Prelazak na 6 brzina na r1150 modelu je imalo i negativnu posledicu, obzirom da spojnicka osovina nije u potpunosti bila usaglasena sa lamelom. Mislim da je taj problem bio izrazeniji na RT modelima, mada postoji dosta primera da se ovo desavalo i na ranim 1.2 serijama iako je tu ova neusaglasenost ispravljena. Ovo svakako nije pravilo, obzirom da sam bio prisutan kada se ovo desilo na 1100gs modelu, i to u sred Karpata pa je bilo... . Ovaj problem se u Srbiji resava lako, brzo i jeftino (manje od 100e ukoliko covek sve sam uradi). 5 brzina na 1100 modelu ume da bude jako frustrirajuce ukoliko se dugo vozi na auto putu nekom malo vecom brzinom. 1150 nisam vozio auto putem pa ne mogu da kazem, ali 1.2 serija nema taj problem. Ono sto je meni ostavilo najveci utisak u razlikama 11xx vs. 1200 je menjac. Menjac na 1.2 seriji je kao puter u odnosu na traktorski menjac koji je na 11xx serijama ( ovo se odnosi na menjac na mk2 koji sam vozio 5 sezona). Menjac na tim serijama 1.2 (2008-2013) mi je daleko privlacniji u odnosu na integrisani menjac na LC modelima, gde ukoliko se brzine ne menjaju u tzv. "sweet spot" rezimu, menjac prilikom svake promene brzine zvuci kao da ce se raspasti. Mislim da je to glavni razlog zbog cega je bmw brze bolje ubacio shift-assist opciju u kasnije modele. Ono sto pravi razliku izmedju 11xx modela i 1200 je i tezina, tako da i to moze dosta uticati na osecaj upravljivosti. Ako bih morao da biram izmedju 1100 i 1150, to bi svakako bio 1200 .

ovo se odnosi na LC. kod starijih modela 1200, prednja zicana je laksa, a zadnja zicana je teza u odnosu na alu.

izgleda sasavo, ali.... nisam verovao dok licno nisam uzeo tockove u ruke. razlika je osetna.

Kod LCa ide istih 5 srafova (M10X1,25X40 ) bez obzira na GS/GSA verziju. Takodje, predvidjeno je da racunar pamti senzore pritiska za 2 seta tockova. Aluminijumske felne su teze i osetljivije su na udarce, ali se i daleko lakse poprave u odnosu na zicane.

mogu, sve je isto osim 5 srafova na zadnjem tocku (za zicane felne idu duzi srafovi). ovo se odnosi na 1200gs sa uljnim hladjenjem. na LCu nisam probao.

Aktuelno.

Aktuelno.

Ode.

Dijagnostika za BMW motorcikle GS-911. Verzija sa bluetooth i usb mogucnoscu povezivanja. U pitanju je enthusiast verzija sa 6 slobodnih slotova. Detaljna objasnjenja sta moze ovaj uredjaj mogu se naci na proizvodjacevom sajtu (dovoljno je ukucati : gs-911 hex code). Neke od osnovnih funkcija su: What can the GS-911 do? Read and clear fault codes Reset service reminders Control unit information View live sensor values Log and graph live values Component output tests Component calibration Adaptation reset and relearn Basic coding Bleed Tests And more... cena : 195e 0631053277

Grossglockner (14.05.2018.)

Moped zna sve Alpske drumove... :-) Hvala DonJefto

Ode. Novi vlasnik "ne gasi..."

Prodato.

Prodato.

Cena 50e za par velikih, i 20 za manji (levi cilindar)  Sve zajedno 60e.

20e.

Varijanta sa ADV modela, odgovara za sve modele od 2004-2012. Cena : 25e 0631053277

2 velika i 1 manji (levi cilindar) Lako se montiraju. Cena 60e za par velikih, i 30 za manji (levi cilindar) Sve zajedno 80e. 0631053277

Kupljen nov i koristen oko godinu dana. Ostao nakon prodaje motora, Ima "lifetime" garanciju. Sve o ovom uredjaju imate na njihovom sajtu. Ukratko: The BoosterPlug is installed in less than 10 minutes. It plugs directly into your bikes wire harness using original connectors – no cutting or splicing. A true plug and play solution that will make your bike so much better: - Much better and softer throttle response - Harder acceleration. - No more low speed surging - Stronger and more reliable Idle - Deceleration backfires in the exhaust reduced to a minimum This version of the BoosterPlug covers all years of the air cooled R1200GS models, including the newer models with the +2010 boxer engine (The DOHC engine) as well as the Adventure (the GSA) models. Cena: 80e. 0631053277

150-70-17 dot 0816 Motor je prodat pa je ostala kao visak. Moze se videti u NS. cena 35e 0631053277

ode.

Mnogo brze ide kada donesete skinute tockove kod Steve. Meni uvek bude gotovo za manje od 30min (demontaza/montaza/balansiranje). Postoji i opcija da se tockovi skidaju na licu mesta, i onda zna da se oduzi, ali ne preterano. Nikad nije bilo potrebe da ostavljam tamo moped.

Kod Steve (pored Catalova) sam menjao moto gume na svim prethodnim motorima (lanac i kardan). Covek ima i alat i znanje, tako da cela ekipa sa kojom se vozim tamo radi montazu i balansiranje.

'08

'08