IvanByk
-
Broj tema i poruka
111 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: IvanByk
-
-
Može li neko da da predlog sta bi bilo najpozeljnije imati u alatu. Kako nemam originalni alat, ne znam sta bi bila dobra kombinacija pored kljuca za svecice. Nesto univezalno, neke papagajke....?
-
Čitao sam više puta o svim ovim temam , ali nikad ovako objedinjeno i zato svaka čast. I umesto da ovo bude "gradivo" u auto skolama, učiš o triciklima i kilovatima. Jer kao većina stvari u ovoj zemlji uvek je bitnija forma a ne suština, na žalost.
-
Neverovatno, u dahu sam pročitao. Nestvarno, svaka čast...
-
Pa bas je stos u tome jer se prica o kocenju kad imas 2 sekunde a ne 10. Tako sam ja bar shvatio ovu temu o kocenju, koje je po meni pre svega stvar fizike a ne "licnog ubedjenja".
-
1
-
-
Ima logike, jer oni koji su nagnuti naprijed, nemaju koristi od zadnje, samo mogu proklizati...Tema treba da nosi naziv "ovi koji voze nagnuti ka napred vs. ovi koji voze pod 90 stepeni"
Nije mi jasan termin, "ja lagano prvo zadnjom", kakvo je to kočenje, nije mi jasno... Nikako prednja ne može blokirati kao zadnja, zato se okanite zadnje, pogotovo početnici..
-
Prvo sam shvatio da smisao kontra upravljanja i to mi je mnogo pomoglo da se oslobodim, jer ja sam vozio motor ali nisam znao kako to radim. Svakog dana u voznji sam imao zadatak da se fokusiram na neki deo i da to uvezbavam. Npr vozim 60 , znam gde je rupa na putu jer tu vozim stalno i vezbam eskivazu kontra upravljanjem. Onda sam vezbao besomucno kocenje i to samo prednjom kocnicom. Trazio sam tu granicu gde blokira i to na brzini do 70. Shvatio sam da mi je bolje da drzim kocnicu samo sa dva prsta jer to je bila sila koja je bila dovoljna da kada se uplasim , ukocim a da ne dodje do pada. Na pocetku sam imao rizicne situacije , gde me svevisnji spasio a posledica su pre svega oklevanja sta da uradim tj da li da stanem ili nastavim voznju. Nakon izvesnog vremena sam usavrsio koliko je to moguce kocenje gde sam se trudio da prebacim masu napred i kocim blagim pa jacim stiskanjem. Bio sam izuzetno ponosan kad sam najednom duzem putu za Zajecar (za mene duzi) uspeo da odradim neke stvari po automatizmu. Zadnju kocnicu iskreno ne koristim cesto. Mozda pogresno alo mi se da kod panicnog kocenja laksw kontrolisem prednju. Sledece je bilo meko drzanje . Mnogo su mi pomogle vezbe napisane na nekom sajtu o kaliforniskoj skoli voznje gde se seminar odrzavao u Bugarskoj. Tu je bila vezba gde se motor vozi a laktovima se radi gore dole, kao ptica.. Ponavljam sve ovo probam odmah sutradan u realnoj voznji, ljudi se krste ali sta cu, ja ucim...Nakon toga su bili zadaci sa ulascima u krivinu, biranje putanje, treniranje pogleda da ne obracam paznju na vozilo koje pojavljuje u krivini, vec da gledam tamo gde zelim da idem. Greske koje sam radio ne znajuci da procitam krivinu, pa kocenje skoro na apexu su me izbacivale iz takta...okrenem motor i vratim se. Ponovo i ponovo. Udjem ono brzinom koja je meni ok ali da bude glatko. Dakle priprema putanje, kontrola gasa, nagib, tacka izlaska, dodavanje gasa...Inace kontrola gasa je za mene bilo otkrovenje koliko je bitna a konstantna cimanja. Takodje pratim retrovizore, i da...ono sto sam u pocetku mnogo gresio je da se kodreticanja ili stajanja naguzim iza nekog vozila
Inace pred svaku sezonu radim jednu jezivu stvar a to je da odgledam mix nesreca na motorima i prelistam ove moje knjige. Prosle godine sam presao nekih 7000km, imao par dugih voznji i prvi put na jesen osetio da sam se nekako sjedino sa motorom i poceo mnogo vise sa uzivam. Eto, ne preporucujem bilo sta od ovoga sto sam napisao, smatram da su neke stvari stvar fizike motora a ne stava "ovako ja vozim" i zato mi je knjiga bila polaziste jer savete koje sam dobijao bili su vecinom idiotski. Najbolje iskustvo je kada vozim iza nekog profesionalca koji dozira brzinu prema meni. Dakle jos jednom ovo je iskustvo amatera i treba ga uzeti samo kao jedan pristup koji je mozda i pogresan.
