skohajm
-
Broj tema i poruka
123 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: skohajm
-
-
Montirane pocetkom aprila ove godine. Demontirane proslog vikenda.
Bile dva puta u Alpima (8k km) i ostatak po Srbiji (2k km)
Prednja dot1017
Zadnja dot0317
Nisu čepovane i nemaju oštećenja.
Mogu se videti u NS.
cena po komadu 25e.
u paru 40e.
Aleksandar
0631053277
-
ubise se ljudi od dosade...
-
2
-
-
Prosle godine sam odvezao kolegin GSA('07) u Tomic-Zagreb radi opoziva-zamene poklopca na kom se nalazi pumpa i pomenuti kontroler.
Kada su ubacili VIN u sistem rekli su mi da je kontroler vec jednom zamenjen u Svajcarskoj (dok je motor bio u garanciji).
Medjutim, kada su krenuli sa skidanjem poklopca, ustanovili su da je benzin, voda i prljavstina ponovo nasla put u prostor ispod kontrolera i da je samo bilo pitanje vremena kada ce prestati da radi.
Imali su kontroler na lageru, pa su bukvalno zamenili sve: kontroler, pumpu i plasticni nosac/poklopac.
Mozda njih da pitas ?
pozdrav
-
mislim da od ovog ne postoji nize vozacko sediste.
oglasicu ga sa jos nekim stvarima za par dana.
pradavao bih samo u paru oba sedista.
-
meni je ostao od proslog motora komplet (vozacko i suvozacko sediste), crne boje, tzv. niedrige Sitzbank
01 52 53 7 693 489 SEAT, LOW, BLACK, FRONT i
02 52 53 7 680 639 SEAT, BLACK, REAR (to 12/09) pa ako ti je interesantno, javi se..
-
On 6/23/2018 at 10:28 PM, đunta said:
Zašto se pin 9 slomio i kakva je hronologija kvara jer malo je čudno da je to uzrokovalo brijanje spojničke lamela na skroz suprotnom kraju celukupnih transmisionih pod sklopva, da li je to bilo baš tako?
Sto bi rekao jedan nas kolega sa foruma "da smo zivi, zdravi i veseli...", a o ovome cemo nekad uz neku kaficu ili pivo...
-
10 hours ago, đunta said:On 6/22/2018 at 8:39 AM, skohajm said:
Pomenuti 1100gs kome je spojnicka "izdahnula" u sred Karpata je poprilicno sacuvan primerak.
Ovo što je izjavljeno, jednostavno pobija jedno drugo, il je dobar il je loš, dobar je zato što je bio tvoj, ili vaš, a loš zato što se sad ima drugi.
Covek i dalje bez problema vozi ovaj moped, moped nije menjao vlasnika zbog ovog peha...
Spojnicka je resena za manje od 100e, kao sto sam napisao.
Ne znam cemu toliko sujete oko ovog : moj-tvoj-dobar-los....?
Ako cenimo po kilometrazama koje prelazi onda spada u sam krem dobrih kod nas.
10 hours ago, đunta said:On 6/22/2018 at 8:39 AM, skohajm said:Prilog je tu da opovrgne tvrdnju da u praksi spojnicka osovina predstavlja tvrdju komponentu u odnosu na srce lamele (iako u teoriji to treba tako da bude).
Ovo je par, jasno se vidi da su nutovi potpuno obrijani na lameli, dok na spojnički jesu oštećeni ali nisu nestali i to je ilustracija razlike u tvrdoći.
I sta to dokazuje... ? (Osim da moze da strada i tvrdja i meksa komponenta.)
Kad vec cepidlacimo... deo broj 9 sa slike se slomio.
33 17 2 310 890 PIVOT PIN
Na njemu se nalazi lezaj koji pripada (kako si napisao) osovini konusnog zupčanika diferencijala
I koji je takodje stradao.
33 17 2 311 091 NEEDLE BEARING - 10X32X17 10 hours ago, đunta said:Iz razloženog, neverovatno je da se nešto od anomalija ne primeti jer se jednostavno manifestuju, otuda i moja procena o stanju primerka, na kraju nije mogao da dostigne ni 1kmh a kamoli "vršnih" 130 od 200.
Sto je najgore i dan danas je startniji i brzi od vecine ovdasnjih 1100tki obzirom da ima kompletan Remus izduv i kn filter.
-
Sto bi reko jedan nas kolega sa foruma "moze i prst u oko, ali boli...".
Tako sam i napisao "moze ali mu ne prija".
