Za koje vreme 13.000 km.

U pravu si.Pre 6 meseci samo 501 g se pominjao,a kasnije i 501 E, 501 D.Odjedno na testovima samo 368 koga niko nije pominjao .Realno je da 500cm ima dva redna cilindra.Nadam se da neće 501g izaći sa doradama na jednocilindričnom motoru već dvocilindraš.Sa 703 su napravili pravi bum .Tri cilindra i ima čak sa fabričkim izduvom lep zvuk.

Osluškuju tržište,ispravljaju i dograđuju proizvode.Prosto rečeno osvajaju tržište.Bili su sa oznakama 310, pa 350 i na kraju prešli na sledeći nivo.Isti motor ugrađuju u desetak tipova,podvrsta motocikala,skutera i sl mi.Zato je bitno da je kvalitetan i bez mnogo fabričkih mana.Na njihovom sajtu su u nekim zemljama povukli 350 i imaju u ponudi 368.Mislim da će otići preko 6000 e kad stigne kod nas.

https://youtu.be/DBR4JauPvtg?si=cs6aufs2UKxUTCeu Zontes skuteri parkirani jedan pored srugog. Nos se vidi malo bolje na ovom snimku

Pitanje za novopečene vlasnike.Kakva je udobnost u vožnji (sedište je preudobno), kakve su vibracije jer je jednocilindraš i još ponešto.Blizu sam sam da pazarim kinezam posle starog japanca .Ipak za te pare nema ništa bolje i savremenije da se uzme.A još uz kredu.

Sedište otvoriš pre paljenja motora,a nije omogućeno da se otključa u toku vožnje.Samo kažem da su to uradili iz sigurnosnih razloga. Pa nismo svi obučeni kao Rosi.Da li si nekad kočio sa 150 km naglo bez abs i celu težinu prebacio na prednji točak .Sigurno ne želiš da dodatno tvoju guzicu gura prtljag i sedište i da samo mala ne sigurna korecija na volanu dovede do gubitka prijanjana prednje gume.Kad sam probao električni bmw prilikom punog ubrzanja moraš da se držiš dobro za volan da ne ode skuter sam.Sedište kao klupa klizi guzica.A kakva je tek sila kad se koči na ozbiljnom motoru sa dva diska napred.Ja skuter ,prtljag i oprema nismo ispod 290 kg.A da napomenem da je bmw odradio perfektan posao kad ubrzava pod punom snagom ,ni malo nije zaplesao zadnji točak niti pokušao da da naznake nestabilnosti. Jel ima nekih informacija za zontese 501.

Zakon fizike prosto.Ne pričamo o skuteru od 50 cm, već od 35 ks i naglom kočenju pri velikim brzinama.. Moj skuter ima sedište kao fotelja i dužinu više od pola skutera nema amortizer već oprugu pa bude kao katapult.Naravno uvek podignem sedište pa onda upalim motor da se zagreje dok stavim opremu na sebe.I ja bi voleo da je nezavisno ali neko je mislio o bezbednosti, ne voze samo iskusni ima tu i omladine tj .i takoreći dece.To je isto što ja ne mogu da vozim samo na poziciji nego je namešteno da pozicija može da se upali samo kad je ugašen motor ,a kad se upali uvek rade glavna svetla.

Nego neko pomenu neki rejstaling trista pedesetke.

Kad sedište nije zabravljeno šta se dešava kod naglog kočenja.To je kao kad bi rekao da nema potrebe da se stavlja sigurnosni pojas tj. rukama se držim za volan, jači sam od zakona fizike.Naravno da je lakše tj. funkcionalnije da mogu da odbravim sedište i kad motor radi i koristim prtljažni prostor.Pogotovo što kad idem ujutru na posao u 6 i 20 i kad se vraćam kući budu dva različita godišnja doba.Koristio sam prtljažnik ispod sedišta ,a kofer mi služi za suvozačevu kacigu,prvu pomoć,sitan alat,sprej za gume i lični opremu za kišu ili što nije za svakodnevnu upotrebu.

Normalno je da je sedište iz sigurnosnih razloga zaključano dok motor radi.Zamisli situaciju da sedište koje se otključava na dugme ili prekidač da u toku vožnje greškom pritisneš.

Kad kupuješ bočne kofere uvek imaju oznaku da li su levi ili desni.Uvek ide niži deo -klinasti napred zbog otpora vazduha.

Najviše fiata se pravi u Brazilu i Turskoj pa ispada da isti nije Italijanski.Moj burgman je napravljen u Španiji.Ako se pravi u EU ,tj. sklapa to ne znači da nije made in Japan.Sklapa se u EU samo da se izbegne carina.

Nemam ništa protiv kineza.Sam vozim od 2011 godine japanski skuter koji mislim da menjam za nov kineski.Ipak na kratkoročnom plani dobijam više za mnogo manje para.Najprodavaniji automobili u evropi za 2023. godinu su sandero i tesla y. Pored japanaca ,nemaca,francuza i sl.Pogledi kupaca se menjaju.

QJ,zontes i sl.proizvođači dižu kvalitet ,a ostali stagniraju ili opadaju sa istim.Ali kinezi se probijaju sa cenom i opremom.Ipak pojedinci su tvrdili da će fort 350 imati cenu blizu 7000 evra.Logičko sam odgovorio koja će biti cena istog i promašio sam za 100 evra. Samo sam napravio poređenje u vezi cene sa hondom.

Toyota je priča za sebe.Oni komplet elektroniku proizvode u Japanu.I ubedljivo su najpouzdaniji japanski i koreanski automobili i pored nemačke industrije a kamoli u poređenju sa kinezima.