao i dodatnu opremu i rezervne delove itd., pa očekujem da bar imam validnu informaciju... Do sad su bili korektni svaki put, ali ovaj put moram da ih kritikujem.

Mislim da je za manje iskusne dobra stvar, pogotovu kod jačih motocikala... Dešavalo mi sa kod agresivnijeg obilaska sporih vozila u toku promene pravca dam gas jače nego što bi trebalo i tada mi se uključi kontrola proklizavanja. Da je nije bilo, šta bi se desilo ne znam. Možda bi bilo samo blago potpisivanje zadnjeg točka, a možda bi i guza otišla gde ne treba... P.S. Moja Vespa još uvek nije stigla, polako počinjem da pi*dim...

Još uvek čekam moju... Nadam se da će biti ove nedelje, pa javljam svoje utiske.

Moguće je, ali ne znam šta će im onda tri fabrike u Italiji koje i dalje rade... Toliki resursi im sigurno nisu potrebni da bi tu samo radili na projektovanju. Uostalom, nebitno je i da je na Marsu sastavljena ako je prisutan kvalitet, a to ću videti kroz upotrebu vrlo brzo.

Upravo tako, ali to je sve neka cena koju moraš da prihvatiš. Meni je zapravo bila ideja da uzmem pored Beverlija Primaveru 125 ili GTS-a 125, ali je ispao pravi rat u kući zbog toga , tako da sam na kraju presekao i rekao hajde da zamenim Beva, pa ćemo videti kako to sve ide. Ono što me malo teši je što bi trebalo da je Vespa još uvek Made in Italy. Kod Beverlija je naveća mana katastrofalan kvalitet plastika, o čemu sam već pisao. Mislio sam da to neće pokvariti moj utisak o tom sjajnom skuteru, ali na kraju ipak jeste o čemu ću pisati u pripadajućoj temi. Ipak Vespa deluje da je bar malo bolje i preciznije sklopljena . Takav mi je prvi utisak, a videćemo posle nekog vremena.