Moto skup u Trebinju na istom mjestu kao i prethodnih godina ulaz besplatan kao i kampovanje POZIV ZA SVE, DOBRODOŠLI

Prema mojim saznanjima ovaj se motor proizvodio od 1996 pa sve do 2005 god. a evo i linka za informaciju http://www.bmbikes.co.uk/specpages/R850RT.htm ali nažalost nema podatka u koliko ih je komada proizvedeno bar ja nisam uspio da nđem dok za druge BMW ima podataka o broju proizvedenih

Ljudi hvala vam na dosadašnjim savjetima i iskustvima u vezi Honde, a u međuvremenusam naišao i na podatak da se proizvodila u TURBO verziji čak sam je našao i na oglasima za prodaju doduše u Americi pa imade li iko to u nas......

Wulfy, brate ako si namjerio da ga kupiš odabir je pravi ne znam po pitanju cijene kako stoji jer ja sam se bazirao na K liniju, ali opet ponavljam u svakom pogledu pravi izbor kako u pogledu pouzdanosti ,sigurnosti u vožnji i najvažnije ako ga čuvaš minimalan gubitak tržišne vrijednosti. Samo obavezno razmisli o ovome NE KUPUJ GA BEZ ROL-BARA jer svaki pad sa nogare ili bilo koji drugi pad vodi u mogući lom glave motora, i mislim da većina ima ABS tako da se potrudiš pa ga kupiš i sa ABS-om. Nadam se da ćeš to nabaviti do moto-skupa u Trebinju 13,14 i 15 JUNA i da ćeš sa njim doći na skup bar tebi nije daleko iz Budve poziv važi i za sve ostale bajkere održaće se na istom mjestu kao i do sada, a ulaz i kampovanje za sve bajkere je besplatan. P.S. pošto vidiš imam već podosta motora ja sam zbog finansija razmišljao o nabavci R-80RT jest da je stariji ali je mislim dobar motor i znam da se u Njemačkoj mogu naći savršeno očuvani nego ne znam po pitanju uvoza u Crnu goru jeli to za motore ograničeno godinama.

Da tačno trebalo bi koristiti to ulje koje se zove FOAM FILTER OIL ako bi gledali tačno po knjizi, ali to ulje je ako si ga ikada gledao kakvo je,ono je malog viskoziteta tu negdje oko 5W i najsličnije je WD-40 pa sam zato to i stavio jer WD ima svak pri ruci a ovo ulje za filter teško da ga baš ima svugdje a i nije jeftino ja sam se ovim receptom poslužio na više motora koji koriste ovakav filter vazduha od spužve i sve je OK tako da sam to napisao iz vlastitog iskustva u primjeni

A evo malo za one koji hoće povoljno i dobro da obuju svok KLE za sezonu, GUME MITAS 90/90x21 model E-08 prednja , i 130/80X17 isto model E-08 naravno MITAS gume tempirane više za asfalt nego za off ne stvaraju buku kao DUNLOP TRAIL MAX dosta se brzo ugreju na radnu temperaturu i posle iskustva od 1500km sa njima sve pozitivno A IZNAD SVEGA POVOLJNA NABAVNA CIJENA Još jedan savjet ulje koje nije skupo a i proizvđač ga preporučuje SILKOLENE FUCHS COMP4 15-50w, pogotovu ovaj viskozitet za one kojima u okruženju temperature dostižu 40 stepeni nemojte sipati 10-40W to je retko ulje za njega i nesipajte čistu sinetiku Svećice isključivo NGK Filter za ulje ne morate da nabavljate original kawasaki koji tu oko 12Eur nego slobodno stavite a taj ćete najprije naći MANN MW-68 vazdušni filter skinite i jednom godišnje operite , dobro osušite i naprskajte ga onako malo sprejom WD-40 Kod podmazivanja lanca najbolje iskustvo je da ga ne podmazujete raznim sprejevima od silikona pa nadalje itd..., koji koštaju mnogo para a učinak im i nije neki pogotovu to zanju oni koji vole da im KLE izgleda uvijek čist i koji su ono dobro pedantni nego pređite na ulje ja mog podmazujem svakih cca. 300km sa hipoidnim uljem SAE 140W KOJEGA LITAR KOŠTA 3Eur i sa tim možete da ga podmazujete 3 godine i što je najvažnije od tog ulja se zadnja felga i sve oko lanca lako pere, a mislim da me dobro shvataju oni koji su to podmazivali sintetičkim sprejem za lanac

