Ja recimo sa Beverlijem 300 van grada i u dvoje nisam imao nikakav problem. Jedino je na auto putu falilo daha da se brzo obiđe sporije vozilo, ali to je tip puta koji mi svakako nije omiljeni. Nekome je malo i 100ks, ali ja nemam veštinu ni da iskoristim pun potencijal ovih 25 konja. Radi se samo o tome što kada se nađeš na nekoj brzoj saobraćajnici želiš da imaš više rezerve snage kada ti zatreba... To mi se čini kao OK cena ako tako bude. Nije to mnogo više od Kineza.... Ne kažem to jer Kinezi ne valjaju, već iz razloga što će Aprilija ipak kroz eksploataciju sigurno zadržati neku vrednost, dok za kineske varijante još uvek ne znamo.

@dexex To dosta zavisi od stila vožnje i uslova u kojima se koristi. Ne bih da licitiram sada, ali ako mokro kvačilo ne može da izdrži 20 hiljada neke normalne vožnje, onda ga *ebi... @boza_kg Tu se slažem, svako ko se zadržava u lokalu potpuno je bespotrebno imati komplikovanije, jače i skuplje sprave... Sve ostalo su čisti hirovi. Međutim, svako ima svoje želje i afinitete i ne treba u to ulaziti. Motorče o kome je reč možda ipak za dlaku izlazi od običnog prometala za otići do radnje i završiti nešto po gradu. Ovaj agregat od 400ccm ipak ima neku zalihu snage da se previše ne opterećuje i kada se vozi i na putevima višeg reda, što nekima možda odgovara jer voze i takve deonice.

Biti upoznat sa nekim stvarima je super, ali ne treba ni previše biti opterećen. Ako već platiš stvar 7,8,9 hiljada, pa kroz 3-4 godine da platiš neki krupniji zahvat 300-400e, nije smak sveta...

Ma sve jasno, svaka korisna informacija je dobrodošla. Ja i dalje koristim usluge ovlašćenih najviše zbog garancije, a s obzirom da uglavnom zamenim skuter posle dve sezone, znači mi i da imam tu servisnu knjigu. Evo i dalje je konstantan problem da mi uvek sipaju previše ulja u motor, bez obzira na moje apele da to ne rade...ali ne vredi. Svaki put ga posle servisa ispuštam/izvlačim... Nadam se da nećemo čekati dugo bar na prve recenzije ove Aprilije.

Mislim da je to dosta daleko, da bi se brinuli oko toga, a skuter ko zna kad će uopšte stići u Srbiju. Nisam istraživao kako se u praksi pokazalo oko pouzdanosti, ali logika nalaže da zbog same konstrukcije mora biti dugotrajnije od običnog suvog kvačila. Iskreno, mene to najmanje brine. Kako si i sam rekao, ako se ispoštuje servisno uputstvo, kao i za bilo koju drugu intervenciju, ne vidim razloga za brigu. Sve te potencijalne propuste bih razumeo da rade apsolutni amateri koji prvi put to vide.

Pa ukoliko bude ta cena, mislim da bi bilo korektno. Plašim se samo da se ne osvrnu na neku tradiciju i ime, pa zacepe neku jaču cenu. Kako god, ovaj segment je baš ekspandirao i svi kao da se takmiče ko će da ponudi više opreme i raznih drugih gedžeta, a sama vozila prenabildovana oklopima postaju nekako nezgrapna i neproporcionalna. U ovom skuteru nekako vidim one stare SR modele u malo odignutijem izdanju, bez suvišnih detalja, bespotrebnih dodataka itd... Onog trenutka kad bih potvrdio da odgovara mojoj konstituciji, imali bi jednog sigurnog kupca.