-
1
-
3
-
-
Mozda će nekom biti korisno moje iskustvo tj. iskustvo amatera. Malo je duze pisanije ali mislim da moze da pomogne mojim kolegama pocetnicima da vide moj put i uvide moje greske. Prvo izbor motora...Dakle kao klinac sam vozio par sezona Tomosov automatik i vrlo malo MZ koji sam " pozajmljivao" od brata. 2014te tj. 22 godine nakon toga (sada imam 42) odlucim da polozim za motor. Zeleo sam da vozim nekog kruzera i odluka je pala na Virago. Na polaganju i kroz casove sam vozio Hondu Ntv. Nadjem jednu Virago i to 1000 Gold edition, zaljubim se u motor. Probam i imao sam osecaj da ona vozi mene, ukapiram da tih 1000 je previse i potrazim 535 ali nekako sam imao osecaj kao da prednji kraj ne dotice asfalt. Odustanem i probam nekog Ninju i shvatim da zelim da budem sto uspravniji u motoru i da mi to prija. Zvuci smesno ali istina je, ukucam te jeseni u google-u nesto kao all around bike...i izadje TDM prci put sam tad cuo za ovaj motor. Probam i kazem to je to. Svi kazu da sam nenormalan ali resio sam i kupim ga. Te jeseni sam presao 2000 km. Imao sam dnevne ture posle posla i to uvek ista dva lokalna puta nekih 70km. Ista dva puta i to pre svega da bih upoznao svaku rupu i svaku krivinu i svakog seoskog dzukca koji voli da izleti na put....A kako sam vozio. Zvucace smesno i ove starije kolege kazu da treba da me je sramota , ali istina je da sam ucio iz knjige. Skinuo sam Service manual za motor, Proficient motorcycling i Twist of the wrist. Nastavice se...
-
2
-
-
Na stazi se uči jer su kontrolisani uslovi a primenjuje se u realnom svetu. Bilo bi najnormalnije kao u vecini zemalja da imamo vise dostupnih staza i instruktore koji ce nam pomoci da tako steceno znanje primenimo u svakodnevnici. Bar ja tako mislim....
-
Aj ovako, na brzinu...
Takođe ću da se ogradim od tipova motora koje nikad nisam vozio u šta ubrajam čopere i razne kruzere koji zaista imaju znatno drugačije težište.
Što se tiče sportskih motora i to ne samo R motora kod kojih je ovo što pišem krajnje naglašeno, koči se prednjom kočnicom. pritom, ne mislim da situaciju gde bi da staneš u kafanu kraj puta koju vidiš sa 300 metara, to možeš i samo oduzimanjem gasa...
Poenta je u rasporedu težina. Pri kočenju sila inercije (I Njutnov zakon) tera motor odnosno njegovu masu napred i težište motora se prebacuje napred. Točak koči efikasno onoliko koliko ima mase na sebi. Pri jačem kočenju, zadnji točak ima jako malo mase na sebi i u toj situaciji je veoma sklon blokiranju. Verujte mi, ne treba vam blokada zadnjeg točka. Jako je nezahvalno određivanje sile kočenja "do pred blokadu" zadnje jer to nije uvek ista sila i upravo zavisi od toga koliko je mase na njemu.
Trkači zadnju koriste da spuste prednji kad krene da se pentra na jakom otvaranju otvaranju gasa i (ja mislim) u krivini ali za sužavanje putanje, ne za kočenje. U ovo drugo nisam 100% siguran. Pitao sam trkače ali sam zaboravio.
Zadnja je u saobraćaju korisna kad naletite na neku klizavu podlogu. Tada će točak (koji god) vrlo brzo da blokira i bolje je da to bude zadnji, ali da ga zadržite blokiranog do zaustavljanja. Sa blokiranim prednjim nema upravljanja dok sa zadnjim ima.