Da li je neko nekad imao ovaj motor i da li ga je vozio i kakva su eventualna iskustva sa ovim motorom po pitanju kvaliteta voznih osobina i možda nekih mana u toku upotrebe ukratko sva saznanja koja bi koristila jer želio bih da nabavim taj motor.[/img]

Pa evo rogec kakva je tu veza na evropskom tržišto vlada veoma mala potražnja za klasom 500ccm, jer kod njih na svu sreću i pamet neko nije ograničio za dodatne takse i poreze motocikle preko 500 kao kod nas pa se iz tog razloga manje traže nego kod nas pa sam iz tog razloga i spomenuo boli njih za nas koji bi voleli da ima više ponude u klasi 500 mi smo malo tržište, a da je to kojim slučajem u Evropi tempiro bi Japan proizvodnju jer to im je najveće tržište. Nadam se da smo se sad razumjeli

Wulfy brate u pravu si ja sam isto sa ovih 920km dobrano utrnuo ali i to je dobra tura kod tebe ja sam ovu napravio kad sam isao za Čakovec kod direktnog predstavnika HELD-a za Ex-YU države jer tamo sam kupovao opremu, ali zbog utrnulog dupeta zadnjih 300km sam često stajao i kao i ti vozio stojeći ali sam izdržo.

B@ne,pa nije čovek vozio na dalje toliko pa zato tako piše a evo da se ponovim ja sam sa njim u jednom danu prešao 920km bez problema jest da je bilo umora ali ipak se izguralo, a B@ne tvoj Palančanin Peđa Dionis sa svojim V-STROM 650 novim je u komadu vozio B. Palanka do na more u C.G. tako da ako išta od motora ima a da se uvožnji manje zamarš onda su to enduro mašinei pojedini dobro osmišljeni primjerci TOURING bike-ova

Pa pored ovih nabrojanih u potpisu imam jos par komada, ali ne bih sad da se hvalim Razmisli o R65, kad vec razmisljas o R45, jako su slicni, a opet razlika od 200ccm je vise nego primetna. A za oko ovoga sa dimljenjem se slazem, moj bivsi K75 je dimio a sad vozim K100 MKII 90god i nemam problema sa tim, inace definitivno motor koji vredi. E pa ovako taj R-45 mi je upravo interesantan zbog te kubikaže , jer kod mene u Republici Srpskoj ovi koji odlučuju o cijeni registracije smatraju da je to luksuz tačnije sve preko 500ccm ima dodatni porez na luksuz i druge dažbine su mnogo skuple preko 500, a meni taj motor je posebno drag i njime ne namjeravam da putujem nego se sa vremena na vreme provozam po gradu i malo do mora koje mi je blizu,a nije da nijew bilo bo bolje taj R-65 ali najviše bih volio imati te R-25 ali to se teško nalazi a i bogami nije im baš mala cena. Nego pošto si ti već duže vremena korisnik BMW-a bilo bi dobr da nam kažeš gdje su najpovoljniji rezervni delovi za održavanje barem ono potrošnog materijala ako se to ne sme pisati zbog reklame pošalji na PM

Evo da ubacim i sliku KLE-500 u akciji ovdje na [/img]slici na 1400 metara NM

A brate koliko to ti imaš tih BMW mašina e ako su sve tvoji svaka ti čast, ja zasad ima jednoga a u toku je nabavka još jednog R-80RT a za iduću godinu obavezno jedan YOUNG TIMER R-45 i to onaj od 80 pa na gore zbog elektronskog paljenja jer do tad bjehu platine i isključivo 27KW i 450ccm. E ovo što spominješ to dimljenje sa agregatima proizvedenim posle avgusta 88god toga više nema pa ako i stoji i 3 sata na bočnoj nogari tako navodi proizvođač a i kod mene je tako i to testirano nema dima a kod mojih drugara koji su imali starija godišta zaista ga je bilo. Drago mi je da si ovo spomenuo za tu tolku kilometražu ja sam sa mojim na 65000km

