evo vam idelana skup motel i satori pored njega sa jedne strane livada sa druge pista tamo r ovici divljanje opaljenje, pucanje i sl i muzika bina tehno, s druge ostatak svijeta koji uziva u opushtanju uz bike rock i sl..... svugdje roshtilji pasulji i sl i sve dzabe i svo alkoholno pice dzabe i sokici po nabavnoj cijeni , i sve to uz hladovinu i pore pumpe (ala batocina ) eto odma bi svi bili najsrecniji

to mi je i poenta to za osmijeh na licu , jer neshto shto tako gori gumekao dr-ka mora mamit osmijeh na licu hehehehehehe premocan je to motor ja sam sjeo na novi drz 450 sm usro sam se ziv od straha kako ide odma sam sishao i vrnuo ga

da nije tebi nedje u lcinoj srednje ime ghostrider heheheh nisi normalan, ne bi ja sjeo ne znam za koje pare na toju busu, a kad stavish turbo ocesh moc i to na dva voziti

p.s. i za manju brzinu i za manje motore i manje snage nije velika razlika, izmedju ostalog ko od vas moze sad u glavi i priblizno makar 1 posto zamisliti koja je moc ovih sila , dovoljna da covjeka u stotom dijelu sekunde pretvori tyj sameleje u prah )))))))))))))0 jeah oooou jeah bravo ja