Što se tiče kursa bezbedne vožnje, pozdravljam svaku edukaciju ali ipak imajte u vidu da je to prilagođeno početnicima i da se tamo vežbaju jako male brzine. 'Ajte radite to sa zadnjom na npr. 100 km/h. Ja ne bih.
Da malo zacinimo...
page 104 of A Twist of the Wrist II
The obvious mathematics of the situation are that the front wheel can do 100 percent of the braking and the back at that point just locks up no matter who you are. Learn to totally rely on the front brake for quick, clean stopping; then, if you still have a use for the rear, go ahead and use it. But realize that the rear brake is the source of a huge number of crashes both on and off the track. I’ll leave the final decision up to you. While it is true for most riders that a motorcycle will come to a full stop quicker with both brakes applied, in racing, you don’t come to a full stop until you’re done.
Upravo o ovome sam već pisao. Što se tiče zadnje, veoma mala korist i velika šansa da se blokira točak. Naravno, pričamo o većim, ozbiljnim brzinama. Na 30 može i đonovima da se koči. I nema nikakve veze sa stazom stil kočenja. Odnosno ima, ali sve i dalje radi na isti način i na stazi i na putu, samo je na stazi još naglašenije.
Odgovorno tvrdim da je prednja kočnica dovoljna za maksimalno zaustavljanje. Pitanje je samo kvaliteta odnosno snage te zadnje kočnice. Pa drugari, 'ajmo zdravorazumski da sagledamo situaciju: Motka u (prednj točak) točak sigurno zaustavlja, zar ne?
Sve one vežbe i prezentacije na nekakvim kursevima i YT snimcima možete da bacite u vodu. Zašto? Pa zato što se ne koči sa 100% prednje. A ako kočiš sa 60% prednje i onda dodaš zadnje, pa naravno da će da bude nešto efikasnije ali to je i dalje 60% prednje. I da se razumemo, 60% prednje je ozbiljno kočenje i pri nekim brzinama od npr 40 km/h, na kakvim se uglavnom i vežba, to zaista vrlo brzo dovodi do zaustavljanja, ali to i dalje nije 100% prednje
Naravno, nema ni potrebe da se koči uvek sa 100% prednje i to je doziranje kočnice. Ali ona (može) još mnogo bolje i jače.
Uzmimo jedan hipotetički primer...
Kočenje prednjom koje je progresivno (onako kako treba) i koje u jednom trenutku dovodi do odizanja zadnjeg točka. Ima li u tom trenutku smisla kočenje zadnjom? Pa naravno da nema. A zašto? Pa zato što je prednja preuzela svo kočenje na sebe. Nemate više raspoložive sile kočenja, sve ste iskoristili.
Postoje tri situacije u kojima se neće desiti gornji primer:
- Ne kočite dovoljnom silom
- Slaba vam je prednja
- Pali ste jer ne znate da kočite na ispravan način (kao momak na skuteru dva posta iznad)
Za prvu i treću situaciju mogu samo da kažem - vežbajte! Za drugu, kao što sam već i pisao, uložite u svoje kočnice. Pored dobrih guma, najbolje ulaganje kod motora.
I da, ovde se priča (uostalom kao i uvek) o pravolinijskom, snažnom kočenju. Da li je u pitanju staza pa treba sa pravca ukočiti da bi se ušlo u krivinu ili je saobraćaj pa kreten radi polukružno i treba da se spašava glava, princip je isti.
-
Mislim da treba da zadrzimo neki normalan nivo komunikacije narocito kada je tastatura u pitanju.... Jos jednom ono sto osporavas je priprema za ulazak u krivinu gde se na pravcu radi kocenje. Kocenje u krivini je nedopustivo tj prednja kocnica u krivini se ne koristi a ovde ne vidim lisicu kako si pomenuo u jednom od postova. Naravo da zadnja kocnica daje neke sanse za izvlacenje u takvoj situaciji ali prednja se ne koristi, to je poenta.
Nejasno i nepismeno, ja sam lepo citirao svoj stav i šta sam govorio a ti vrdaš kao...