Evo da dam i ja komentar kao PONOSNI vlasnik KLE-500, ja sam mog kupio potpuno nova u radnji 2006 i do sada sa njim prešao 13500 km i mogu slobodno sa ovim iskustvom da kažem da ŠTO JE GOLF 2-ka MEĐU AUTIMA[/img][/img] TO JE ON MEĐU MOTORIMA , za manje para poouzdanije, dugotrajnije i jeftinije za održavanje za manje para nemožete nigdje naći. Da se ne lažemo ima on i dosta mana ,ali nijedna mu se ne vidi sa obzirom na CENU, a i što je najvažnije sa tim motorom uz razumnu vožnju ste pouzdani na bilo kom putu i možete sa njim da vozite dugo dugo a da vas umor ne stigne. moj lični rekord u jednom danu je 920km i to po našim regionalnim i magistralnim putevima što nije isto kao po autoputu. I još veoma bitno da ne zaboravim sa njim nećetze nikad da izgubite vrednost koliko god da ga imate samo da ga čuvate on je uvek na cijeni tako da i posle nekoliko godina skoro da ćete uzeti pare koje ste za njega dali. I SAD JEDNA TUŽNA VIJEST OD OVE 2008god. SE NEĆE VIŠE PROIZVODITI I VEĆ GA NEMA NIGDJE NABAVITI PA ČAK NI ONIH OD PROŠLE GODINE JER KAKO KAŽU U SLOVENIJI KOJI SU GLAVNI IMPOTER ZA SVE EX. YU DRŽAVE NIKAD NJEGA NIJE NI PREOSTAJALO ZA NAREDNU GODINU ŠTO BI UVEZLI TO BI I PRODALI. Ja sam pokušao za dvojicu prijatelja da ga nabavim novog ali više nema šanse nigdje da se nađe ostaje nada za iduću godinu ,ali to više neće biti 500 već 650 i to po njima malo više HARD ENDURO da nebi pravio konkurenciju VERSYS-u znači završi se jedna lepa legenda koja je trajala skoro 30 god. baš kao što je pre njega završio EN-500 naslednik čuvenog GPZ-500 klasa 500 izgleda svugdje ode u zaborav, a nama je taman bila OK i zbog registracije i poreza ali ne mari evropa za to oni gledaju svoje tržište. Zato čuvajte što imate jer ih više neće biti u izobilju na ponudi !!!

Ja imam model RT iz 92 god. istina je da su ga vozile polcije i to skoro svih evropskih drzava i cesto su i danas korisceni kao pratnja politicarima i vaznim licnostima a nije retkost da i pored Harlija bio je i u Americi policijski bike. Koliko sam ih nalazio po oglasima i ne Ebay ima ih i sa 200.00 i 300.000 hiljada km. pa mislim da to dovoljno govori.

Evo da se zahvalim uredniku Crnoj Mrlji na dobrom savjetu , uspio sam sa Emule da pronađem (HAYNES BMW K75 & K100 owners workshop mnanual by Jeremy Churchill) na 236 stranica sa mnogo slika i uputstava zaista dobra knjiga na ENG. jeziku u PDF. formatu težine 37Mb. Kako vidim ima tamo dosta i drugih pa evo puta mnogim koji nisu uspeli prije kao ja da sad pokušaju i mislim da će uspjeti. Još jednom hvala uredniku na zaista pravoj pomoći.

Evo ljudi ako znate pomagajte u vezi uputstva za upotrebu i odrzavanje ja imam slicnu masinu nije bas u toj kubikazi ali je otprilike ista to je BMW K-75 RT iz 92god motor je sa ABS-om ali nemam ni onu malu njegovu originalnu knjigu pa ako neko zna gdje moze da se to skine sa NET-a ili mozda kupi

