ko ima katalizator a bavi se kondenzovanjem olova u istome, treba da se pripremi da ce brzo nedje na sred puta ostati bez gasa ;D

ligicno je da pri visokim temperaturama masine slabije odvode toplotu, da mjerimo na suncu iznad asfalta bilo bi tu svasta, mislim da mena razloga za brigu jer svim nasim masinama ovo nije prvo ljeto sem ako je neko kupio novi motor. vodenjacima treba slusat ventilator a ovi drugi rade dok se ne ugase a ne znam kome se ugasio. istina da se ventilator ne zna ugasiti ali to je jos koji dan ;D

vjeruj da nema potrebe opterecivat ionako opterecenu bravicu(pogotovu noviji motori) sa ventilatorom koji je najjaci potrosac na motoru, trebalo bi onda tu ugradjivati rele da ne vuce struju preko brave, a isti taj rele je jos nekoliko kontakaka vise koji su dodatni rizik da nesto prije vremena otkaze. kome treba da ostane bez ventilatora zbog mode???

kod projektovanja te instalacije ventilatora postoji kompromis ili bolje reci najbolje rjesenje, a sastoji se u tome da se odabere termoprekidac i projektuje ventilator sa krilcima koji ce u najkracem roku da efikasno spustiti temperaturu rashladne tecnosti na radnu,o tome su mislili glupi japanski izinjeri ili ciji vec ;D. motor ventilatora kao i svaki drugi motor ima svoj propisani rezim rada i bogami i vijek trajanja tako da je mozda najbolje da izaberes termoprekidac sa fabrickim vrijednostima da sve to na kraju ne ispadne skuplje nego sto bi zelio

ja zaista struju na motorima ne radim i nadam se da i necu jer ce mi se i motor zgadit ko i auto sto je vec, a vidio sam na mom motoru klasicni alternator kao na kolima s tim sto su mu djelovi malo porazbacani po njemu. znaci, japancu moze samo da rikne stator ili elektronika i kraj price? jesam majstor ali kad vidim raskopan motor okrenem glavu da ne gledam te grozne scene, zato i ne znam kako dje sto stoji ali nije nikad kasno da se nauci makar teorijski

da pojasnim princip rada alternatora: to je obicna trofazna masiina koja ima stator motan u zvijezdu ili trougao(rijedji slucaj), i rotor sa jednim namotajem sa izvedenim krajevima u vidu kolektora ili alternatorskih prstenova na koje lijezu cetkice reglera. na krajeve statora idu diode po dvije za svaki izvod koje imaju ulogu vracanja negativne poluperiode naizmjenicnog napona u pozitivnu i nerijetko ako je slucaj zener dioda da imaju ulogu ogranicavaca napona.kad "damo kontakt" preko pobudne sijalice na ulaz D+ imamo oV iliti masu a i samim tim pobudu alternatora. na tacki DF reglera takodje imamo istu tu pobudu i kada rotor ostvari kretanje dolazi i do kreanja magnetnog polja te i indukovanja elektromotorne sile u namotjima statora. na prikljucku D+ napon raste i sijalica se gasi sto nam govori da je punjenje pocelo. u zavisnosti od opterecenja i broja okretaja, regler regulise pobudni napon te i struju punjenja. alternator ima svoju fabricki propisanu struju koja je maksimalna, i kod elektronski regulisanih alternatora mislim da mjerenje struje punjenja nema svrhu vec da je problem u samom akumulatoru ako napon punjenja ne ide preko 14,5V jer on ako je ispravan ne bi smio da vuce nikakvu veliku struju i usled tog grijanja da tecnost isparava

svaka cast kolega, predivan opis i slike a provod i uzivanje nadam se da su bili jos ljepsi

a ja danas zovem li zovem...

svaka cast, neka ti je srecan a i mozda sam ja gej

prvi motor kupih sam za 100 eura, tomos apn4, a da sam malo pogledo po kontejnerima vjerovatno bi bolje i jeftinije proso. onda udrih po njmu i napravih takoreci copera i prodam ga dobro i kupim planetu trkacku ;D

tacno je da naked dobija djedovsku liniju sa ugradjenim vjetrobranom ali za to koliko radi posao uopste te vise ne brine kako to sve zajedno izgleda.

velika je istina sto ovi ljudi kazu ali sto si ucinio, ucinio si radi sebe, imali ste super dan i malo si promijenio govorno podrucje, a i ako budes dje zavrsio u svedskoj motorom daako ti pretekne koji euro da odspavas u hotelu ako se inzinjer ne javi

lijep vikend, svaka vam cast na uzivanju

nije ni toliko bitno je li dvotaktna ili cetvorotaktna mashina vec koliko ima cilindara, i za neke uredjaje je bitno je li elektronko ili platinsko paljenje. obicno jedan kraj ide na kontakt, jedan da okidni kraj bobine a neki traze i masu.

izgleda stvarno vrhunski ali bi volio i da funkcionise tako. prijatelj mi je imao hondu cbr900rr 94.godiste i na njoj oklopi od iste honde ali 97, to je na 100 km/h skidalo sve sa mene, cupalo kacigu s glave, nije ta aerodinamika bila kako treba ama bas ni malo. opet, moguce da rezultat bude fascinirajuci ali ipak probaj ti to malo da vozis prije nego se upustis u umjetnost ;D

jedva cekam da prodje ljeto pa da pocne moto sezona sad se motor vozi zato sto se mora, kolima zavrsavam za 3h ono sto motorom za 20min, ovdje sezona nikad jaca a infrastruktura nije za 30% prisutnih vozila. a da je opasno opasno je...

prijatelj mi dobar zapeo prije mjesec dana da kupi novog dragstara a ja ne dam pa ne dam, i poslusa me i uzme kavasakija i sad je najzadovoljniji covjek u gradu, prvo, mislim da je motor ko motor bolji a druga stvar je da dragstarova u herceg novom za otprilike stotinjak vise nego kusih pasa

jesi ti nesto mozda ljut na mene?

svaka cast, prijatelju, odje si imao inspiraciju sa svake strane, slijedeci put kad ti padne na pamet da maltretiras motor zovi prijatelja, imam i ja enduro ali je ruski pa ne lichi

svaka sreca neka vas prati i da se zdravo i zadovoljni vratite srecan put!!!

bravo momci, svaka cast!!!

moze izh ali ge necemo isprobavat a ti ema ides pa makar ko suvozac :-*

bogami, zemljaci, svaka velika cast!!! junacki nema sta, drago mi je da ste lijepo proveli svo vrijeme i skupili uspomene koje se ne zaboravljaju. o slicnoj turi mastam odavno...

svaka cast kolega, milo mi je da je sveukupni dozivljaj pozitivan, pa opet u avgustu kako si i najavio ali se djuture svi kupimo na voznju

imao mi ga je drug pa sam ga par puta vozio pa mogu da ti kazem slijedece: konkretno ovaj je 83 godiste i uz normalno odrzavanje i dan danas radi kao sat i nikakvih servisa osim zanjene ulja i prije dvije godine zamijenjen lanac distribucije a tek sad na proljece mu je zamijenio pogonski. motor je gabaritno mali(ja sam 1,90 pa je to diskutabilno) , ima solidno snage, redni dva cilindra motor daje prijatan zvuk pod dupetom, solidno okretan i lak za upravljanje... s obzirom na godiste i tadasnje rijeci tehnike motor je dobar mozda i vrlo dobar i mislim da je prava varijanta za pocetnika ili nekog ko prelazi na ovu neku srednju klasu.