Prvo ga dopuni sa nekim manjim punjačem, jer u tvojem slučaju struja punjenja nebi smjela biti veča od 1 A. Radi se o najobičnijem olovnom accu sa sumpornom kiselinom, gel accu dolazi potpuno zatvoren i napunjen sa strujom.

Jedini je problem što struja na kotvu ne dolazi "direktno" s dugmeta za startanje, nego preko releja za startanje. Moguće je da su na njemu oslabili kontakti, pa on na početku ne propušta dovoljno struje. To je manje vjerojatna varijanta, koja se može ispitati tako da se spoji žica sa 12 V na klemu tanke žice na anlaseru. Ukoliko tada anlaser normalno zavrti, otišao je relej za startanje, koji se nalazi negdje ispod sjedala, blizu akumulatora. Ukoliko ne zavrti, nema sumnje - otišli su kontakti u bendiksu ili kotvi.

Ako anlaser vrti kad je direktno spojen, tj. kad su premošteni kontakti (koje inače kotva mora spojiti sama), onda je najvjerojatnije problem u kotvi. Treba skinuti anlaser, rastaviti ga i očistiti kontakte, brusnim papirom, tako da budu glatki. Ukoliko su kontakti već jako nagorjeli treba ih zamjeniti. To je ujedno prilika da se očiste i podmažu pikse na osovini anlasera i zamjene četkice, ako su jako istrošene. Također se tom prilikom finim brusnim papirom lagano očiste lamele kolektora (da budu što više glatke). U utorima između lamela s vremenom se nakupi grafitna prašina, koju treba čačkalicom odstraniti iz utora. Na kraju lagano se kolektor obriše krpom namočenom u benzin (ne smije ostati zamašćen). Inače, sve to je jedan od najčeščih poslova autoelektričara, tako da ako nemaš iskustva, odvezi motor do jednog od njih.

U Hrvatskoj se ljudi sprdaju s jeftinom moto opremom iz Lidla, njemačkog lanca koji ima markete u svakom večem gradu kod nas. Prošle godine kupio sam dvodjelno kišno odjelo, čiju jaknu sam koristio i u vručim danima za daleka putovanja... Koristio sam ga i po pravoj kiši, nijedna kap nije me dosad smočila. Cijena mu je bila cca. 4-5 eura, i više sam nego prezadovoljan s njime. A nije iz razvikanog Louisa..

Vozim motor sa zračno-uljnim hlađenjem, tako da ne koristim antifriz... Ali ima vrlo zanimljiva stvar, koju su mi objasnili u ovlaštenom servisu za automobile: moderne mašine izgrađene su od legura koje su otporne na koroziju. Svježi antifriz sadrži BORAKS, sredstvo dodano radi sprječavanja korozije. Ali taj boraks djeluje agresivno, nagriza gume dijelove, kao i sve brtve s kojima dođe u kontakt, između ostalih i brtvu glave motora. Iz tog razloga antifriz se uopće ne mijenja, nego se samo po potrebi dotače čisti antifriz. Što više svježeg antifriza, tim je više nagrizanja gumenih crijeva i brtvi (dihtunga).

99% je vjerojatnost da vas policija uopće neće zaustaviti, osim ako se puno prebrzo ne vozite, a u tom slučaju vozačka dozvola neće biti važna, jer bit će "važnijih stvari".. ;D Tolerira se 10% prekoračenja izmjerene brzine, iako ja u preko 20.000 km prevoženih na motoru po svim putevima u Hr nijednom nisam naišao na radarsku kontrolu. Vrlo rijetko vozim se prema propisima o brzini, ali niti ne divljam po cesti. Prometnu policiju čine uglavnom mlađi policajci, i ne mogu se požaliti baš na nijedno loše iskustvo s njima...

Da razjasnim neke stvari u vezi međunarodne vozačke dozvole: "obične" dozvole najčešće su pisane službenim pismom države u kojoj je dozvola izdana, a to mogu biti hijeroglifi, arapsko ili kinesko pismo, i da ne nabrajam sva moguća pisma.. Policajci u pravilu nisu poligloti, koji poznaju sve vrste pisama, zato bi za put u inozemstvo trebala međunarodna vozačka, koja je vjerojatno neki prijevod na engleskom ili francuskom jeziku. Mlađi policajci u RH nikad nisu učili čirilicu, i ne znaju je čitati. Ako vam je vozačka pisana na čirilici, možda ima logike da uzmete međunarodnu. Ne znam kako stoje stvari kod vas po tom pitanju, koje pismo je posrijedi?

Obečavam, neću više, jedino na zahtjev publike!