Možda traži posebnu temu, ali evo i ovde da se pomene. Aprilia je na aktuelnom EICMA sajmu u Milanu predstavila novi model skutera ''adv'' tipa, SR GT 400. Stilski prati linije manjeg brata, a pored većih gabarita pokreće ga gregat od 399 kubika i 36 konjskih snaga iz Beverlija. Masa spremnog za vožnju je oko 185kg po dostupnim podacima, što je možda i nešto manje od mnogih konkurenata. Možda to obećava i dobre vozne karakteristike, ali to ćemo tek videti. Kao i kod Beverlija napred je točak od 16'', a pozadi od 14'', što je opet bolje od većine konkurenata. Iz dostupnih fotografija i video snimaka da se primetiti da je skuter skladno, atletski dizajniran, i za razliku od predvodnika klase Honde ADV350 i svih ostalih dalekoističnih modela, ovaj deluje daleko svedenije, mirnije, meni lično lepše od svih ostalih konkurenata. lično, jako sam radoznao kakav će utisak biti uživo, ali moraćemo da čekamo dok ne stigne u Srbiju. Negde mogu sebe da zamislim na ovakvom modelu, jer ako bude delio udobnost sa manjim bratom, mislim da jako lepo može da pomiri korišćenje u urbanim sredinama sa ovim našim lošim putevima i negde van grada. Aprilia SR GT 400 | Aprilia WWW.APRILIA.COM Aprilia ridefinisce il concetto di GT con SR GT 400, il nuovo scooter che porta la sportività e l’attitudine racing del brand nel segmento più ambizioso della mobilità su due ruote.

Za kalibraciju ASR-a sam zaboravio tačno kako ide, a radio sam je. Probaću da nađem. Za ključ definitivno prvo zameni bateriju. Inače, motor je kao celina dobar. Nema razloga da se sa njim ne zaputiš bilo gde. Ja sam sa suprugom pravio izlete od dvestotinjak kilometara bez problema, tako da samo uživaj.

Lično, ako ga uporedim sa Hondom SH350, sve i da je jeftinija ne bih je uzeo u razmatranje jer mi se vizuelno ne sviđa. Beverly je za moj ukus prikaz lepo svedenih linija i dizajna i neuporediv mi je sa tog aspekta sa konkurentskom Hondom. Naravno, to je već stvar ukusa, ali u tom trenutku sam ga uzeo jer mi je još kao klincu u glavi ostao onaj stari Beverly Cruiser u kog sam bio zaljubljen. Nažalost, novi Beverly ne ostavlja tako snažan i upečatljiv dojam kao što je nekad bio sa sve onim brižno sklopljenim i prelepo dizajniranim detaljima...

To je malo pregruba konstatacijama... Zna se šta su najjeftiniji Kinezi. Skuplji je od ekvilalentnog SYMa više od 1000e, od Zontesa takođe, i to od skutera koji se pozicioniraju u višoj kategoriji. Beverly nikad nije bio low cost, a bar je kod nas sa cenom uvek bio bliži Hondi i Yamahi nego kineskim varijantama. Takođe, na uporednim testovima je uvek svrstavan u koš sa premijum proizvođačima, a ne sa ''najjeftinijim'' Kinezima.

