Pedja-1
-
Broj tema i poruka
199 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: Pedja-1
-
-
Svaka cast na lepom putopisu...
a najlepse je sto je postavljen u pravo vreme 
-
Pozdrav Macko i dobredojde
-
Ovo zasluzuje divljenje... Moj duboki naklon
:care: i alal ti vera junace :takoje: -
Momci unapred se izvinjavam, nisam citao celu temu (55 strana - mnogo brate) pa sam mozda i preskocio da je neko vec ovo pitao: da li na Stromu 650 K4 moze da se ugradi nekakva elektro zahebancija
koja bi odlagala paljenje prednjih farova i zadnje pozicije na recimo 7-10 sekundi od davanja kontakta...Toliko otprilike treba pumpi da nadruka gorivo i da moze da se startuje. pa kad motor zavrti onda da se pale svetla - ovo fabricko resenje (paljenje svetala sa kontaktom) na tako slab akumulator je prava katastrofa. -
Evo ga kod mene motor od drugara koji ima isti problem, mozda pomogne samo to stelovanje, a ako ne, onda sleduje zamena.
Sa srecom... evo dobio sam jedno iskustvo iz Hrvatske gde su tipu (na velikom Stromu) nekoliko puta stelovali TPS i bilo dobro neko vreme pa posle ponovo isti problem, sve dok nije zamenio TPS i tu zavrsio pricu oko gasenja.
Na zalost na osnovu ovoga realno je ocekivati da ce i kod mene posle nekog vremena da se vrati problem
... al ja se nadam da nece, ipak je ovaj moj mali stromcic pa mu je mozda i problem manji -
Ipak ga nisam vodio kod psihijatra.... ma sta ja znam, da me ne shvat pogresno, pa onda ne samo sto ce da gasi nego nece ni da upali posle...
Bilo kako bilo, drugari, izgleda da sam resio problem. Pri kontroli TPS-a ispostavilo se da je isti bio prilicno rastelovan odnosno kad ubacite motor u onaj cuveni ,,DEALER MODE" sa jos cuveniom spajalicom, treba, dok ste na leru pri 1200obrt/min, na displeju da se dobije sifra - C00 Znaci znak - treba da bude u sredini i kada sasvim lagano dodajete gas taj isti znak - treba negde pri 1500 obrt/min da predje iz srednje u gornju poziciju...tako treba al' kod mene je pri 1200o/min minus bio skroz dole i na 1500 se peo u sredinu...znaci nije valjalo, pa se ja lepo malo izmucim (procedura stelovanja TPS-a je vrlo jednostavna za objasniti ali dosta nezgodna za realizovati) i na kraju dovedem to cudo (TPS) u normalnu poziciju
. Sta reci drugo... probao da izazovem problem sa gasenjem na sve nacine i nisam uspeo 
Ipak, pre nego sto definitivno konstatujem da je problem koji sam imao proslost, treba testirati jos koji put pa cemo videti. Sad za sad mirno spavam...-
4
-
-
Mozda je ovaj moj u dusi veliki... umislio da je 1000
Pa nista.... da ga vodim kod psihijatra 
-
Ja tek sada videh ovo sto si pisao...
Mom drugaru na velikom stromu se desava isto...uradio je ciscenje filtera, pumpe, sinhronizaciju...sve cega se setio...i opet se desava. Samo sto je veoma tesko proveriti i isto tako probati posle pokusaja servisiranja. Desava mu se samo nakon 20-30km na autoputu. Na magistrali ma koliko brzo vozio, obzirom da je promenjljiv ritam voznje ne desava se. Mozes da putujes mesec dana bez autoputa i da ne znas da to postoji, ali posle 20min na autoputu, kad stanes motoru pocnu da padaju obrtaji i drugacije da radi. Ne gasi se i lako pali.
Citali smo iskustva na hrvatskom forumu, i sam sam clan i poznajem nekolicinu clanova...ljudi nemaju identicna iskustva, vec slicna i kod svih je nesto drugo u pitanju. Cak, oni koji su uspeli da rese problem, ni sami nisu sigurni sta je pomoglo, ali niko nije menjao ni jedan bitan sklop na motoru.
Problem je i sto majstor koji bi se time bavio, uglavnom nema uslova da to proizvede tj. da proba...osim ako ne zivi na autoputu.
Javi ako nesto saznas!