U odnosu na navedeni Varadero, r1100 je losiji na auto-putu. U odnosu na Varadero sa 6 brzina je tek ogromna razlika u korist Varadera.
16 hours ago, đunta said:19 hours ago, skohajm said:Na zalost i bmw napravi gresku u praksi pa srce lamele nadjaca spojnicku osovinu, a razlog je objasnjen u prilozenom pdf fajlu.
A šta sam ja napisao:
Prilog je tu da opovrgne tvrdnju da u praksi spojnicka osovina predstavlja tvrdju komponentu u odnosu na srce lamele (iako u teoriji to treba tako da bude).
I kod r1200 se cesto javljalo ostecenje spojnicke osovine i izlazne osovine iz menjaca (doduse cesce kod Mk1 modela, pa je menjac malo doradjen za modele od 2008).
Pomenuti 1100gs kome je spojnicka "izdahnula" u sred Karpata je poprilicno sacuvan primerak.
Do kvara spojnicke osovine je doslo zbog ostecenja malog lezaja na zadnjem delu tunela kardana, sto je prouzrokovalo da se kardansko vratilo momentalno zablokira. Ta sila se prenela skroz do spojnicke osovine i srca lamele, i umesto da "strada" srce lamele, stradala je tvrdja komponenta-spojnicka osovina.
-
1
-
-
14 hours ago, đunta said:On 6/19/2018 at 3:52 PM, skohajm said:
Kolega na starom Varaderu (5brzina) se lepo vozio na 140km/h, ali 1100 ne prija nista preko 130 km/h. Moze, ali mu ne prija
Ovo si kazao, pa ostao živ, jednostavno nije tačno, osim ako taj primerak nije toliko defektan bio da nije bio uopšte za vožnju
U pitanju je odlican primerak M97 menjaca koji je kolega Brkic dobro izvozao posle mene, a pretpostavljam da se i vlasnik posle njega slatko voza. Taj menjac je bio savrsen i posle 120k km.
Sve sto pricam je iz licnog iskustva.
14 hours ago, đunta said:Spojnička se smatra i pravi trajnim delom, dok je lamela žrtveno potrošna, izrađena od mekšeg materijala koji habanjem ne načinje nutove osovine i to se ne dešava ako se svaki put zameni cela lamela a ne prenituju obloge na lamelu koja ima mali zazor. Očigledno je ko zna koliko puta lamela reparirana na istom srcu, vrlo verovatno i strugane ploče kvačila čime se gubi geometrija cele spojke, tako da je sve to doprinelo da se osovina ošteti umesto nazubljenja same lamele kako je prdviđeno i uobičajeno uostalom. Na šestostepenom menjaču je dužina, ili dubina, kontakta kratka dok na petostepenom je celom dužinom čaure, ako nije, onda je greška u nečemu drugom, kod polovnjaka, kome se ne zna
rodoslov, što i jeste naj češće, nije ništa za čuđenje. Uz takvu trnsmisiju i ko zna kakvog ostalog stanja, bez obzira na četvorogodišnju upotrebu, taj primerak je bio bogaljiv i zato je sasvim sigurno tačna konkretna konstatacija.
Na zalost i bmw napravi gresku u praksi pa srce lamele nadjaca spojnicku osovinu, a razlog je objasnjen u prilozenom pdf fajlu.
bmw nije priznao ovu gresku, ali su neki dobri ljudi resili da to isprave pa su napravili duzu osovinu.
-
8 hours ago, đunta said:On 6/18/2018 at 9:15 AM, skohajm said:
5 brzina na 1100 modelu ume da bude jako frustrirajuce ukoliko se dugo vozi na auto putu nekom malo vecom brzinom. 1150 nisam vozio auto putem pa ne mogu da kazem, ali 1.2 serija nema taj problem.
Koja je to veća brzina i gde su ti dugi brzi auto putevi gde se satima vozi 200+, Beograd -Niš, Niš-Beograd.
Uranopolis - Novi Sad.
Kolega na starom Varaderu (5brzina) se lepo vozio na 140km/h, ali 1100 ne prija nista preko 130 km/h. Moze, ali mu ne prija.
8 hours ago, đunta said:Na svim šestostepenim menjačima se čuje kvačilo manje ili više za razliku od serije 1.1 gde je to izuzetak, kao i to što se desilo na Karpatima, verovatno polovan primerak koji ko zna kakv rodoslov je imao.
Nisam mislio na zvuk, vec duzina nazubljenog dela spojnicke osovine ne naleze u potpunosti na nutove unutar lamele.