Sad malo čitam temu posle par meseci pauze. Sve te zamerke za plastike ste mogli videti kod mene u prethodnim postovima. To je zapravo moja najveća zamerka za ovaj model. Mislim da sam u drugoj temi već pisao o tome šta mi se desilo u trenutku zamene Beverlija za Vespu GTS. Da napomenem da sam Beva pazio bolje nego samog sebe, lickao, podmazivao, mazao itd non stop... Nije imao ni jednu tačku bilo kakvog oštećenja. Dogovorim u PGS-u da dođem sa skuterom da bi ga procenili, i neposredno pred odlazak odlučim da ga saperem od prašine koju je nakupio u garaži. Detaljno ga ulickam i zaputim se direktno ka PGS-u. Kad sam stigao tamo, vidim da gledaju nešto kod prednjeg točka, kad ono pukotina na bočnoj plastici iza prednjeg točka, i to dužine sigurno 10cm. Gledam u neverici, jer sam ga 15 minuta pre toga prao i detaljno brisao i nema teorije da toliku pukotinu ne bih primetio. Zaključak je da je plastika pukla sama od sebe na putu ka salonu, jer nisam imao nikakve usputne stanice. Tad sam baš popizdeo, a moj komentar da skuter nikada ni u rupu nije upao tokom vožnje, a kamoli da je negde udaren ili naslonjen je ostao sa vidnom dozom skeptičnosti kod ljudi u PGS-u, što je potpuno razumljivo. Naravno, zbog toga sam morao da ga dam jeftinije nego što sam planirao. Onda kad sam vratio film, setim se da sam ispod samog upravljača takođe primetio malu pukotinu na plastici koja se apsolutno ničim nije mogla ni dotaknuti, a ne oštetiti, ali to sam ignorisao jer mi nije bilo u vidnom polju. Kako god, Piaggio je veliko ime da bi se takve stvari očekivale. Kod Vespe, iako nije savršena, čini mi se da je ta kontrola kvaliteta i završne obrade na dosta višem nivou. Dobro, kod nje ima dosta manje pojedinačnih elemanata na ''šasiji'' koji bi mogli da prave problem, ali svejedno ostavlja bolji utisak. Dosta ljudi upravo sa Vespe pređe na Beva jer je komforniji, ali ja se nisam ni trenutka pokajao što sam njega zamenio za Vespu. Jedina stvar koju sam Vespom izgubio je manjak prtljažnog prostora, dok na komforu vožnje nisam izgubio apsolutno ništa.

Svaka čast! Ja sa svojom ženom ni ne pomišljam na bilo šta veće od poludnevnog izleta. Najveći je razlog jer nije avanturista tog tipa, mora da nosi pola kuće stvari da bi se premestila negde.

Hvala! Baš kao što si rekao za vizir. Trenutno, bar dok sam još uvek u periodu razrade uopšte ne osećam potrebu za vizirom jer vozim ispod 80km/h. Za jadac sa fuzasterima sam znao od ranije pa mi je od početka to na umu kad spuštam noge dok sam sa suvozačem. Nije toliki problem koliki sam mislio da će biti. Zapravo, vožnja u dvoje mi je možda i najprijatnije iznenađenje jer sam mislio da će to biti vožnja samo za preku potrebu. Međutim, sasvim je prijatno i za vozača i suvozača. Problem za suvozača je samo bio pre montaže nosača. Mini test mi je bio kad sam se sa ženinom sestrom vozio sigurno 40km u jednom pravcu, i baš smo tada komentarisali kako nije imala nikakav problem da se vozi duže. Verujem da nisam otkrio nikakvu toplu vodu vama Vespašima, ali ja sam nov u ovoj priči pa mi je sve interesantno oko nje.

