Svakako ću probati, vidim da stariji 200 model ima više mjesta za cipelu 48. Čudi me za Scarabea, meni je sjeo na prvu. Vozio sam 2 dana Sym 14, 125, ispočetka me zakovao u nezgodan položaj, sjedište tvrdo. Smorio me pošteno.

Pozdrav svima. Pokušavam naloviti iskustva i nije to baš lako. Teorija je jedno, a praksa je pokazala nešto sasvim drugo. Dakle, nagađanja na OFF jer sam i ja nagađao mnogo puta pa su otpisani. Ukratko, dvoje povećih ljudi bi se uspješno i sa lakoćom probijalo kroz gradske gužve. 190kg imamo, sjedalo mora biti veliko za vozača i suvozača. Klasa tipa Xmax nam nije opcija, dakle što lakše, što okretnije i komfornije. Jedini skuter koji nam je legao jest Yamaha Nmax, provjereno 1 sezonu. Nakon toga smo skočili na jače, veće i zaglavili u sve gradske probleme iz kojih se nikako izvući. Koncept sa 49ccm na žalost više nije moguć, osim premalih sjedišta, čim se stvori 50m čistine ostala vozila su toliko jaka da ulazimo u ozbiljne probleme. Nedavno sam probao Apriliu Scarabeo 200 i oduševio se zbog 16". Nakrkali su mnogo ležećih na putu i postaje neugodno, a taj skuter je baš poseban zbog 80 visine gume i 16", inače je Scarabeo sinonim za komfor. Onaj Sportcity ne dolazi u obzir zbog premalog sjedišta za suvozača i ne stane mi cipela 48. Da li sam propustio još nešto u toj klasi? Kakav je Medley 150 za dvoje gabaritnijih? Šta je s Hondom SH? Suvozačko sjedalo mi izgleda kratko i nju sam otpisao preko slika zbog toga.

Koja god bila, ja ti je ne bi preporučio za grad, pogotovo sa 600ccm nikako. Iscimati ćeš je, zvono će poplaviti i ispod 6l neće ići ako često startaš. Pločice će brzo trošiti, ipak je to masa. Za otići i doći s posla je ok. 400ccm je puno bolja priča glede agregata za grad, ali gabaritan je to skuter i nije za extra urban nikako jer smara. Za takve stvari su 125, 200ccm uski skuteri koji su za 100kg lakši. Recimo Burgman 400 je osjetno upravljiviji od Hondi. Ako hoćeš više komfora, skineš onaj oslonac za dupe pa se noge više ispruže. Honda obožava sve osim grada, tada shvatiš koliko motori imaju mana i koliko si nepotrebno izložen raznim faktorima kojo su dugoročno štetni, a kratkotrajno poželjan dio užitka. Tu je i suvozač obilato nagrađen komforom, dok su na mnogima jednostavno zakinuti pa vožnja postaje mučenje.

Nov kaiš ne znači da je pravi za ono šta tražiš, imaš ih više vrsta kad se izmjere, a svi su jednaki onako u grubo, tipski. Isto kao da kažeš imam novog radnika u firmi, a čovjek došo iz zemlje gdje nemaju struje. Ako me razumiješ šta ti pokušavam objasniti. Moraš se precizno tehnički izraziti jer s pojmom nov barataju laici i njih se maže s takvim pojmovima. Što se tiče brutalnosti, ona nikada ne može prenesti svoj moment do 30kmh sa onim suhim kvačilom da te zakuca , a tada je osjećaj najbolji. Ali od 30kmh itekako povlači s momentalnom reakcijom na gas, mislim da joj trebaju 4sec od 30-100, imao sam negdje video, sa nekim od 70ak kg dam se kladiti 3.5sec, jer sam ja imao 120 tada. I auspuh se ne stavlja bez korekcije smjese, čak se i gubi na performansama, uništavaš motor.

Onda treba odraditi standardnu proceduru. - obratiti pažnju dokle se podiže remen na varijatoru - širina i duljina remena - potrošenost rolica

Pinovi na remenici su ti probili metalno ležište federa i blokiraju otvaranje zadnje remenice. Ispod bijele plastike federa. Rolice ti završavaju na nekih 120kmh i onda bi trebali okretaji polako početi rasti. Ako je sve ostalo ok, ali to joj je mana ajmo reći i trebalo bi održavati ćešće.