Da to je to... ne bas do kraja isti simptomi kod svih ali svima zajednicka jedna stvar; 20-30 km jednolicne voznje (bez obzira pri kojoj brzini) znaci voznja bez saltanja i bez promene gasa i javlja se problem sa neujednacenim radom motora. Kod nekih (kao kod mene) hoce odma da ugasi ako mu ne das rucno gas, kod drugih ne gasi ali se jedva drzi i sl.
Mene buni jedna stvar : sve se ovo desava velikim stromovima al' ja sam brate mali
... Nisam cuo da se to desilo 650-tici osim kod mene... -
Ma ja mislim da pumpa njemu dobro radi pogotovo sad posle modifikacije odnosno premoscavanja filtera unutar pumpe. Kad je taj filter (sto je najcesci problem) zapusen masina ne prima dobro ili uopste ne prima gas posle 6000/min... ovaj prima gas u svim rezimima rada, pumpa pri davanju kontakta normalno odradi sekvencu drukanja pritiska i posle paljenja je jedva cujna sto je sve normalno...znaci ni jedan od klasicnih simptoma pumpe na izdisaju nije prisutan... ovo je sigurno (bar tako su mi sugerisali kolege sa hrvatskog foruma koji su tamo kod njih jako postovani kao strucni ,,doktori" za stromove) nesto vezano za taj TPS (Throttle positioning sensor)... e sad da'l ga treba samo sinhronizovati ili promeniti to ostaje da se ispita...
Jel zna neko koliko bi kostao taj senzor u Srbiji i ima li da se nabavi uopste... eto to bi recimo bilo od pomoci
-
Sve fukcionise super.... osim sto se ponovo gasi
... i uvek pri istim uslovima - jednolicna voznja 20-30 km autoputem i onda kad pocnem da smanjujem brzinu na ulasku u grad krene seckanje i cim stanem na prvom semaforu puffffff gasi. E sad, za razliku od proslog puta pali iz prve, samo moram mu drzati gas rucno dok ne krenem a posle sve normalno...Ma nista, postavio sam ovaj problem i na Hrvatskom forumu i shvatio da sam jedan od mnogih kojima se to desava (ali njima uglavnom na velikim stromovima) i nema nekog egzaktnog resenja... mozda treba sinhronizovati TB mozda TPS mozda ga treba i promeniti (TPS)... sve u svemu mnogo mozda i kod svakog razlicito... Pa sta da kazem, ne trazim pomoc samo da se pozalim... eto toliko
-
Filter mrezica (niskopritisni filter) nije bio bog zna kako zaprljan al daleko od tog da je bio cist:
A evo ga malo prociscen...
sjutra uzimam filter, montiram sve nazad pa... sta bog da
...-
2
-
-
Pa evo ovako... operacija by-pass visokopritisnog filtera - uspesno izvedena. Pumpa izvadjena i na moje prijatno iznenadjenje, na kontaktima ni traga od korozije ( kao da su juce izasli iz fabrike) . Slicna prica je i sa rezervoarom na kome doduse postoje mali tragovi korozije gore oko cepa za punjenje no smatram da to nije toliko strasno da bi se morala praviti elektroliza, pa zastita itd.
Kao sto se vidi na slici, regulator pritiska sam dopunski ucvrstio plasticnim stezaljkama, poucen iskustvom ljudi koji su radili ovu modifikaciju pa im se posle izvesnog broja kilometara znao otkaciti taj regulator i praviti probleme... ovako, sto je sigurno, sigurno je.
A sad najvaznije: busenje pumpe radi by-pass-iranja visokopritisnog filtera u samoj pumpi... Znaci stvarno, (bez obzira koliko to mozda zvuci ,,zastrasujuce"
) busi se burgijom od 4 ili 4,5 mm 
a evo kako to izgleda u mom slucaju:
a evo i shematskog prikaza da bi bilo jasnije kako sve to funkcionise:
-
Kad smo vec kod postavljanja spoljnjeg filtera za benzin, i ja to trenutno radim na Stromu... odradio sam sve, jos samo da nadjem odgovarajuci filter... e sad tu je pitanje: da li ide bilo koji filter od auta (koji se gabaritno moze uklopiti) ili tu treba voditi racuna o propusnoj moci filtera odnosno koliko mikrona mu je ,,gustina" , da li je, sta ja znam, recimo 5 mikrona, 10, 15 itd.. ?
Ko zna, neka me prosvetli
-
Pa ne znam da li je mnogo ili malo ali svi koji su radili modifikaciju( by-pass) visokopritisnog filtera u pumpi,(postupak ne vazi za 650-ice od 2007 pa na gore) burgijali su sa 4 ili 4,5 mm burgijom. Ako pogledas fotografije koje su prilozene u linku koji sam postavio, videces da je to tako a ako proanaliziras sematski prikaz pumpe u istom linku, shvatices i zasto.
