Da,ali i ako nadjes blokadu u CDI-ju ne znaci da ce ti motor onako kucati,nego jednostanvo nece hteti preko nekog broja obrtaja

Zasto ga osudjujete i spamujete? Decko hoce da kuca u blokadu i njegova stvar sto ce mu se masina raspasti.Ako neko zna nek napise,kome je to glupost nek produzi dalje Zasto u svakoj temi mora da se neko kritikuje?

Ocisti karburator,proveri ventile.Kod tih kineza karburator je boljka

Vidi kakva ti je smesa na svecici pa javi.Mozda ti je potrosena iglica,ili onaj deo gde ona ulazi,moze biti dosta toga

Kako ti je nastelovano paljenje ? Koja ti je dizna u karbu i koji filter ? Jako tezak motor za stelovanje.

Sta ima veze sto je 39,5 ili 40.Ako se lepo uradi motor i adekvatno razradi neces imati problema Postoji razlika u glavi,kod atxa je obicna a kod BTa je skvis glava,tako da gledaj da uzmes btovu.Javi mi se ako ti trebaju neki delovi,imam ja glavu i jos delova

Nzm zasto kupujes nove delove kad imas polovne u jako dobrom stanju naci.Tj nadjes,izbusis ubacis nov klip i teraj Ja ti imam kopiju bt cyl,to je ustvari junior cilindar koji je drugaciji nego btov.Ugl svaki taj kineski cyl se mora preraditi tj usisni i izduvni kanal moraju da se obrade,tj obruse na jaje,jer ce u suprotnom odlaziti karike kao da su od plastike.

Sve ovo sto si napisao utice na sam motor ali tek posle auspuha.Znaci zavisi kakav je to auspuh,dali je elastican,dali je sportski,tj dal ima snagu na svim obrtajima ili je jak samo na max obrtajima,ima tu dosta faktora,duzina konusa,ugao konusa,duzina auspuha,stringer i jos stosta,ugl pogledaj kako se ponasa taj motor sa kog je skinut,tj kad mu je max snaga i takva ce i tb biti slicna.Sad to sve zavisi od tajming portova tog motora i tvog motora,msm da ces to saznati jedino ako stavis auspuh i probas

Pa ja nisam video ni 400cc sa 4 cilindra na oglasima,aj ako neko ima nesto da postavi

Pumpa za ulje,i radila je dobro nije do nje problem nego nisam adekvatno razradio.Nekih 1000km sam ja to vozio do 5000rpm,posle toga sam trebao linearno da pojacavam,tj neko vreme da teram na 6-7k,pa onda malo vise itd,a ja sam konj posle tih 1000km odma seo i do crvenog,sta znam posle toga sam vadio karike koje su se stopile u klip tj zagrevao to sve pa sam ih nekako iscupao i sve to sredio sklopio,o5 malo razradjivao i posle toga nisam problem imao.

Odakle njima? Kako to uopste dospe do Srbije :O

Da,ali menjanjem duzine prirubnice se ne gubi rezonancija,nego se menja broj obrtaja na kojima se javlja.Jos nikad nije tacno utvrdjena formula niti neki poseban nacin uticaja na tu rezonanciju usisa sem prirubnice razlicite duzine.Znaci prave se prirubnice razlicitih duzina,od asupuha se ostavlja samo 15-20cm kako bi mu bila slaba rezonancija i onda se prati po obrtometru kad dolazi do rezonancije usisa

Eo da napisem i ja moj komentar tj neko iskustvo na sve ovo Prosle godine posle par meseci voznje yamahe tzr 125,kao i svako,navikao sam vec na motor i koristio njegovu snagu do max.To vreme sam mislio da sam uhvatio onog gore za da ne kazem sta,i vozio sam po ulicama koje su leti jako prometne i pune po 100+ na sad(ponekad kad udari adrenalin).Sve do jednog dana kad mi je pri nekih 130km/h zakucao klip i zabo tocak,a zadnji kraj vec krenuo da izmice.Nekako sam bio pri sebi pa sam uspeo kvacilo da stisnem i da iskontrolisem motor.Onda sam stao,seo na zemlju i sa rukama koje su drhtale se uhvatio za glavu i video sta radim.Tada sam dobio strah od tog motora,i tek posle toga sam uvideo sta se sve moze desiti,sada imam potpuno drugo razmisljanje.Znaci dok se ne desi nesto lose niko ne menja misljenje,samo je pitanje kako se to lose zavrsava.Moj savet je za pocetak neki 125cc sportak,sasvim dosta naspram tog skutera pa ces posle lako kupiti drugi ako ti zafali snage

Svaka cast,cekamo nastavak

Da al nije isto 400 i 250,250 je veca atrakcija