Pozdrav, par iskustava sa SW600T abs. Imao Givi Air Flow vizir, i malo mi je falilo na 193cm za potpunu zaštitu. Inače jako dobar vizir zbog štelanja visine, a između 2 vizira se može nagurati mekanog stiropora za savršeno doziranje zraka, a po hladnijem i totalnu eliminaciju jer odatle najviše puše što je ljeti taman. Ona zaštita za ramena i ruke je fenomenalna. Ko se navuče na ove vizire, sve ostalo će mu biti sranje, jer možeš na 80 pušiti, pit, jest sladoled itd. Nakon njega sam uzeo onaj Givi iz jednog komada, e taj mi je taman. Još je tiši da na 80 uopće ne čuješ vjetar, na 100 jedva malo. Ali zato se čuje usis mašine i mehanika kako se vrti što je bolesno. Kad skineš recimo vizir i vjetar krene da udara, mašina se više uopće ne čuje. Dalje, ugodno i na 120, a drži se tempo 160 da svi ostali bez dobre zaštite moraju posustati, to se vidi po autoputu kad tad ćeš ih obići jer drži tempo da te ne rastura. Mana je da stvara veći otpor, jer to je šajbetina kao kamionska, pogotovo se osjeti iznad 120, do toga je super. Za jedno 6,7kmh (kad je hladnije i više) manja krajnja u usporedbi sa Air flow i iza 120 već osjetnije stvara gubitke snage, ali je najkomforniji od svih, za ljeto i prevruće jer s njim je uvijek sloj manje potreban, jakna je nemoguća misija. Za zimogrozne idealan, pogotovo kad zahladi jer puše samo dole između farova nešto tek toliko. Inače, Kappa radi iste stvari kao Givi, čak i povoljnije. Zatekao sam DR.Pulley 28gr. Prosječna 4.3l lagane, može i 3.7 ako držiš 60, ali u dvoje to ne ide s mjesta, i tek na 120 ga odčepi jer drži 4500 do tada tj. do 100kmh gdje nema ni 25hp. Našao gdje je najveća snaga na 7000, odlučio da ciljam 6500 na puni gas. Završio na 18grama. Potrošnja u dvoje do 80 lagano sve 4.5l, ali u gradu zato skače na skoro 6l, neka normala 5.2l. Nije skuter za ganjanje i kočenje, ali snage nikad dovoljno, pogotovo ako trebaš preteći danas sa 80kmh, tu treba barem 70hp, u dvoje i 100. Usporedba s Tmaxom 500 od 30kmh i velikim vizirom Givi. Isti do 160 kada on ide dalje sa niskim vizirom i manji je lik koji se sakrije. Znači Honda bez vizira ima da ga iskida. Skinuo vizir skroz, pa to ide 20% jače, umjesto na 150 (160 sa air flow) sada posustaje na 170 i napuni 180 uz 130db buke. Sa prvim remenom je išla 190 i nisam smio više niz nizbrdicu jer je počela igrati i prvi put da sam morao pustiti gas zbog nevozljivosti. S tim tempom je držala tempo 175 samo tako u dvoje, na 180 već lagano diže temp. zbog vizira, što se ne dešava bez jer su to ogromni otpori. Gume se tada osjetno jedu, jer nisu radijalke, to je za njih maksimum što potvrđuju oba indeksa. Nakon toga shvatio da rade sve neke uže remene što se osjeti i na krstarenju za 10kmh. Došao i Tmax560 na red, sašio ga na nekoliko semafora na aveniji kad dajemo pun gas od 30kmh jer SW nije startan zbog suhog kvačila. Ni slučajno pokušavati budžiti to kvačilo jer je ionako na rubu. Nikad neće biti startna jao Tmax i kraj priče. Iza toga testirana sa ovim zadnjim Burgmanom 650, u 3 navrata ga sašio, ne može ništa niti u jednom momentu do 170 smo kucali, tada uzima 8l. Vožnja bez vizira je ubitačna jer je SW široka pa lopata itekako enormne udare zraka, za tako race bi trebalo barem kratki kad se zalegne i Tmaxovi padaju, ali samo u ubrzavanju u tom segmentu. Zavoje Honda ne voli, osim dugih, ali zato te ne tjera u crveno, gura baš dobar tempo i bolje leži u dvoje nego 1 kad je zapravo pretvrda. A i zadnja guma obavezno se podesi tlakom prema opterećenju. Sa zavaravanjem senzora temp. u airboxu dobije se osjetan, ali mali šut momenta. Definitivno joj prija malo bogatija smjesa na punom gasu. Na prvo odvaljivanje gasa je fino zavrtila gumu kao nikad ranije. Trebalo bi joj promjeniti kut variomata jer je početni omjer bezobrazno visok zbog čega trpi kvačilo i zvono. Dobila bi se i startnost,dakle vanjski fi zadržati da krstarenje ostane isto i skinuti neki 1° dole kod bolcne gdje započinje sa radom da remen upadne dubolje ka bolcni. Isto odraditi i za ventilvar. Ali sve se izmjeri dok je skinuto i predvidi šta će biti ako se remen potroši. Do sad svi skuteri dobivaju startnost. Treba paziti na metalno ležište centralnog federa, hoće ga probiti pinovi iz remenica iako je sve namazano, s vremena na vrijeme zakrenuti za 15°. Kad se to desi onda krene cvikati prijenos i na 140 ide u blokadu Što se tiče guma, najmirnija je sa Bridgestone Battlax SC naprijed, ostale se brzo krenu deformirati pa se naoštre kontra ripne i krene volan vibrirati, a ako se slučajno pusti odmah lamata, čak i sa rukom kad je jače potrošena. Ko koči slabije, i nije u dvoje, duže će mu trajati. Pozadi ni slučajno Pirelli Diablo, preagresivna guma, a Honda prepitoma + ode za 5tkm. Sa Mitasom pozadi je pretroma, širok kalup i kad se zaravna nemoguće je skretati kako treba, brzo postane klizava. Dunlop ScootSmart ima najljepšu geometriju i realno je najuža i dugo traje jer je tvrda, jedino ne voli mokro. Pošto je SW veoma teška i troma, širi i manje agresivni profili guma je dodatno utromljavaju i imate hendikepirano vozilo sa narušenom reakcijom što nikako nije pametno jer idete samo ravno. Hoop koji Honda preporučuje strogo izbjegavati, to je premekana guma i odlična za 100kg lakše skutere, ali SW ih uništava. Prednost je da se osjeti na udobnosti i to dosta i ljuljava je, dakle za nekoga je ok, ali takvom je bolje da vozi do 125ccm nešto. Iako zadnja ima posebnu oznaku na indeksima, džabe joj sve, a i jako je skupa. Zadnju gumu mjenjati čim dođe do graničnika, preko toga je sklona bušenju i teško se upravlja. Izbjegavati zadnje TRW kočione pločice, kraće je meso za 1.5mm po dužini i to se bome osjeti kao gubitak sile kočenja. EBC je bolji, čak je i deblja pa limići moraju van. Pločice treba izbaciti kad imaju 2mm, opće pravilo jer krenu neravno trošiti disk. Tko je visok, neka makne sa sjedala onaj oslonac za dupe, mnogo komfornije je tada jer su noge još opruženije, a umjesto toga neka naljepi spužvu koja ne upija vodu cca 30mm, odmah se može još 100km više preći bez zamora, makar to sve ovisi od čovjeka. Inače makina je strašna, za kruzing best buy, održavanje jeftino, tj. najjeftinije. Kad se odčepi snaga već od 30kmh, a ne od 120kmh e to je nešto sasvim drugo gdje ozbiljno odvaljuje i baš se osjeti svih tih 51, 52hp, sa modifikacijom smjese i par % više. Sa sport variomatom bi to bilo još bolje, ali pametnije je zadržati serijski variomat jer ne treba ti izvlačenje maksimuma da se mašina zaletava i iscimava, pohabati će se nešto sigurno prije vremena. Koliko sam vidio Polini bi bio najbolji, jer je tradicionalno izbalansiran bliže serijskom, a Multivar se voli zaletavati. Ona JCosta je overkill samo on-off, preskupa i osjetljiva na Nexusu se razvalila 3 tampona iako je sve ugrađeno po PSu, pa novi koncept proučavaj sve ispočetka.. PS ako kome treba šta od nekih stvari, imam par stavki, recimo nov Mitsuboshi remen original Honda ima onu foliju na sredini sa Honda šifrom i crvenim logom. I imam još jedan takav vozio ga oko 3000km, taj vozi još 20tkm ladno, mogu izmjeriti širine. Zadnje remenice, onu bijelu plastiku unutar opruge i oprugu jer sam sve to uzeo kad mi je metalni poklopac otkazao.