Evo konačno da se javim. Stigla je Vespa pre nekih mesec ipo dana, ne znam ni sam tačno. Naravno, ne vozim koliko bih želeo, ali posle 500-600 km mogu da formiram neke utiske. Iskreno, malo sam se plašio da li sam doneo pravu odluku da zamenim Beverlija za GTS, ali vrlo brzo sam dobio potvrdan odgovor. Vespa je zaista dosta više od običnog dvotočkaša, ne zbog nekih superiornih voznih karakteristika, već zato što malo koje vozilo ima ovoliko izražen karakter. U prevodu, svaki put kada otvorim garažu i ugledam je, osmeh na licu je zagarantovan. Znam da nisam rekao ništa novo, ali to su moje impresije kao novog vlasnika jedne Vespe. Sada ću izneti malo detaljnije utiske. Nemojte mi zameriti ako češće povučem paralelu sa bivšim Beverlijem hpe, ali njega sam najviše do sada vozio i najlakše mi je da napravim određena poređenja. Dakle u pitanju je Vespa GTS 300 hpe, 2024. godište. Prvi kilometri vožnje na Vespi su mi ostavili utisak nečega sasvim drugačijeg u odnosu na Beva. Bila je prisutna blaga nesigurnost i prividna nestabilnost gde mi je odmah bilo jasno koliko je centar mase drugačiji na Vespi. Moj utisak je da je težište dosta niže i pomereno ka zadnjoj osovini. Taj utisak su podrivale i kočnice koje su ostavljale dojam da je na zadnjem točku sila kočenja veća nego na prednjem. Tako je bar bilo u početku dok sve nije leglo, a sada mi se čini u najmanju ruku kao da su jednake. Nakon nekoliko kilometara počinjem da shvatam u čemu je štos i koliko se Vespa zapravo lako vozi, ne zahteva nikakav napor niti bilo kakvu posebnu tehniku da bi se brzo promenio pravac. Nakon toga počinjem zaista da uživam u vožnji. Ako je Beverli bio odlična gradska mašina, Vespa je fantastična! Provlačenje kroz saobraćaj je kao da se krećem peške između automobila. Kad je reč o ostalim voznim osobinama, iznenadio sam se da se ne osećam nesigurno u zavojima, iako su točkovi 12'' . Takođe, očekivao sam da će vožnja sa suvozačem biti problematična, međutim nakon montiranja nosača koji je obezbedio suvozaču sigurnost da ne spadne sa sedišta, vožnja je prijatnija nego što sam očekivao. Kada sam se već dohvatio ergonomije, moram reći da sa svojih 1,88m visine nemam nikakav problem, i da u odnosu na Beverlija u tom smislu nisam ništa izgubio. O vučnim performansama ne mogu mnogo da kažem jer je još u fazi razrade, pa sam dosta rezervisan sa gasom. Čini mi se da u samom startu iz mesta možda ima blagu prednost u odnosu na Beverlija 300hpe. Iako je to samo utisak, ono što nije samo utisak je da je transmisija fantastično ''upeglana''. Sve se odvija veoma glatko i mekano, tako da se jedva primeti kada je kvačilo spojilo/odspojilo, što kod Beverlija nije bio slučaj. Celokupan kvalitet izrade Vespe, svih plastika, uklapanja istih je bar za stepenik iznad Beverlija. Kao da nisu ista kompanija. Dosta sam o tome pisao u temi za Beverlija gde sam mnogo zamerao taj kvalitet plastika, uklapanja itd... Vespa je zaista kategorija iznad po tom pitanju. Da ne bude da samo hvalim, moram navesti i neke nedostatke. Ipak mora da postoji neka cena za tradicionalni koncept i dizajn Vespe koji se nije menjao od samog nastanka. Prednji kraj je dosta tvrđi nego što sam očekivao, pa tako svi oni poprečni prorezi na asfaltu i razne drndalice po putu poprilično prenose udarac na upravljač što i nije baš najprijatnije. Na to ću morati da se naviknem. Zapravo je to i najveća mana za mene. Dalje, prostor ispod sedišta je dosta manji nego na Bevu što je razumljivo ali vredi napomenuti. Na kraju, nešto što je uslovno nedostatak je opet ceh retro dizajnu u koji je moralo da se uklopi vodeno hlađenje motora. Deluje da je dosta neefikasnije u odnosu na Beverlija i da se u gradskoj gužvi poprilično muči da ne uđe u višu zonu sa temperaturom. Zaključak je da sa Vespom zaista uživam i veoma sam srećan što je posedujem. Od opreme sam za sada postavio samo zadnji nosač, a u planu je svakako vizir i kofer. Za vizir sam malo u dilemi da li da idem na onu najmanju varijantu ili da uzmem srednju veličinu koji verujem da nečemu ipak služi. Malo sam se raspisao, ali da ne ostanem dužan za informacije.

@zhex Upravo se radi o tome što sam mogao da odem na drugo mesto i uzmem sa lagera neku boju koja mi je ok. Ovde su imali samo tirkiz jednu, a nju nisam hteo. Prvo razmatranje mi je bila bež i za nju mi je rečeno oko mesec dana da bih je čekao, a na moje pitanje za crvenu sam dobio odgovor da je već na njihovom lageru i da stiže naredne nedelje. Super, odgovara! Ostavljena kapara i moj stari motor i evo od tada nema ništa iako mi svaki put kažu evo je tu je, stiže, carini se... Ukoliko ne bude ništa prvom polovinom naredne nedelje otkazujem kupovinu i to je to.