cvesa
-
Broj tema i poruka
129 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: cvesa
-
-
Bigbad86,kada kazes da taj lanac izdrzava 100000 km,verovatno mislis na lanac koji prenosi obrtaje radilice na menjac (taj lanac je stvarno debeo),a ja pricam o lancu koji ide kroz blok i u glavi motora okrece bregaste osovine a spaner mu se nalazi na bloku(pogledaj na tvom en500 na sredini bloka odma iza hladnjaka).Mozda i ja gresim,mozda se taj lanac uopste ne zove primarni lanac?U svakom slucaju bitno je da se razumemo.A sto se tice onog varenja spanera u najistegnutijem polozaju to mi zvuci kao budzevina nad budzevinama,al u svakom slucaju hvala na savetu,hvala svima i ako neko ima da doda neku,samo napred!
-
Hvala Jovo!Posto vidim da si covek od iskustva,reci mi dali je moguce svaki lanac tako zameniti ili mozda neki i nije(recimo da lanac nema onu kopcu...) i dali imas neki savet za spaner(koji spaner bi dobro radio posao na gpz-u,dali moze da se remontuje spaner,da mu se nategne opruga...)
-
Cest slucaj je da se kod gpz-a cuje zveckanje primarnog lanca vec sa 30000 km iako je po meni to kilometraza kad se to nebi trebalo ocekivati.Mnogi mi kazu da je to kod gpz-a skoro sasvim normalna stvar,da mu je to boljka i da na to zveckanje lanca ne trba obracati preveliku paznju,jer i sa takvim lancem sve funkcionise OK i prelazi dosta kilometara bez ikakvih problema.A sta to uopste znaci,da se lanac sa relativno malom kilometrazom toliko istegao da spaner vise ne moze da ga dotegne,ili je u pitanju nesto drugo.Neko mi rece da se problem uspesno resava sa spanerom od Kawasaki klx-a !? Takodje mi nije jasno dali je prilikom zamene starog istegnutog lanca potrebno rasklopiti ceo motor ili je dovoljno raskaciti stari lanac,za njega zakaciti novi i na taj nacin provuci nov lanac kroz motor.Na kraju,naravno izvuci stari lanac,raskaciti od novog i novi spojiti.Dobijao sam razne odgovore na ova moja pitanja,svi vole da pametuju,da dele savete,svi se kao nesto razumeju,a svako prica drugu pricu,a ja i dalje neznam kome da verujem.Ako neko ima iskustva sa ovim,neka napise nesto
-
Kawasaki GPZ 500 je povoljan polovan motocikl, odličan za početnike, nije zahtevan za održavanje ( a i troškovi cene održavanja nisu veliki ). S obzirom na svojih 500 ccm ni registracija nije skupa. Sve u svemu mislim da može da se nađe povoljam GPZ u super stanju za malo para. Što se tiče agregata i performansi znaš i sam jer kolko vidim ti imaš EN 500 koji ima isti agregat kao GPZ. Možda bi i ja prodao moj GPZ 500 za te pare. Super stanje, registrovan, očuvan i održavan, ali sa raspalim magnetima ( standardna boljka kod modela proizvedenih do 1993. god. ) I sa ignitorom zrelim za zamenu. Pored ovih navedenih nedostataka sve je stvarno u super stanju, kao i estecki. Takođe mislim da tvoj drugar netreba da se vezuje za cene koje vidi u oglasima, jer prodavci dosta precene svoje ljubimce, a molo je onih koji stvarno stave realnu cenu. Zbog kupovine nekog endura i sam pratim oglase tako da vidim da se slabo šta prodaje zbog naduvanih cena a ako neko hoće stvarno nešto da proda moraće malo da kalira tj da spusti cenu, tako da mislim da uz malo cenkanja bi možda mogao za te pare da nađe neki motor a da ipak bude u ok stanju. Toliko od mene. Ako čujem da se prodaje nešto za te pare a da je očuvano javljam.
-
-
svaka cast,odlicna voznja,predivni predeli,a i fotke su extra
-
Hvala za broj,al vec sam ga zvao,napisao sam sta mi je rekao .Javi ako imas broj od jos nekog majstora.
-
Ako se nevaram , ta sprava meri nagib na usponu,nizbrdici i u krivini u stepenima(koliko se motor naginje u krivini),ali iskreno neznam cemu bi to i sluzilo jednom vozacu motocikla.Vidjao sam nesto slicno u prodavnicama auto deleva.Uglavnom se koristi u terenskim vozilima,ima istu funkciju kao i ta tvoja sprava sa slike,ali ne izgleda tako vec su to neke 2 kugle koje plivaju u nekoj tecnosti.
-
prijatelju,pa jel znas za nekog dobrog majstora koji to remontuje,odmah bi otisao do njega,naravno pod uslovom da je realan sa cenom.Ja znam za majstore koji vinkluju motore(namotavaju),ali mi nije jasno dali postoji mogucnost da neki majstor pravi magnete i to ovalne kao sto su u rotoru na gpz(kao i na ostalim motorima),posto su ovi stari ili okrzani ili skroz samleveni ?