Smorila me ova Grčka vise dok sam je namontirao, i to samo poslozio bez ikakvog posebnog edita.

Sve stane ispod sjedista i u kofer. U nekim voznjama sam nosio i ruksak. Sjediste i kofer imaju kapacitet kao 2 ruksaka, meni i vise nego dovoljno za svu opremu, robu za vise dana...

Fala brate! Vozam i motore, ali ovo je jedan drugi svijet, ionako se (pre)brzo zivi... Drzim 85gpsa bez problema, onako opusteno, a ide malo preko 100gpsa. Taman da ne moram strahovati od kamera Onaj gornji display je brojac okretaja motora, njega sam rastavio sa ebay digitalne obrtaljke i stavio tamo. A ovaj desni je 4in1, mada sam ga ja doradio pa je 5in1 (sat,sekunde,vanjska temp., temp. antifriza u glavi masine, voltmetar). Isto ebay, to sam spojio na tipku od paljenja anlasera i tu saltam sta zelim vidjeti, ili ako drzis duze od 3 sec. onda automatski vrti vrijednosti, radi sve vec preko 3 godine.

Pozdrav svima! Nek se vidi malo kako se mali ne kvare i ne serafe stalno https://youtu.be/JmS5iMwfG-g Imate jako dobrog materijala i nalazio sam inspiraciju ovdje, usput sam nesto skupio pa da podijelim, nek bude zanimljivije, cudnije kako kome... Najvise volim voziti ovu Gileru Runner 50, koju sam kasnije nadogradio sa malo vecim klipom i cilindrom na 70ccm. Ovdje imam fotogaleriju https://postimg.cc/user/45zone, ali i na YouTubeu sam skarabudzio slideshow za svaku voznju (trenutno sam na pola puta) a ima ih skoro 40 do danas.