Ekipa pozdrav, nije me bilo neko vrijeme... vjerojatno kao i vi sam se bavio čišćenjem snijega:) samo da vas obavjestim da je moj apollo promjenio vlasnika, sretno je udomljen parsto metara dalje od mene, kod prijatelja:) ja sam u kombinaciji za neki cross dvotaktni motor.... Da se ukratko osvrnem na apolla... imao sam ga godinu dana, agregat je pouzdan (što je najvažnije) iako je malo anemaičan i fali mu snage za neke ozbiljnije poduhvate po šumi i stazi, ali na kraju krajeva ti i nije motor u osnovi predviđen za to. kako sam se vozio uglavnom po šumi pronašao sam par slabih točaka. semerinzi na kotačima (nemaju metalne štitnike kao neki motori) pa sam par puta mjenjao lagere zbog tog, lageri klackalice (gumice koje ih štite imaju preveliku rupu i ne dihtaju, zadnji amortizer (da, i meni je na kraju procurio), motor je pretežak, definitivno preširoki hladnjaci koji stradavaju prilikom pada osim toga nekih druhih zamjeraka nisam imao, padao je, upadao u blato, pregrijavao se i sve je to stojički izdržao... Svima vama želim puno sreće sa motorima, što manje kvarova i puno sigurnih kilometara... LP

Da li tko zna koja je oznaka semeringa na zadnjem amortizeru? Btw, sretno danas u rukometu

Čim me put odvede u NS, plačam pivu, Inaće samo da se pohvalim, u subotu je motor sastavljen do kraja i ne bi vjerovali, upaljen:) Radi ko švicarac, malo se čuju ventili (ispada da je u uputstvima ipak ispravno napisano. ventili idu na 0,07 i 0,04 mm), ali osim toga sve je drugo ok. Sada samo da vrijeme poslčuži i juriš u šumu:) Živi mi bili

Danas sam slagao amortizer. Novi je inaće 100 eura, a popravaj je od 60 - 90 eura. Kao što sam već rekao procurio mi je amortizer skroz dolje na onoj matici za podešavanje tvrdoće, pa da opišem kako sam ga popravio za đabe:) Podešavanje tvrdoče radi na principu da je kromirana štanga amortizera šuplja te kroz nju ide igla a na vrhu je dizna (slično kao na fergazeru). E, sad kad stavite tvrdoču na minimum, tj. kad okrenete onu srebrnu maticu skroz lijevo igla se izvuče iz dizne i kada klip tlači ulje (ide prema gore) dio ulja ulazi u diznu i izlazi ispod klipa u donji dio amortizera i samim time se smanjuje otpor u amortizeru. Kad stavite tvrdoču na maksimum, igla zatvori diznu i ulje normalnim putem u donji dio amortizera uz veliki otpor. E sad. meni je ulje curilo na dnu te igle di je gumica da ulje koje je u štangici ne izlazi van, pa sam stavio tvrdoču na maksimum (da mi dizna bude zatvorena), a rupu s donje strane klipa sam zavario i izbrusio (taj dio ne ide kroz semering pa nema straha da če ga oštetiti) i to je ukratko to. Stavio sam otprilike jedan deci ulja za vilice u amortizer, napunio ga zrakom... za sad radi, u vožnji ću vidjeti kako to sve funkcionira. Eto, tko me je shvatio plačam mu pivu

Zamrla nam nesto tema... Prije kjoi dan sam se pridruzio ekipi kojoj je procurio zadnji amortizer. Vjerojatno je bilo i vrijeme. Pitanje glasi, meni se cini da mi ulje curi skroz dolje na amortizeru, malo iznad prihvala sa klackalicom, gdje je onaj srebrni psten za podesavanje tvrdoce. Di su vama procurili? na semeringu ili dolje?