Zato sto 90 odsto njih koji ga kupe ne voze van asvalta a i ti sto ga voze voze 10 odsto van asvalta a sve octalo po asvaltu. Mozda sam malo preterao ali nisam daleko od istine. Da bi dobrostojeci muskarac srednjih godina uzivao na njemu treba mu kardan a ne lanac pa sprej za ciscenje, pa sprej za podmazivanje, pa jedan crnac koji ce to redovno da radi. U portret sredovecnog dobrostojeceg muskarca navucenog na BMW brend se ne uklapaju ruke prljave od lanca i svo to maltretiranje, jer onda postaje prosecan. A kad smo kod prosecnih, postoje drugi racionalniji izbori dvotockasa u toj klasi koji takodje nemaju kardan i jos su bolji na offroad-u Ma Vladamire ti si 1000% u pravu pa kad vidim taj smrdljivi lanac pitam se koji je to idiot u tom BMW-u smislio pa treba ga objesiti od lanac pa da jedno dan visi na njemu dok mu se ne zgadi za cijeli zivot. Pa BMW cini kardan i nista drugo pa po cemu je to on sada razlicit mogu da odem i kupim V-STORM DL 650 za mnogo manje para.a ako nista ne znam zasto onda barem nisu remen stavili kao na F-800 S i ST ili prijasnjem F-650G CS e ovo nikad necu prihvatiti kao trend modu ili nedaj boze normalnu stvar za jedan BMW.

A evo napomene za za MOTOHOLICA I DEXTERRA a vezano za cijenu F-650 GS da ne pomislite da se radi o starom modelu pa to je identican motor kao F-800GS pokrece ih isti agregat od 800ccmjedino je kod 650 malo reducirane snage znaci da nema razloga za vecu razliku u cijeni cak sta vise nije ni preskup sto sam ocekivao od BMW-a. Ali jedna stvar na njemu nikako mu ne prilici i ne stoji mu NEMA KARDAN A IMA LANAC pa po tome je BMW bmw a kad vidim taj smrdljivi lanac samo zbog toga ga nikad ne bi kupio PA MOGLI SU BAREM REMEN DA MU STAVE DA SE BAR PO NECEM RAZLIKUJE. Koji li je to samo idiot u BMW-u odlucio da stavi lanac pa treba ga objesiti mora da je kreten bio opcinjen Japancima.

Kao prvo ja nigdje ne spomenuh da je ijedan od njih los ili super dobar nego sam jasno rekao""Koji bi od ovih bio najbolji mogli pricati do iznemoglosti i ni tada nebi donijeli pravilan sud o tome, a cinjenice su da su se svi pokazali kao dobri i dugotrajni u eksploataciji"" a dalji komentari koji su uslijedili su da sam ja favorizovao MINARELLI jednostavno ja sam svim koji citaju ostavio na sud o tome sta je najbolje pa sigurno da valjaju kad su toliko godina bili u upotrebi ali sam i malo naveo na razmisljanje o tome da se pojedini vise ne proizvode a drugi jos traju sto pokaziva naravno da tehnika i rijesenja napreduju ali i jos je jedna stvar veoma vazna i zbog koje sam to sve i spomenuo a to je da NIJEDNA FABRIKA NE GASI LINIJU AGREGATA I MOTORA KOJI IM DONOSE PROFIT I ZA KOJIMA POSTOJI VELIKA POTRAZNJA sto izgleda nije nio slucaj sa svim osim sa MINARELLI e iz tog sam razloga to spomenuo. Naravno da svaki jednocilindar ima te efekte vibracije a pogledaj dobro ja drugo nisam ni napisao osim da je to generalno ocijena za sve jednocilindrase a ne da se u tome istice minarelli kao najmanje vibrirajuci. Ne sumnjam da rotax i u tim malim kubikazama ne pravi dobre agregate i nisam ja nigdje spomenuo da je rotax los jer samim tim sto ga je BMW dugo koristio kao pogonski agregat dovoljno govori o dugotrajnosti ikvalitetu tog agregata. Nego da se ne udaljimo od teme ma koji god neko da odabere od tih motora koji su na prodaju nece da se zezne to svi dobri enduro motori koji su povoziti i lagani i tempirani za dobru i udobnu voznju. A ovo je novost za ovaj ROTAX sto ga pakuju u BUELL pa za zar HARLI nije striktni dobavljac agregata za BUELL, a ovaj novi sto ga pakuju u BMW F-800 i F-650 gs dvocilindricni paralel twin od 800ccm i sa dva klipa koji se krecu uporedno jedan sa drugim na papiru izgleda veoma dobro dobar obrtni moment vec od 2500 okr. i 80% posto momenta ima izmedju 2200 i 3500 okr. sto je za jedan enduro extra dobro povlaci i ne zahtijeva mnogo saltanja a i sigurno malo trosi ali evo cekacemo komentare kad udje u upotrebu kod vise vlasnika. A napisi brate o tim malim rotaxima kod aprilije i sl. iskreno nikad nisam se bavio problematikom malih agregata i njihovim vrlinama i manam pa bih rado cuo od nekoga ko ima ta iskustva...

