Probao danas motor, uglavnom vrlo prijatno iznenađen. 1. Motor je vrlo elastičan, od 3-5K obrtaja je miran i lineran, od 5K nagore snažno ubrzava sve dok 7-8K i odaje utisak da nema nikakvih problema da se vozi u visokim obrtajima. Nema cimanja kada odvrneš gas, čak i kada krećeš iz mesta, isto ne cima ni kada potpuno pustiš gas, čini mi se da je kočenje motora minimalno. Ako hoćeš da "poletiš" sa semafora, moraš baš da odvrneš gas. 2. Vešanje odlično, rupe i ležeće policajce pegla bez problema, na malim i većim brzinama. U krivinama daje osećaj sigurnosti, pri jakom kočenju prednja viljuška malo "propadne" ali se brzo smiri, verovatno je vešanje progresivno, odnosno postaje sve tvrđe kako se više sabija. Komfor preko neravnina izuzetan. Kočnice imaju finu modulaciju, u početku dozirano koče, ali čim jače stisneš ručicu zaustavljanje je vrlo dobro. Zadnja kočnica baš jako koči, nisam do sada sreo motor sa jačom zadnjom kočnicom. 3. Ima vibracija, na volanu, fuzasterima i na sedištu, ništa što mi je preterano smetalo. Najveće vibracije sam osećao prilikom jačeg ubrzavanja, ogledala su inače mala i hoće da se tresu, ali čim se smiriš na nekom broju obrtaja sve se vrati u normalu. Čini mi se da se najviše osećaju negde oko 5K obrtaja. Ja sam ga vozio oko pola sata i nisam imao problem, ali to je vrlo individualno za svakoga. Prava stvar bi bilo probati ga bar 2 sata u kontinuitetu. 4. Menjač je dobar, neutral se uvek nalazi bez greške, mada mi je bilo neobično koliko je mali otpor papučice, na semaforu uopšte nisam imao osečaj da sam ubacio u neutral dok ne pogledam na displej. Papučica menjača je podešena dosta visoko, stalno sam gurao prste i krivio skočni zglob da dobacim u viši stepen prenosa, ne znam zašto je ne podese bar 1-2 cm niže, to je posao od 5 minuta, imbus ključ i podesiš gde treba. 5. Motor deluje da je prilično težak kada ga podižeš sa ćopave, verovatno zato što je previše nagnut, da li je ćopava prekratka ili je to namerno zbog nečega uradjeno ne znam. U vožnji je osećaj da je motor vrlo okretan i izbalansiran, pri malim brzinama se lako okreće i nema osećaja da preterano vuče nadole kada ga nagneš pri maloj brzini, recimo kada praviš polukružno okretanje. 6. Zaštita od vetra je minimalna, na 100km/h kao da voziš naked-a, mada je strujanje vazduha čisto, bez turbulencije. Nisam išao preko 130 km/h jer je vrlo neprijatno i bučno, ali se oseća da ima snage za mnogo više i motor je skroz stabilan na toj brzini. Za autoput i neko duže putovanje je neophodan ozbiljno viši i širi vizir, samo je pitanje kako će motor estetski da izgleda sa takvim vizirom, kome je to bitno. 7. Vrlo ljubazna devojka koja radi mi reče da je redovan servis na 7K (posle prvog servisa) ili jednom godišnje i da košta oko 20K dinara, jer je svaki put potrebno štelovanje ventila!! Ovo je malo iznenađenje jer je pitanje zašto je to neophodno za ovaj motor, ali svakako poskupljuje godišnje održavanje. Sve u svemu, izuzetno udoban motor, lak za vožnju po gradu, verovatno odličan i van asfalta, sa dovoljno snage za preticanje u svim uslovima. Za dugačka putovanja gde se dosta ide autoputevima sigurno da ima mnogo boljih motora. Naravno da je pouzdanost i trajnost na duže staze nepoznanica i biće poznata posle par godina, kada ga istestira hiljade Indijaca po njihovim putevima. Meni, koji tražim motor za prevoz u gradu i vikend obilazak Srbije je ozbiljan kandidat.