13. Twin Horn Beach Party Pula 2007.

Prije bih rekao da je problem bio u nekom kontaktu, kojeg nije bilo! Dok si skidao i prespajao, kontakt se opet stvorio! Regler nije napravljen tako "mekano" da malo radi, malo ne! Najdelikatnija je (relativno mala) struja uzbude, koja nestane čim negdje u tom strujnom krugu ne postoji dobar kontakt.

MZ ima trofazni alternator za proizvodnju struje, i za ispravan rad vrlo mu je važna dovoljna struja uzbude rotora. Ona dolazi preko četkica na rotor, gdje su dva klizna kolotova (ne radi se o kolektoru, kao kod dinama). Važno je da četkice ne zapinju u svojim nosačima, nego da normalno naljegaju na kolutove. Osim toga, postoji stakleni osigurač (treči po redu među osiguračima), koji je spojen na tu žicu za uzbudu. Pošto se radi o prilično malim strujama, kontakti tog osigurača često hoće prekidati, ako se pojavi malo vlage ili korozije. Zato je najbolje izvaditi taj osigurač i dobro očistiti i nasprejati kontakte u koje sjeda taj osigurač.

Blizu si, ali nije hyasung agiliti, nego Hyosung Aquila (Orao na talijanskom, točnije rečeno žensko od orla - orlica) Isplati se pogledati kako je fino dotjerana i sređena ova Aquila, uz male dorade - nešto veće dizne u karbu i otvoreniji ispuh: http://www.youtube.com/watch?v=3T276At4Qcc

Povijest tvornice Hyosung iznosi nekoliko desetljeća, jedini njezin "problem" je što su njihovi motori ranije nosili natpis Suzuki, sve dok se na tržištu nisu pojavili po vlastitim imenom. Znači, bivši pogon Suzukija u Južnoj Koreji. Vlastiti modeli postoje blizu 10-tak godina, znam vlasnike čiji motori imaju preko 50.000 prevoženih km, sada već vjerojatno i nešto više. Agregati su novorazvijeni (u Japanu), ali ne od Suzukija nego od neke druge japanske firme koja se bavi takvim tehnologijama. Osim što su locirani na istoku, drugih sličnosti s Kinom nemaju, jer oni nikad nisu ni imali socijalistički sustav, poput Kineza. Ali nema se smisla uopće truditi bilo što objašnjavati, kad se lakonski sve to može ugurati na daleki istok. Jedino što je Japan još dalje na istoku, ali njihov šrot je vrijedan japanski šrot.

Meni druga mašina neće trebati, a potrošne i ostale rezervne dijelove inače daleko lakše i puno povoljnije nabavljam nego za japance!

Trpati u isti koš kineza i korenca, to samo govori o tome koliko neki uopće "poznaju" tematiku, i koliko malo iskustva imaju u stvarima, o kojima pokušavaju učiti druge. Važno je strpati sve u isti koš, jer Hyundai, LG ili Samsung iz Južne Koreje za neke su očito jednako anonomni i nekvalitetni brandovi kao i Chinqi-Linqui, koji se jučer pojavio na tržištu... Ja sam se nagledao i Japanaca kojima su popucali ventili (i razbili polovicu mašine), ili kojim je preskočio fazni lanac (malo je ostalo od mašine)! Takvi motori ne guraju se niti kod majstora, po njih dolazi kući netko tko skuplja željezni otpad. Vjerujem da se otpad iz Japana daleko bolje plaća na deponijama željeza! Uostalom, uvjerite se kako razvijni zapadni svijet prihvaća i poznaje kineske motore : http://www.alternativecruisers.com/index.php?action=forum

Kawasaki Eliminator je po snazi isti (20 kW), ali nema V-twin nego redni motor! A Boban je Eliminatoru u međuvremenu podigao snagu, s "početnih" 29 na 33-37 KS ...

Pročitaj još jednom: u toj klasi (250 ccm) japanski motori ZAOSTAJU snagom! Svi imaju manje od 20 KS, a Aquila i Venox imaju 28 KS! (DOHC agregati)! Honda Rebel: 234cc & 17.5 HP Suzuki GZ250 Maruder: 249cc & 20 HP Yamaha Virago: 248cc & 17 HP Hyosung Aquila GV250, Kymco Venox 2494cc & 28 HP

Ja vozim već drugu sezonu Aquilu 250 (23.000 km), prezadovoljan sam i nemam namjere tako brzo kupovati nešto drugo! Vrlo pouzdan i štedljiv motor, uspoređivati Aquilu ili Kymca s kinezima - promašen slučaj! Isto tako, japanski cruiseri u toj klasi su već desetljećima na tržištu, modeli su već pomalo zastarjeli, i prilično zaostaju snagom koju razvijaju! Aquila i Venox imaju V-twin DOHC motore, s time da je Venox kopija stare Honde Magna. Prijatelj s kojim jako često putujem vozi Venoxa, i lako se primjeti da taj motor troši dosta više benzina od Aquile. Aquila ima uljno-zračno hlađenje, a Venox vodeno hlađenje. Ako ikako možeš, izbjegavaj kineze, kojima će još dugo trebati da podignu nivo kvalitete svojih proizvoda!

