Sve sto je bilo potrebno, trosio je mnogo ulja, 1l na 1000 - 1200 km. Pa sam zbog toga i krenuo u pricu. Premerio kompresiju, na hladan motor bila je 12, medjutim kada je na radnoj temp pada na 7.5 . Kada sam rasturio agregat, gumice ventila su bile u 'maleru', a prema premeravanju i karike, cilindar i klip su bili u extra stanju. Cilindar sam samo honovao, klip ocistio i sto se toga tice bilo je ko novo. Inace motor je presao 45000 kada sam uzeo da ga radim. Na radilici je jedan lezaj bio malo slabiji pa sam ih zamenio, klipnjaca bez zabrinjavajuceg lufta tako da je nisam ni menjao, jer koliko god da sam trazio nisam mogao naci nijednu kvalitetnu sem tajlandskih ili tajvanskih, bem li ga sta mi rekose, uglavnom, zakljucio sam da ce mi ta klipnjaca trajati verovatno koliko i ova moja originalna tako da to nisam dirao. Provereni zazori uljne pumpe,, funkcionalnost 'zamajca', vizuelni pregled svega sto moze da se vidi a moze imati ostecenja od habanja. Lanac, spaner i klizaci nisu menjani jer su u extra stanju takodje. Vodena pumpa prekontrolisana, zupcanici uljne pumpe takodje. Upravo postavljam slike u galeriju pa koga zanima neka pogleda. Dakle, u platneru kupljeni sledeci delovi: Karike oko 42 e Gumice ventila 26 e Lezaj transmisije na osovini kvacila 30 e dihtung glave oko 30 e dihtung cilindra oko 12 e Lezajevi radilice su NTN made in Japan, kostali su oko 3500 din.