Pozdrav svima, probao sam motor u ponedeljak, pa rekoh da napravim malo poredjenje sa Stromom 650 koji trenutno vozim. 1. Motor snažniji, elastičniji, i na 2,5 hiljade obrtaja mirno radi i bez gušenja ubrzava kada se da gas, a kada ga vozis preko 7 hiljada čini se da mu čak više prija. Mislim da je ova snaga prava mera za tu neku srednju klasu, dovoljno je startan da ti obezbedi zabavu i lako preticanje, a neće ti otkinuti ruku ako si težak na gasu... Mali Strom 650 jeste malo anemičan u nekim situacijama. 2. Vibracije se osećaju na tih famoznih 5K obrtaja, ali meni lično ne smeta, ako ne obratim pažnju na vibracije neću ih ni registrovati. Inače ako gledaš u retrovizor, slika se malo zamuti na tih 5K i čim obrtaji idu ispod ili preko sve se izoštri. Verovatno će nekome smetati, za mene ovo nije bitna zamerka. 3. U vešanju je dramatična razlika u odnosu na 650, kompresija i dekompresija viljuške i amortizera je nekako tečnija, kvalitetnija, motor je jako stabilan u krivini po neravnom asfaltu, nikada ne gubi balans, uliva mi mnogo više sigurnosti od 650. 4. Prednja kočnica odlična! Razlika velika u odnosu na 650. Quick-shifter je jedna od onih stvari za koju kažem da mi nije bitna, ali sam se navikao za 2h vožnje i dobra je priča skroz. Iz prve u drugu i nazad sam koristio kvačilo i tu jednostavno QS meni ne daje dobar osećaj, ali sve dalje je kao puter. Menjač je inače savršen, precizan, kvačilo lagano. 5. Najveći utisak je da sam vozio mnogo lakši motor od mog 650 iako je teži po specifikaciji. Motor je agilniji, lakše se obara u krivini, kao da ima niže težište od 650, na malim brzinama je lakši na volanu, daje mi osećaj da je lakše naći ravnotežu nego na 650. Mada treba imati na umu da na mom Stromu ima bar 20kg dodatka od crash barova, centralnog štendera, štitnika motora, nosača kofera plus zadnji kofer itd..., pitanje je šta će biti kada se na ovoga sve to montira. 6. Vizir nije dovoljno visok za mene (183cm) treba ili neki nastavak ili povišen Givi ili slično, ali i na malom Stromu sam turbulenciju resio tek iz drugog pokušaja... 7. Oseća se da motor više greje sa desne strane u visini kolena, ali na 25 stepeni kada sam vozio i sa moto farmerkama ništa strašno, čak nije ni neprijatno. Kako to izgleda na 35 stepeni ne znam, ali iz iskustva bih rekao da uz korektne moto pantalone neće biti problem. Ako sedneš da voziš u šortsu, verovatno će biti problem. Sve u svemu, mislim da se za 2K evra dobija dosta u odnosu na malog Stroma i da danas kupujem novi motor sigurno bi 800 bio izbor. Pozdrav

Super, hvala. Mogli bi prvi lep vikend u martu, da probam poziciju i da platim pice!

@zdjelarm, @vladmoll, @Milanezi Hvala svima jos jednom. Zdjelarm, koliko si podigao volan na Stromu, odnosno kolika bi bila maksimalna korekcija a da ne zahteva duza kociona creva i eventualno promenu ostalih sajli i buzira?

@Milanezi Hvala na odgovoru. Koliko vidim imamo istog Stroma, a iz ovih slika bih rekao da ti redovno "varnicis" po asfaltu u krivinama, ili je to ipak ekstremna situacija ?

Pozdrav svima, Imam Strom 650, 2012 godiste, nasao sam set za spustanje kompletnog sklopa poluge menjaca i nogice sa leve, odnosno poluge kocnice i nogice sa desne strane. Vstrom Front Foot Peg Lowering Plates for Both DL650 and DL1000 All Models WWW.SVRACINGPARTS.COM Hi Everyone. In my Constant and Continuous Quest and Commitment at SV Racing Parts to bring my Fellow... Koliko vidim, dobije se dodatnih 25 mm da ispravim savijena kolena, sto bi mi verovatno dosta znacilo, buduci da imam dosta dugacke noge. Interesuje me ima li neko iskustva sa ovakvim adapterima, kao i da li moze da bude problema sa naginjanjem u krivinama, kada se sve spusti dole za 25mm ? Pozdrav i hvala unapred