U svojim mladim (i jako zelenim) danima, ja sam se dao nagovoriti, i zamijenio sam originalni spuh od ETZ 250 za Akrapovića (rezonantni auspuh). Izgledao je gotovo indentično kao ovaj na prvoj slici, jedino nije imao tako uočljiv natpis. Performanse - nisam primjetio gotovo nikakvo poboljšanje (osim veće potrošnje), ali buka se u vožnji višestruko uvečala. Reski i neprigušeni zvuk, na dužim dionicama to postaje prenaporno. Na kraju sam na zadnji (kratki top) montirao još jedan puno veči, s pregradom na sredini. Tek to je djelomično nadomjestilo zvuk MZ-a koji "prede" u vožnji.

Sad si me sjetio jednog davnog događaja! Kolega se u školu dovezao sa gantz novim Tomos Automatic-om, i ja - da mu malo "zagorčam život", skinem lulicu sa sviječice, i ostavim tako, jedva da se lulica držala sviječice. Navečer on dođe do Automatica, zapali ga jednim potezom i ode kući.. Sad sam ja zinuo od čuda, KAKO JE TO MOGUĆE, pa lulica jedva da je nataknuta na sviječicu. Drugi dan on opet dođe s Automaticom, lulica još uvijek "klimba", ja je nataknem kako spada, i odustanem od "uništavanja" njegovog ponosa..

Ne bih želio predaleko ulaziti u osnove elektrotehnike, ali ovdje se ne radi o istosmjernoj struji (sve do ispravljača).. Polovi rotora koji se vrte, u namotu statora proizvode izmjeničnu struju, sinusuidalnu krivulju. Alternator radi na istom principu, jedino se struja uzbude rotora regulira reglerom, a time se i regulira izlazni napon. Magneti (cin-špula) su jednostavnija verzija, koja se ranije koristila samo kod manjih motora. Sve se razvija, pa tako i to..

"Magneti" su samo zamjena za alternator, koji je ranije proizvodio struju (kojom se punio akumulator). Smjer okretaja rotora tu ne bi smio imati utjecaja, osim ako ne postoje neka mehanička ili sl. ograničenja. Ali svakako obrati pažnju na polaritet dobivenog napona! Umjesto platina stavit ćeš bezkontaktno (tiristorsko) paljenje. Pri tome je važan samo trenutak, tj. položaj klipa u momentu paljenja. Iskra treba skočiti par mm prije GMT, nadam se da elektronika ima i mogućnost fine regulacije kuta paljenja.

Nemoguće da u vašoj zemlji ne postoji radionica koja po narudžbi, tj. prema potrebnim dimenzijama, izrađuje semeringe. Kod mene u Vž već dugo postoji takav servis, koji je u međuvremenu prerastao u pravu tvornicu raznih proizvoda od gume. Kod njih se mogu donijeti i rastavljeni dijelovi (osovina koja se brtvi), oni će je prvo ispolirati (ako je potrebno), i napraviti semering točnih dimenzija. Semeringe izrađuju od obične crne gume, i od crvene gume, za koju tvrde da je otpornija na habanje.

U Hr vjerujem da više ne postoji pumpa gdje æe vam trgovac natoèiti gorivo, jer sve radi na principu samoposluge. Jedino ako se radi o ženama, one ponekad zamole da im se napuni tank automobila. Kod nas ima drugi problem: na nekim mjestima bikeri natoèe gorivo i pobjegnu, pa su neki prodavaèi alergièni ako ne skidate kacigu i ne silazite s motora za vrijeme toèenja. Ja ne skidam kacigu, èesto s njom na glavi odlazim do pulta gdje se plaæaju raèuni.. Ne znam kako to, ali još mi nijedna kap benzina nije završila na laku motora...

Desetak k km, to æeš napraviti u jednoj sezoni, kad jednom ispeèeš bikerski zanat! Samo ga ti vozi, nakon 10k km vjerojatno æeš trebati kvalitetniji lanac i gume koje bolje drže cestu.. Nemam iskustva s kineskim gumama, ali za tvoju utjehu: malo koja tvornica stavlja serijski neke jako kvalitetne gume!