E dobro da ne generalizujemo stvari, to sto si sad napisao za Yamahu FJ-1200 to je stvarno za mene iznenadjenje da je toliko presla i taj motor je onda apsolutni sampion ako je presao toliko a da nije otvaran mislim za zamjenu klipova karika i busenje bloka tu stvarno kapa dole a ne znam kakva su iskustva sa KAWASAKI Z-1300 I HONDA CBX-1000 mislim posto su to putni motori i pritom jos 6 cilindara a i neisforsirani po mom sudu i oni bi trebali biti sampioni kilometara ali ja nemam neka bliza saznanja o njima kao dugotrajnim jer u mojoj okolini ih niko nema ali pretpostavljam da su ekstremno dugotrajni kao i FJ-1200 ili ....

Ma ne ni najmanje mi nije bila ideja da se sad prepucavamo oko toga niti otkrivam toplu vodu nego sam samo pokusao da otklonim neke predrasude oko BMW-a da to ipak ljudi koji nisu njegovi fanovi bar to ne posmatraju tako negativno ovo je bilo u svrhu da se da malo da pozitvnije misljenje o BmW-u. Naravno da zanam da ima BMW-a u moto sportu ali on ruku na srce nije u toj klasi extremno brzih bikeova kao sto je DUCATI I JAPANSKA BRATIJA. eto toliko. A izmedju jednog BMW 1200 GS i jedne HONDE VARADERO posto si nju spomenuo a to je ista klasa i ista vrsta namijene pa ja to nebi sudio koji je udobniji i povozitiji nego neka to ocijene drugi koji su vozili i probali a ja sam probao obadva pa moram na osnovu mog kratkog iskustva u voznji obadva reci da je ZA MENE BAR BMW u prednosti napominjem da je to moje licno i subjektivno misljenje da nebi opet uslijedili komentari. SAMO OPUSTENO !!!

Nego da se ne udaljimo od teme a to je ovdje bio cini mi se BMW a odma na ovo su reagovala gospoda koja voze japanske masine e pa radi njih sam i stavio ovu sliku da se ne zanose previse,a konkretno za BMW pa bilo koji iz R-SERIE i ostalih modela iz serije K i G nema se stareci osim da pogledaju na SITE gdje se prodaju polovni BMW a najbolje u Americi na Ebay i na mobile.de pa cete vidjeti ne mali broj primjeraka koji su presli izmedju 200.000km i 300.000km ja mislim da bi posle ovoga svaki komentar da li valjaju bio suvisan i nepotreban to dovoljno govori o kvalitetu, pouzdanosti i dugotrajnosti tih motora a Japanci iz R ili ti super sport i sport klase bilo koje kubikaze o ovim kilometrima mogu samo da sanjaju jer to nijedan ama bas nijedan ne moze preci toliko kilometara sto naravno ne ukljucuje ENDURO I TURING masine Japanske proizvodnje njih ima pojedinih da su veoma dobri pouzdani i dugotrajni. Vozaci i ljubitelji BMW motora su i po svemu razliciti od ostalih jer BMW ima POUZDANOST, KVALITET I DUGOTRAJNOST ali nema neki IZGLED da ti oci stanu a nema ni neke zavidne PERFORMANSE dok to japanci sve imaju a nemaju ono sto cini BMW-a a gore sam vec napisao, oni koji se opredjele za BMW i njegovi su vjerni vozaci to su ljudi koji od motora traze udobnost pouzdanost na drumu i oni koji vole da putuju i kojima motor ne sluzi da bi bili najbrzi izmedju dva semafora i da bi bili vidjeni u gradu i da bi se sa svim tim hvalili vec da bi se sa njim navozali mnogo mnogo kilometara i obisli mnoga daleka mjesta i gradove njima pokazivanje i hvala kao ni gradske trke ne znace mnogo oni su ti koji voze i uzivaju za svoju dusu u voznji. U prilog tome oni koji voze znace o cemu pricam podjite na neki dalji put sa BMW-om na primer 500km a podjite sa japanskim R motorom pa cete vidjeti sta je lakse voziti i na cemu se manje zamoris a po mojim iskustvima u voznji u grupi ma nijedan ne dodje na daljem putu prije nego sto ces ti stici sa BMW-om eto sad ostaje samo dilema oces da imas motor da se drugi dive i da skoro u 80% slucajeva vozas se po gradu ili da imas masinu pa da se navozas a prodjes skoro nezapazen ti odluci dilema nije velika. E da napomenem da se neko mozda nebi naso prozvan ili ne daj boze naljutio i sam vozim Japanca doduse endura,a jedina barijera sto nemam BMW je moj skromiji budzet jer to nisu nimalo jeftine masine pa cak ni kao polovne e tako i da zavrsim ljudi kazu da ono sto vrijedi to i kosta...