Kad užareni ventili svom snagom udaraju u sjedišta sto puta u sekundi, klipovi stenju pod optereæenjem od par tona, a zadnja guma se doslovce topi, radi se o "najnormalnijoj" vožnji motora pri brzini od 270 km/h. Kai K. skutren ispod vjetrobrana 160 KS snažnog Suzukija GSX-R 1000, dao je gas do daske i pièi 270 km/h, svake sekunde prelazi 75 metara. Pri 12000 o/min, svake sekunde kroz airbox prolazi 100 litara zraka, prolazi kroz filter, razdvaja se na èetiri usisna kanala i prolazi izmeðu tanjura ventila i sjedišta ventila nadzvuènom brzinom (dakle višom od 330 m/s ili 1188 km/h). Zvuèi zaprepašæujuæe, ali tako je, jer za svaki takt usisa stoji na raspolaganju tek tri tisuæinke sekunde vremena. Nakon što se cilindar ispunio smjesom zraka i benzina, kreæe kompresija, gdje klip mora unutar 2.5 tisuæinke sekunde komprimirati cijeli volumen na 1/12 poèetnog volumena. Èisto matematièki ispada da je tlak sabijene smjese 12 bara, no zbog porasta temperature prilikom sabijanja tlak je dosta veæi. Samo zbog kompresije i okolne temperature kanala, izgarnog prostora i stijenki cilindra, smjesa se ugrije na oko 500 stupnjeva Celsiusa. Malo prije gornje mrtve toèke, toèno u stupanj podešeno, preskoèi iskra svjeæice i izazove eksploziju smjese. U izgarnom prostoru temperatura naglo skoèi na 3000 stupnjeva, a tlak na klip, klipne prstenove, ventile i brtvu glave motora na 90 bara. Ili, jasnije reèeno, optereæenje na 73 milimetra široke klipove, kao i klipnjaèe i radilicu iznosi 3.7 tona. Toliko je težak do kraja nakrcan omanji kamion. Nije stoga nikakvo èudo što se pod takvim optereæenjem osovinica klipa savije za 25 tisuæinki milimetra. Boèna sila klipa na cilindar, zbog kosog položaja klipnjaèe iznosi prilikom ekspanzije (jedinog radnog takta) 2000 N, ili oko 200 kg. Malo prije donje mrtve toèke otvaraju se ispušni ventili pa radni pritisak naglo opadne. Klip sad gura ispred sebe vruæe plinove u ispušnu granu. Poèinje pakao za ispušne ventile, jer se ugrijavaju na preko 800 stupnjeva i takvi, crveno usijani, udaraju u sjedište ventila. Tu se i najkvalitetniji èelici nalaze na velikoj kušnji. Samo visokolegirani krom-nikal èelici, dodatno pojaèani u podruèju sjedišta ventila, podnose te torture bez savijanja. Kako se termièki optereæeni dijelovi motora ne bi rastopili, vodena pumpa protjera svake sekunde 2 litre vode kroz cilindar i glavu. Dok klip napreduje prema gornjoj mrtvoj toèki, oèekuje ga još jedna teška proba. Unutar puta od samo 25 mm, mora se zaustaviti s 134 km/h na nulu, nakon èega ga klipnjaèa opet povuèe nazad i ubrza na istu brzinu (ubrzanjem od 55450 m/s2). Inercijalne sile ubrzanja klipa mase 220 grama iznose 12200 N, ili nešto više od 1.2 tone. Klipovi su inaèe maratonci glede izdržljivosti: Svaki od èetiri klipa zajedno s prstenovima preðe 2800 kilometara gore i dole, pri 10000 km prijeðenog puta, brzinom od 80 km/h, bez da se uoèe ikakvi tragovi trošenja ili ošteæenja. Ta èetiri radna takta, èije objašnjenje vi èitate oko tri minute, odviju se za otprilike 1/100 sekunde i ponavljaju se 6000 puta u minuti, dakle pola od broja okretaja. 100 Nm okretnog momenta nastaje u trenutku kad se pravocrtno gibanje klipa tjerano eksplozijom preko klipnjaèe prenosi na okretanje radilice. Èak i u najdaljim dijelovima motora ova paklena dinamika uzrokuje savijanja i progibe èeliènih konstrukcija. Pored osnovnog gibanja, nastaju vibracije prvog i drugog reda, jer niti jedan sustav kontrautega nije u stanju približiti rad klipnog motora mirnom radu turbine. Bogu hvala, jer, pored zvuka, to su glavni razlozi zašto je vožnja motorom jedna od najboljih doticaja èovjeka s èistom mehanikom i metalom. Dobro podmazan, motor nastavlja dalje sa svojim taktovima. Slijedeæa stanica - primarni prijenos, koji preko dva razlièito velika zupèanika prenosi snagu na kvaèilo uronjeno u uljnu kupku. Od 12000 okretaja radilice ostaju samo 7730 na vratilu primarnog prijenosa, no zato se okretni moment poveæava sa 100 na 163 Nm. Nažalost, ta dva zupèanika pojedu kojeg konja, jer se oko 2% snage izgube zbog meðusobnog trenja zubiju. Nema veze, ima još konja u zalihi. Toliko konja, da se parovi zubiju na zupèanicima šeste brzine meðusobno pritišæu silom od preko 5000 N, ili 500 kg. Kao odgovor na ovo, dogaða se da na pojedinim testnim motorima nakon dužih testiranja zbog pitinga na zubima mjenjaèa dolazi do zvuka mljevenja u mjenjaèu. U šestoj brzini zupèanici pojedu još oko 2% snage, prije nego okretni moment doðe na izlazno vratilo mjenjaèa. Tada prednji lanèanik preuzima prijenos na svoja pleæa, sada još smanjenih 6400 okretaja, ali zato poveæanih, 193 Nm momenta. Nije lako lancu, jer njegovu filigransku konstrukciju napada sila od 450 kg. Osovinice lanca (bolcne) imaju samo 5.2 mm promjera, a kupaju se trajno u masti, trajno zaštiæene o-ring brtvom. Brzinom od 104 km/h lanac juri oko prednjeg i stražnjeg lanèanika. Na 10000 km prijeðenog puta, lanac preðe 3850 km. Samo zbog toga trebalo bi paziti da je lanac uvijek dobro podmazan. Još jedna zanimljiva napomena: Otkad su se poèeli prodavati "power-bikes" još prije 30 godina u vidu kawasakija Z-900 koji je imao 80 KS, istrošeni pa puknuti lanci i time uzrokovani padovi i ošteæenja na motoru postali su svakodnevnica u servisima širom Njemaèke. Zadnja stanica na ekspediciji momenta i snage je zadnja guma. Naoko ništa posebno, no guma je zadnji u nizu dinamièki vrlo optereæenih dijelova motora, pogotovo pri brzini od 270 km/h, i ona je dio motora koji se najbrže troši. Uzrok tome je što, za razliku od unutarnjih dijelova motora, gdje je uspostavljena èvrsta mehanièka veza izmeðu pokretnih dijelova, prijenos preostalih 150 KS snage izmeæu gume i asfaltne podloge nije èvrst, pa je proklizavanje neizbježno. Kao što je veæ navedeno, gledano od radilice, moment se svakim prijenosnim omjerom poveæava. U našem sluèaju ukupni prijenosni omjer u šestoj brzini poveæava okretni moment od poèetnih 107 Nm na radilici na 470 Nm na vanjskom rubu zadnje gume. Tih 470 Nm proizvode vuènu silu koja se suprotstavlja težini, aerodinamici i otporu kotrljanja motocikla i omoguæuju mu brzinu od 270 km/h. U sluèaju Kai K.-a i njegovog suzukija, radi se o sili od 1450 Newtona. Pri tome je guma pod osovinskim optereæenjem od cca 150 kg poprilièno pritisnuta u asfalt. No, to vrijedi uz jedno ogranièenje. Buduæi postoji otprilike 4,5 postotaka proklizavanja, guma se pri brzini od 270 km/h kreæe brzinom od 3,4 metra u sekundi u odnosu na cestu. Prevedeno, slièno kao kod paljenja guma, gume se okreæe s jednim i pol okretajem u sekundi i na stazi od 100 km ona preðe 104,5 km, što znaèi 4,5 km više nego prednji, nepogonjeni kotaè. Zato Kai K iza sebe ostavlja jednu usku crnu crtu, ostatke spaljene gume. Kao što znamo iz škole, trenje proizvodi toplinu, a kod zaprljanih ruku male tanke "kobasièice". Slièno je i kod gume, koja je pri temperaturi od 100 stupnjeva i centrifugalnoj sili od cca 270 N granièno optereæena na svakom svojem dijelu. Još donedavno su takvi brzinski eksperimenti završili s padom, jer su se odvojili dijelovi gazne površine gume od pojasa. Kai K. je toga pošteðen, on se jedino èudi kako je nova, tek montirana guma veæ nakon 1000 km totalno oæelavila. No na motoru je sve ok, nema potrošnje ulja, nema mljevenja u motoru, lanac nije pojeden. Zašto bi i bilo? Pa vozio je samo cca pol sata s punim gasom. Prevedeno iz èasopisa MOTORRAD 01/2004. Evo malo o silama trenjima i sl. kad vas zanima dal je vazno biti podmazan il ne ))))))))))