Mali update... zadnja vilica kompletno preslozena, promjenjeni semerinzi na klackalici i iglicasti lageri na samoj vilici. Nadam se da ce pasti prva voznja za koji tjedan, ako ne padne snijeg:) sretna vam nova godina:)

Lančanik kao i ostatak motora je bio u jako dobrom stanju, uopce se ne vide tragovi trošenja, na cilindru su još vidljivi tragovi honovanja, na ventilima nije bilo gareži ali sam ih morao polirati, jer nisu prolazili testiranje benzinom. Karike mislim da nisu bile u najboljem stanju, jer je klip imao gareži s bočne strane između prve i druge karike. (možda sam u krivu...) evo par slika otvorenog motora (nešto me mući flickr, pa vam moram staviti samo linkove) Ventili Ventili, gornja strana klip klip 2 cilindar cilindar donja strana opet klip opet klip 2 opet klip 3 skoro pa gotovo skoro pa gotovo 2

Ljudi pozdrav i sretni blagdani, Božić, nova godina i to... Operacija kodnog imena: Rastavi kineza na proste faktore je u toku pa da vas apdejtam. Od proširivanja cilindra i stavljanja večeg klipa sam odustao - naravno zbog financijskih problema... možda dogodine.. ali sam zato promjenio karike, složio ventile, ukratko presložio gornji dio motora, pa ako nekog zanima neki detaljčić kako se šta radi slobodno neka pita. Motor je jako jednostavan za složiti u kućnoj radinosti, nekog prostora za upgrade ima (širina stjenke cilindra je 7 mm, pa bi se mogao staviti širi klip od ovog koji je sad unutra 70 mm). Inaće izlaz sa fergareza je 30 mm, ulaz u glavu je 27mm s tim da je dihtung na fergazeru stavljen tako da mu smanjuje protok sa 5 mm i onda je to sve traljavo zašarafljeno na glavu motora, tako da ona crna cijev malo zatvori ulaznu rupu na glavi na nekih 23 mm (nemam pojma da li ste me razumjeli), uglavnom malo se proširi ulaz na glavi, malo se proširi dihtung i recimo da sad motor diše kako je to kinez zamislio:) Od ostalih kvarova na motoru, jedino što je otišlo su igličasti lageri zadnje vilice i to je otprilike to zasad... kinez oped nadmašio sam sebe:) Imam pitanje za znalce: u uputstvima piše da se ventili štelaju na 0,04 i 0,07 mm meni je to malo premalo (na yamahi se stelaju na cca 0,15) i najtanji listić, špijun ili kako se to već zove je 0,1 mm, pa me zanima da li je to štamparska greška u uputstvima ili ću morati negdje tražiti nenormalno tanke listiće za štelanje ventila?

dunja imas PP:)

I još jedno pitanje. Agregat na apollu je kopija kojeg točno agregata s kojeg motora?

Posto je sezona gotova, pocinje rastavljanje motora na proste faktore, jedino ne mogu naći nigdje dvije tvari pa molim cijenjene vlasnike kineza za pomoć. prvo: koje su kilaže stezanja vijaka bregaste osovine i glave motora drugo: kakve oznake ima apollo za postavaljanje notora u fazu (neki motori imaju dvije točkice, neki jednu) Hvala:)

2 malizmaj. taj dio sluzi za podesavanje tvrdoce zadnjeg amortizera, tj. brzinu vracanja amortizera prema gore.

2 Dunja: motor ima ukupno 5100 km, od cega sam ja napravio zadnjih 1300 - 1400 (samo šuma i staza), s tim da je i onih predhodnih 3800 km motor prolazio istu torturu. 2 malizmaj: i meni je prošlo kroz glavu koliko bi mjenjač izdržao ukoliko bi naturpijao motor, ne znam... kad ga raskopam cu vidjeti šta ću napravit, pa vam javim tu na forum. I ne bi vjerovao ali bas prije neki dan me prijatelj nagovarao da stavim njegov agregat (neka cvaja od 600 ccm sa nekog starog hondinog krosera) na kineza, ali to mi je malo za sumu prejako. u svakom slucaju bilo bi inetresantno vidjeti lica vozača znato skupljih i jačih motora kad kinez projuri pored njih

Ljudi bok! Pošto ove zime namjeravam raskopati motor na svom apolu jer ne vuće kako je vukao kad sam ga kupio. Naravno to mogu zahvaliti izuzetnoj torturi koju motor prolazi i još jednom krasnom otkriću na svom motoru. Slučajno sam otkrio da se ventilator vrtio u krivu stranu i pitaj boga koliko puta se motor pregrijao. e, sad... ne da meni vrag mira i htio bi izvući još koji atom snage iz motora. šta mislite da li je izvedivo širenje cilindra i stavljanje večeg (pitanje je koliko su debele stijenke postoječeg cilindra) ili kupovina nekog tvornički šireg cilindra. da li netko zna s kojeg motora bi cilindar odgovarao? Hvala.