Kako god, ljudi posle te operacije prelaze desetine hiljada kilometara i imaju samo reci hvale za ceo sistem.Inace u nekoj sam guzvi ovih dana pa malo odugovlacim sa zahvatom (mislim se da li da pristupim elektrolizi radi eliminacije eventualne korozije iz rezervoara - a to je dosta posla...treba ga posle i zastititi necim) ali kad budem poceo, bice sve fotodokumentovano pa ako ima interesa i postirano ovde.
-
....znaci ipak kod majstora ako nista drugo bar da se ispere rezervoar i ona smesna mrezica od predfiltera.
Hvala svima na savetima i posebno Sashi P na onoj fori sa spajalicom... posle toga sam mirnije spavao znajuci da verovatno nije nista ozbiljno.
Javicu kad ga vratim od majstora sta smo uradili.
Nije ti onda zaprljana ona smesna mrezica vec sito u samoj pumpi za gorivo, imas ovde na forumu kako se to resava, mora da se pravi bajpas sa spoljasnjim flterom (jeftiniji resenje) ili da kupis celu pumpu ponovo.
Mozes i da probusis 1mm rupicu u jednom delu pumpe kod usisa ali moras tacno da znas sta radis...
Da znam... u zadnjih nekoliko dana sam pretresao sve na tu temu i na ovom i na drugim forumima i izgleda da cela operacija uopste nije komplikovana ( to sa bypass-om), pa se polako spremam da je izvedem ja sam
I kolko sam video ne busi se rupica od 1mm vec verovali ili ne burgijom broj 4 ili 4,5... http://www.vstrom.in...pic,6105.0.html
-
Znaci ovako... pre sat vremena spustim se u garazu sa sve bidonom od 10l goriva, zenskom hulahopkom i kablovima za paljenje.
Stavio levak, preko njega carapu i utocio tih 10-ak litara. Zatim spojio kablove i .... nista
. Onda sam ostavio da stoji tako spojen i malo dodavao gasa autu pa posle jedno 5 minuta probam ponovo i.... UPALIO .Doduse dok nije zagrejao morao sam da mu drzim obrtaje rucno jer je padao na 800 o/min i malo je falilo da ugasi ponovo, medjutim cim je nabio drugu crtu na temperaturnoj skali digao je obrtaje na 1200 sto je ok i poceo da radi normalno. Kad je lepo zagrejao probao sam kako prima gas do 6-7000 i sve je u normali
tako da sam sad ubedjen da je ipak bilo neko zacepljenje dovoda goriva kao i to da ce se verovatno ponoviti....znaci ipak kod majstora ako nista drugo bar da se ispere rezervoar i ona smesna mrezica od predfiltera.Hvala svima na savetima i posebno Sashi P na onoj fori sa spajalicom... posle toga sam mirnije spavao znajuci da verovatno nije nista ozbiljno.
Javicu kad ga vratim od majstora sta smo uradili.
-
1
-
-
Bez ikakvog filozofiranja.
Imaš na YOUTUBE kako da se premosti njegov kompjuter i da ti očita grešku.
Potrebna ti je samo spajalica.
Takođe na netu nađi FAULT CODES za tvog V stroma i siguran sam da ćeš locirati kvar.
Ako bih već trebao da nagađam,onda bih rekao da je izgubio dovod goriva.
Nestalo,crkla pumpa,zapušila se...
Ako treba neki deo da se poruči iz nama dragih zemalja okruženja,javi.
Pozdrav!
Probao to dijagnosticiranje sa spajalicom i na ekranu pokazalo ,,- C00 ", znaci nema gresaka koje bi ECU registrovao... Iz ovoga predpostavljam da nije neki ozbiljan kvar odnosno nadam se da je obicno zapusenje pred filtera ili mozda cak i visokopritisnog u samoj pumpi. Ako je prvo, lako cemo...ako je ovo drugo, morace malo da se poradi i na neki nacin premosti taj unutrasnji visokopritisni filter.
-
hvala svima na savetima.... pa evo provericemo i to cudo sa spajalicom
-
Ne bi trebalo da je do akumulatora (iako nije bas u ,,najboljim godinama"), jer je u toku dana palio normalno i onda malo jacom voznjom od jedno pola sata valjda dopunjen do kraja... nakon ,,neplaniranog i nicim izazvanog" gasenja on je u prva dva pokusaja normalno verglao ali motor nije hteo da upali... tek kasnije malo izmrcvaren, poceo je da zatze i zavija... ko zna videcemo ujutro.