Pomenut si pod znacima navoda kao slobodan citat i to je samo deo koji se odnosio na tebe a vezano za nedopustivo koriscenje prednje kocnice u krivini koje ti zanemarujes, prevideci (valjda slucajno) cinjenicu da je ovo cista greska vozaca a ne "prednje" kocnice. PozzAli ni vi uopšte niste komentarisali ovaj snimak:https://www.youtube.com/watch?v=zyfiIxf29JQ
asfalt, suv, predja kočnica i tras!
A postavljen pre par strana.
Nije sve pravac. Šta u krivini? Prašina?
Čovek se skršio na asfaltu jer je pritisnuo prednju kočnicu.
Taj primer sa padom u krivini je moj primer da nije dobro koristiti uvek i jedino prednju kočnicu, nego da postoji i zadnja i da ne bi pao da je kombinovao obe.
Mislim da bolje znam od tebe šta sam rekao.
-
Pomenut si pod znacima navoda kao slobodan citat i to je samo deo koji se odnosio na tebe a vezano za nedopustivo koriscenje prednje kocnice u krivini koje ti zanemarujes, prevideci (valjda slucajno) cinjenicu da je ovo cista greska vozaca a ne "prednje" kocnice. PozzAli ni vi uopšte niste komentarisali ovaj snimak:
https://www.youtube.com/watch?v=zyfiIxf29JQ
asfalt, suv, predja kočnica i tras!
A postavljen pre par strana.
Nije sve pravac. Šta u krivini? Prašina?
Čovek se skršio na asfaltu jer je pritisnuo prednju kočnicu.
-
Niko ne zastupa rear brake nego dual brake vs front brake.
Bogami nije, vec je rasprava dovela dovde zbog teranja inata da je zadnja bitnija od prednje i to ne (100ti put) kod kruzera i kad je vreme normalno. I to sve sa koloritnim video objasnjenjima " eto koristi prednju u krivini i pao je". Pa mislim , naravno da je pao.... A o zaustavnom putu ni reči a to je valjda esencija kocenja tj kocis da bi pre stao a ne da bi lagano usporavao. Ojs.....
-
Ja samo da pitam sve ove "rear brake" strucnjake. Npr mogu da biram da li da koristim samo prednju ili samo zadnju kocnicu a ne vozim kruzer i regularno je vreme. Sta je pametnije i zdravije koristiti?
-
-
Kako sam počeo da vozim tek pre dve godine, na početku sam sebe trenirao samo sa prednjom. Čak sam i spustio zadnju da pri kraju hvata jer mi se desavalo na samom početku da desna noga u hitnijim situacijama prva kreće. To je valjda normalno za ljude koji kasno počnu a ostane im refleks desne noge od bajsa, kola...Dakle samo prednja a zadnja samo na vrlo malim brzinama. Prednju stalno vezbam i trudim se da automatizujem prebacivanje mase napred i onda jos jace kočenje. Eto to su iskustva amatera.
-
Fabricki auspusi kao i sve ostalo sto se vidi, potrosnja je ispod 6l. Ne dimi,nema curenja bar ono sto ja znam da gledam a to je kod kucista filtera.
-
Polusintetika
-
Ipone 15w50
-
Postovanje,
Da se predstavim jer ce moja pitanja verovatno biti pomalo tupava pa je potreban uvod. Dakle imam 41 ,godinu prosle godine polozio, pre toga kao maloletnik vozio par meseci. Hteo da kupim Viraga, seo slucajno na TDM-a,nasao i kupio proslog septembra. Svi rekli da sam lud meni supeeer. Odusevljen sam, motor je generalno koliko se ja razumem a i serviseri korektan. Presao sam do sada 3000km . Motor pise da je presao 38000 ja mnozim puta dva realno. Pitanje je standardno...Na pocetku je trosio smesno ulja, sada kada sam ukapirao da se lepse vozim na vecim obrtajima, otkrio brzine preko 120 i zena se pridruzila, jednom bio na autoputu na +40 i nikada vise i proverim na 1000 km otislo 650gr ulja. Znam da trosi ulje pa pitam da li da teram i dosipam ili postoji za pocetak neka jeftinija intervencija da se to malo smanji. E da vrlo vazno ulje je i promenjeno pre 1000 km.
Pozdrav svima
TDM Srbija
in Touring
Napisano
Hvala