8 hours ago, đunta said:Jeste na 1.2 prefinjeniji ali uz predpritisak i adekvatno mazivo, na 1.1 samo škljoca prilkom šaltanja, neću da kažem da razlike nema, ali je za moje shvatanje periferno, a mora da se uračuna i posledična problematika celokupne transmisije od agregata do točka.
Jedva cekam da izvozas malo 1200, pa da cujem misljenje kad provozas 1100
Sto se tice sedista mislim da je caka u samom fabrickom materijalu kojim je presvuceno, a za sve ostalo se slazem kada je u pitanju sirina kormana, fuzastera itd. mislim da je tu sve za nijansu bolje.
-
Prelazak na 6 brzina na r1150 modelu je imalo i negativnu posledicu, obzirom da spojnicka osovina nije u potpunosti bila usaglasena sa lamelom. Mislim da je taj problem bio izrazeniji na RT modelima, mada postoji dosta primera da se ovo desavalo i na ranim 1.2 serijama iako je tu ova neusaglasenost ispravljena. Ovo svakako nije pravilo, obzirom da sam bio prisutan kada se ovo desilo na 1100gs modelu, i to u sred Karpata pa je bilo...
. Ovaj problem se u Srbiji resava lako, brzo i jeftino (manje od 100e ukoliko covek sve sam uradi).
5 brzina na 1100 modelu ume da bude jako frustrirajuce ukoliko se dugo vozi na auto putu nekom malo vecom brzinom. 1150 nisam vozio auto putem pa ne mogu da kazem, ali 1.2 serija nema taj problem.
Ono sto je meni ostavilo najveci utisak u razlikama 11xx vs. 1200 je menjac. Menjac na 1.2 seriji je kao puter u odnosu na traktorski menjac koji je na 11xx serijama ( ovo se odnosi na menjac na mk2 koji sam vozio 5 sezona).
Menjac na tim serijama 1.2 (2008-2013) mi je daleko privlacniji u odnosu na integrisani menjac na LC modelima, gde ukoliko se brzine ne menjaju u tzv. "sweet spot" rezimu, menjac prilikom svake promene brzine zvuci kao da ce se raspasti. Mislim da je to glavni razlog zbog cega je bmw brze bolje ubacio shift-assist opciju u kasnije modele.
Ono sto pravi razliku izmedju 11xx modela i 1200 je i tezina, tako da i to moze dosta uticati na osecaj upravljivosti.
Ako bih morao da biram izmedju 1100 i 1150, to bi svakako bio 1200
.
-
1
-
-
ovo se odnosi na LC.
kod starijih modela 1200, prednja zicana je laksa, a zadnja zicana je teza u odnosu na alu.
-
17 hours ago, Milanezi said:
Aluminijumske bi trebalo da su lakše u odnosu na žičane.
izgleda sasavo, ali....
nisam verovao dok licno nisam uzeo tockove u ruke.
razlika je osetna.
-
Kod LCa ide istih 5 srafova (M10X1,25X40 ) bez obzira na GS/GSA verziju.
Takodje, predvidjeno je da racunar pamti senzore pritiska za 2 seta tockova.
Aluminijumske felne su teze i osetljivije su na udarce, ali se i daleko lakse poprave u odnosu na zicane.
-
mogu,
sve je isto osim 5 srafova na zadnjem tocku (za zicane felne idu duzi srafovi).
ovo se odnosi na 1200gs sa uljnim hladjenjem.
na LCu nisam probao.
-
1
-
-
Aktuelno.
-
Aktuelno.
-
Ode.
-
Dijagnostika za BMW motorcikle GS-911.
Verzija sa bluetooth i usb mogucnoscu povezivanja.
U pitanju je enthusiast verzija sa 6 slobodnih slotova.
Detaljna objasnjenja sta moze ovaj uredjaj mogu se naci na proizvodjacevom sajtu (dovoljno je ukucati : gs-911 hex code).
Neke od osnovnih funkcija su:
What can the GS-911 do?
- Read and clear fault codes
- Reset service reminders
- Control unit information
- View live sensor values
- Log and graph live values
- Component output tests
- Component calibration
- Adaptation reset and relearn
- Basic coding
- Bleed Tests
- And more...
cena : 195e
0631053277
-
Grossglockner (14.05.2018.)
-
2
-
-
On 4/28/2018 at 7:06 AM, Velimlje2 said:
mislim da se taj kolega usrecio ....
Moped zna sve Alpske drumove... :-)
Hvala DonJefto
-
1
-
-
-
Prodato.
-
Prodato.
Metzeler Tourance next
in Prodajem
Napisano
Kao što kolega napisa, ima u tag-u.
Dimenzije za LCa.