i na njemu cini mi se gume i lana se neshto precesto mijenjaju , od snage koju izbaca to dodje sm ne?

ja sam uzeo kod nas odje A-pro kao i svu ostalu opremu od njih i odlicne su izgore ruke u njima jeftine su i kao dodatnu zashtitu sam uzeo i termo rukavicu sve skupa manje od 50 eura

pa ako imash sve ovo na motoru shto ti je u potpisu, i opet osjetish da ti manjka motoru snage, power commander i smrshaj 15 kila i eto ti preko 3 glave idesh kao lud

hhehe evo zna covjek shto valja , uzmi ovo kao primjer i nemoj da mijenjash

djelovi jesu problem mali, motor je odlican sve u svemu al izmedju 400 i 750 ccm mislim da ne znam kako da je dobar nema razmishljanja ,i honda 400 je super za zensko

suzuki , i ide ko manit

dobrodoshao u klub , samo nek sluzi srecno

da ne mijenjash !!!!! e tako

smijem li da pitam kolko imash kila?

20 i plus iljada, dzabaluk bez svakoga hehehehehe ima kod nas jedna prerada prodata za 3000 drala bi ovo kao malo ijete ima 750ccm 170 ks

top speed : enough ..... shta vishe rec od ovoga

dokle god je off u pravcu pravilnog razmishljanja i podupiranja sigurnosti u voznji, treba da se tolerishe )))) samo naprijed ...a sad moj savjet za varadera 1000darku bez dosta iskustva ne uzimati , al ne ici nisko ni za 125icu bolje neki 400 500ccm i pamet u glavu jedno godinu pa ici na jache

a stvari i rez djelove na prikolicu i moju novu makinicu

Salut !

e evo jedna velika greshka , GUME NE ISPUMPAVATI ! jer se veoma lako od ispumpanog stanja i duzeg stojanja deformisu to da znate , a mislim da smo imali dosta tema i o ovome i da je enko dao chak odma u statru direktan link odrzavanja i spremanja motora zimi sa stranice motori.hr (izvinjavam se modovima ako misle da je reklma il shtogod sl. nije namjerno) tako da pogledaj to upotrijebi search na forumu i uzivaj tj mazi se sa ljubimcem imash cijelu zimu na raspolaganju il dodji u cg dje nema snijega (podgorica i primorje) i da se voikamo

dje kocniocu po kishi kuku mene s tobom ajd ajd ceraj to , osmijeh na lice , izshmirglaj te plastike , par vjezbi i super , ja sam sa podlivom oko cijele buine radio treninge posle pada i nikom nishta )))) drugi put 20 na sat da vozish

dodjavola, al ne znam kad bi imao priliku tamo negdje da vidim ovu hondicu taj bi zakon sigurno bio voljan da prekrshim :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

ima slika u galeriji al mi ne die linkanje odje tako ako koga bash interesuje nek zvirne

dobrodoshao

ovo bi nabavio i kroz pustinju renitrao odirao bi se od para