-
Mohihanac,upalio sam ga misleci da je fraj lauf,on nemoze nista da sjebe sem samog sebe,ionako sam planirao da ga sredim,nisam znao da su magneti u pitanju,mada kad bolje razmislim,ako ce magneti da se odlepe,napravice lom u svakom slucaju,veci ili manji,male su sanse da se to spreci,osim redovnom kontrolom tako sto ces cesto skidati deklu i gledati kakvo je stanje,a i onda je pitanje dali ces bas tad da provalis da ce neki magnet poceti da se odlepljuje...Hvala Arnymanu za odagnanje sumnji da ce opiljci stici zajedno sa uljem dalje u motor,a ikad malo bolje razmislim to su 99% opiljci magneta koji se odmah po raspadanju zalepe(privuku) za rotor ili stator.Zvao sam Sinisu iz Zablja koji reparira rotore i statore,al mi po prici bar, ne uliva neko poverenje(kaze on meni da ima veze u Japanu i da koristi neku magicnu tehnologiju!!!???),a i brate cini mi se da malo dere sa cenom(250-300 evra).Pa za te pare cu se snaci u svakom slucaju i bez njegove misteriozne magicne tehnologije.Sad nesto razmisljam,pa ova glupa sanacija zbog glupavog magneta(koji je ustvari greska kawinih konstruktora,bar na modelima do 93,ako se nevaram)ce me kostati skoro kao trecina mog gpz-a koji je stvarno u dobrom stanju.Eee zivote...jebeni magnet
-
Sedam na kawu,dajem kontakt,krecem da verglam i onda ...katastrofa.U motoru je tako pocelo nesto da puca i da se lomi,kao u nekom mlinu.Prvo sam pomislio na fraj lauf,a onda sam se setio da je dosta ljudi sa foruma pisalo o problematicnim magnetima koji umeju da se odlepe i da narave haos.Upalim ga posle 5 minuta,radi normalno,normalno je zaverglao,sacekam da radi par minuta da bi zagrejao ulje,da bi ga lakse ispustio i prionem na posao,skinem deklu sa leve strane i vidim da je jedan magnet otpao,samleo se u sitne delove,unistio stator,izgulio deklu sa unutrasnje strane,okrnjio ostale magnete...U principu sve je jasno,treba da kupim i zamenim rotor i stator,kad vec sve to radim kupicu i kit za reparaciju fraj laufa koji se nalazi odmah iza rotora na istoj osovini,jedino sto me buni je:dali postoji mogucnost da su svi ti sitni delici nastali mlevenjem magneta,zajedno sa uljem dospeli i u ostale delove agregata,i da tamo skrivehi cekaju da naprave jos mnooogo vecu havariju.LJudi koji su o ovom problemu samlevenih magneta pisali ranije,diskutovali su o zameni,reparaciji...,al ovo nikome nije palo na pamet da opiljci magneta,dekle,statora...mozda predstavljaju moguci problem.Sta mislite o ovome i dali znate ko reparira statore i rotore?Dali ovi delovi pasuju od KLE ili EN,znam da su to isti agregati,ali im se mozda ovi delovi razlikuju?Unapred hvala!
-
Ljudi,i mene mnogo zanima taj clanak o gpz-u.Kako da dodjem do njega?Ako ga neko od vas ima,moze da mi ga pusti na mail,ili da mi posalje link koji je OK.Unapred hvala! Moj mail je sasacvetanovic@gmail.com
-
zdravo djuka,aj oporavi se pa u kupovinu novog
-
sto se tice kise nema nikakvih problema,kablovi su ok,znaci cdi zreo za zamenu i to je to.Hvala vam.
-
LJudi dajte neke odgovore,a evo o cemu se radi:na gpz-u u toku voznje iz cista mira prestane dovod struje na svecicama (obrtaji na obrtomer satu se spuste na 0,jer obrtaljka dobija impuls sa bombine),ali kad stanem motor na ler gasu radi normalno,medjutim cim dodam gas motor pocne da brljavi a skala na obrtomeru pocne da seta gore dole i motor nece da primi gas.U takvim trenutcima ja ga pustim da radi na ler gasu (tada radi normalno),i posle par minuta sve bude OK.Sve kontakte sam proverio i naprskao kontakt sprejom,al opet isto,tako da mi sve ovo,po meni,ukazuje na problem sa ignitorom (CDI,Black box).Medjutim evo sta mene najvise zbunjuje.To se sve desava periodicno,s vremena na vreme,ili radai normalno mesec dana ili se desava svaki drugi dan.Neznam dali bobine i CDI mogu da rade delimicno (cas rade a cas ne).U pokusaju da eliminisem problem proverio sam i ucvrstio kontakte na bobinama,svecicama,cdi-u,zamenio svecice,prskao WD-om i nista.Da se bar sve ovo ne desava periodicno,nego da crkne skroz,stavio bih da probam neki drugi cdi i bobine,unimerom bi merio i ustanovio bi sta je,a ovako sam u rebusu i neznam sta mi je ciniti,prema tome pomagajte,imate li neke pametne odgovore i savete.Eto toliko od mene,a sad odo da jos malo razmisljam mozda mi se i javi neka ideja...
-
kupujem ocuvane diskove za gpz 500 s
-
pozdrav svim clanovima !Svaki dan sam na bjb,pa rekoh krajnje je vreme da se i ja predstavim.Ja sam Sasa,iz Beograda sam,imam 33 godine i vozim Kawasaki gpz 500 za sada,a kako stvari stoje sledece sezone verovatno neki enduro
Z750 Problem
in Kawasaki
Napisano
Set za reparaciju frajlaufa ti kosta u Nemackoj oko 40 evra(sastoji se od federa i valjkova i iglica koje idu izmedju federa i valjkova) i sa tim bi trebao da resis problem pod uslovom da ti je okrugla ploca u kojoj stoje svi ti delovi ok.