E pa ljudi ovdje sam se stvarno u ovoj rubrici o ROTAX-u nacito,a moram tako reci svakih gluposti a da mi gospodo "vrsni poznavaoci" ROTAX-a ne zamjerite. Kao prvo i osnovno da vam kazem da su jadni i zalosni ti majstori i serviseri koji to vam tako tvrde jer SAMO BMW F-650 u svim varijantam ima Rotax agregat od 650 ccm a APRILIA PEGASO 650 u svim varijantama kao i YAMAHA XT 660 takodje u svim varijantama imaju jedan te isti takoreci zajednicki agregat od MINARELLI-ja znaci to NISU ISTI MOTORI-AGREGATI MINARELLI I ROTAX SU OCIGLEDNO RAZLICITI,e sad dalje za SUZUKI ocigledno mislite na X-650 FREEWIND e to je opet posebna prica to nije ni ROTAX a nije ni MINARELLI to je opet cisti SUZUKI e sad da li mu je osnov za to bio jedan ili drugi to je tesko reci ali on je specifican to je cuvena linija vec napustene SUZUKIJEVE dogme o vazdusno uljno hladjenim agregatima SACS. Koji bi od ovih bio najbolji mogli pricati do iznemoglosti i ni tada nebi donijeli pravilan sud o tome, a cinjenice su da su se svi pokazali kao dobri i dugotrajni u eksplataciji s tim sto bi YAMAHA mogla da se bas ne ponosi sa sistemom ubrizgavanja a APRILIA ne bas sa problematicnom elektronikom ali to sve nema veze sa agregatom ili makinjom, kod svih tih ili sva tri agregata izrazena je VIBRACIJA sto je i nemoguce izbjeci na MONOCILNDAR rijesenjima a kao i gratis uz sve to ide i nelinearno razvijanje snage i nedostatak obrtnog momenta u srednjim a pogotovu u nizim brojevima obrtaja sto vi koji to vozite najbolje osjecate u gradu kada polako idete u koloni uvijek ga morate drzati na kvacilu i turirati nemozete ga voziti normalno na 2000 obrt. a da ne trza. Rezime svega ovoga da ja vise ne pametujem od sva tri agregata jos i jedino se odrzao MINARELLI i kako stoje stvari jos ce i dugo, dugo vremena a ROTAX I BMW su ga napustili jer sadasnji model BMW F-650 GS ima takodje ROTAX ALI PARALEL TWIN OD 800ccm sto navodi na to da im taj od 650ccm i nije bio neko dobro rijesenje a suzuki je vec odavno napusti monocilindar u klasi 650 i presao na V-2 sto opet navodi na isto nije to to a sad zakljucak izvedite sami koji je najbolji jeli ovaj koji se i dan danas ugradjuje u 5 modela razlicitih fiemi ili su ovi koji se iz vec navedenih razloga ne proizvode vise.... Sve ovo ako mislite da nije tacno ili sumnjate a vi slobodno provjerite u tehnickoj literaturi tih motora ili na SITE-u prozvodjaca a krenite od precnika i hoda klipa E SAD POZDRAV SVIMA I BEZ LJUTNJE !

E evo da malo otvorimo i ovu temu ja znam po neke sa 6 cilindara,ali pretpostavljam da ih ima poprilicno medju starijim modelima onda ko sta zan vise o tome udri bratei pisi