-
1
-
-
I ja se nadam tome... ali zvao sam majstora i objasnio mu sve po redu rekavsi kako sumnjam bas u to sito ali on nesto nije bio siguran u tu dijagnozu pa kao, ,,znas moze da je milion stvari u pitanju...aj ti to dovezi kod mene pa da vidimo"... to ce i biti svakako, samo sam mislio da nije lose konsultovati ljude koji su mozda imali takav problem cisto da znam kolko ce da ,,boli" sve to.
-
Zdravo drugari,
Mozda se nekome vec desilo ovo, pa je mozda i ,,obradjeno" u nekoj temi ali ja to nisam nasao, pa evo... ko moze da pomogne savetom, bio bih zahvalan.
Nisam palio motor zadnju nedelju dana zbog loseg vremena...sve naka bezvezna kisa, pa obaveze i dobro... resim danas da probam da ga palim (vec izvesno vreme osecam da mu je akumulator pri kraju, pa zato kazem - da probam)... kad ono upali iz prve (cuvam ga u podzemnoj garazi tako da se nije ,,prehladio" ).
Posle nekolika kruga po gradu dva tri puta gasi - pali...znate ono - kafica ovde, pivce onde i sl., resim da opalim jedan djir autoputem na malo visim obrtajima cisto da dopunim akumulator. I sve super, vuce masina lepo tu negde do 150 i otprilike 7k o/min...preko toga mislim da nema potrebe da ga teram. Odem do prve naplatne rampe na izlazu iz Skoplja prema Kumanovu, tu lagano okrenem nazad i opet po gasu... stignem nazad u grad i na jedno 1000 metara od kuce pri normalnoj ulicnoj voznji osetim blago zatrzavanje pri 3,5 do 4k o/min... nista, prodje to kad posle 200-300 metara - cvrc
ugasi se motor.... e j...... ti, bruka. Probam da upalim ponovo, nista...vergla i kao da se jednom cuo nekakav prigusen prasak ispod rezervoara nekakvo PUFFFF. Ceo iznerviran guram ja njega pa posle jedno 300 metara probam ponovo... upali na kratko mozda jedni 2-3 sekunde i opet cvrc. Nista, guram dalje i na prilazu kuci probam opet e sad se vec i akumulator izmrcvario pa nije hteo ni da zavergla pa sam ga u takvom stanju uterao u garazu i sad cu da probam ponovo sutra ujutro, sve se nadam da je povukao prljavstinu sa dna rezervoara pa ce do ujutro da padne to na dno pa mozda i upali... E da u trenutku gasenja u voznji pokazivac goriva je pokazivao jednu crtu, ali stabilnu t.j. nije treptala.
E sad ako neko ima ideju sta bi moglo biti neka je podeli... Svakako ce on kod majstora za ovo ali ipak voleo bih da znam sta da ocekujem....
-
Djunta prijatelju, posto ja imam Nolan N90 a cini mi se da je i tvoja isti model, molim te kazi kako vadis ove leptire sa ventilacijskih otvora i onaj antifog deo na viziru... Mene strah da potegnem, sve mislim polomicu nesto...Hvala unapred
-
E pa.. kako je sve ispalo... pohvali nam se malo sa po nekom slicicom
I ako nije tajna, koliko te izaslo sve... mislim majstor + materijal
-
Boga mi, momci, svak cast
:takoje: -
1
-
Test voznja do Montenegra
in Putopisi
Napisano
Ma ,,Bugi" je bre drumska krstarica pogotovo medju skuterima
. Pogodniji je za duza putovanja od mnogih motora... jedini, aj da kazemo tehnicki nedostatak u odnosu na ,,bracu" sa menjacem i lancem, je dimenzija tockova. Ipak voznja otvorenim (poznatim ali bogami i nepoznatim) putevima na kojima, bar kod nas na Balkanu, ima pun k...c rupa raznih dimenzija, zahteva sto vece tockove, pogotovo prednji... ali nista to nije strasno, medjutim nenosenje jakne kacige i slicne zastitne opreme, e to je strasno.
Paune, svaka cast na turi i na putopisu
odlicno odradjeno ali drugi put, zastiti se dobro... ipak smo mi dvotockasi vrlo krhka i nezna sorta i malo nam fali da.... pu, pu, pu... aj da ne kobim. 