Pratim šta pišete, upijam savete i mišljenja i nastavlja da pišem o svojoj daljolj potrazi za savršenim motociklom. Više što je u kući nego što sam imala u planu da ikada postane opcija na mojoj listi motora koje sam probala našao se BMW r1200GS 2008. Pre godinu dana sam prvi put probala da ga ispravim sa ćope i provozam, onog trenutka kad sa iz glave izbacila misao da je prevelik i pretežak zabava je počela, šta više poslednja tri meseca kad god imam priliku da biram šta ću da vozim vozim njega. E sad šte mi se to toliko dopalo kod GS-a. Nakon onog jednog cilindra i lanca koji non-stop cima kardan je došao kao melem na ranu, više nije neophodna molitva pred pritiskanje prednje kočnice, snage ima u izobilju, a uprkos gabaritima čini mi se da mogu polukružno da ga okrenem bukvalno bilo gde. Da ne pominjem kako je udoban i kako klikom na dugme mogu da promenim vešanje. E sad ima jedna mala caka, ako ga ostavim u comfort modu ne mogu da ga ispravim ćope jer se uvija pod amnom pa moram da gledam da mi uvek bude ugašen u standard modu ili da primenjujem neku od onih metoda za niske ljude na visokim motorima. Naravno to podrazumeva i planiranje gde ga spustam, mada svakako uvek mogu da ga preguram. GS je inace jedan od motora koje je izuzetno lako gurati. Iskreno da sa njime izadjem sa puta još nisam skupila hrabrosti i to je jedini segment koji me kod njega plaši. Mislim da će vam nakon ovog teksta biti jasnije da definitivno ne težim motorima poput cb500 koji od svih zahteva koje imam od motora jedino ima dva cilindra i dva diska. Strom, i ako trenutno izuzetno povoljan izbor, jednostavno nije prijatan mom oku. Neko je pomenuo da je Triumph Trident skroz drugi tip motora, iskreno želela sam da pre nego što grunem 10k e za motocikl probam i nešto što odskače od moje trenutne želje ne bih li bila sigurna da biram pravu stvar, Tiger 900 mi je super.

Ok, planirala sam da drugi deo ovog teksta sačeka malo ali čitanje komentara je u osnovi kao moje gledanje oglasa uz kafu ujutru i svađanje samom sa sobom. Pa hajde da nastavim ne bih li vas bolje upoznala sa mojom situacijom. Nakon voženja svih onih motora sem GS-a sa mog spiska "šta sam vozila" a na kome je nepravedno izostavljen Suzuki RMZ 250 poželela sam da imam lagani motor kojim mogu sići i sa puta. Čini mi se da je u toj nekoj fazi žena Srbčevog druga (valjda sam ga pravilno promenila kroz padeže) pa joj možda ovaj tekst znači. XT je kao što verovatno već znate jedno djubre sa jednim cilindrom, 660 kubika, nešto malo više od 35kW, jednim diskom napred i 5 brzina. On bi bio neka dualsport varijanta, nešto između xt660x koji je zapravo supermoto i xt660z mnogo poznatijeg kao tenera (istina je niko ga ne zna i ne pameti jer nije baš bio upečatljiv model). Ono što je mene kupilo osim fenomenalnog izgleda je činjenica da je izuzetno lagan i ima dugu prvu pa je navikavanje na blato, potoke i korišćenje zadnje kočnice delovalo kao malo manje stresan posao. Takođe zbog svoje visine morala sam da se naučim da manevrisanje tokom sedenja na motoru nije opcija već da moraš poneka i da siđeš sa motora i guraš. Ona mala težina koju sam pomenula je dosta pomagala kada bih zaboravila na nagib na putu i probala da ga spustim na nogu tamo gde ne mogu da dohvatim (kao da na njoj ikad mogu stabilno da dohvatim pod). Osim voblinga koji se javlja na putu na brzinama preko 130 i sedišta koje je neudobno za jednog a kamo li za dvoje nekih većih zamerki nemam. Ako se vozi lagano i onaj jedan disk napred radi posao. Menjam ga jer mi fali gasa u rezervi i jer mi treba bolje kočenje, svakako ostaje motor uz koji sam najviše odrasla kao motorista i ako sam vozila neke daleko veće i ozbiljnije motore. U prilog svemu ovome dodajem neke fotkice čisto da vidite nestašluke i avanture koje smo xt i ja imali kao i kako se držimo. Koliko sam na prstićima, gde je otprilike korman kad se guram i gde sve to ona može da stigne. Što se visine T7 tiče, probala i vozila ali želim da napravim još koji krug pre nego što ostavim utiske - da je previsoka je. Vožnja motora na kojima jedva hvataš zemlju kada imaš ispod 170 postane uža specijalnost htela ja to ili ne

Dajte da vam predstavim avanturu pre nego što vam predstavim motocikle Da li ste ikada razmišljali o nabavci novog motocikla? Nakon deset godina u motociklizmu, preko 50.000km i pet godina držanja moto radnje odlučila sam da se nagradim motociklom koji nije NOV NOV NOV nema 36.000km na satu i nije star 15 godina. Cilj je dakle da na kraju ove avanture izvezem nov ili skoro nov motocikl iz salona. Zašto ja vama pišem sve ovo? Baš često čujem da sam luda što sa svojih 167cm i 55kg tražim "visok", "veliki" i jak motor. Verujem da tekstovi koji slede mogu da budu korisni početnicima, ne tako visokim vozačima, devojkama, ali i svima onima koji većaju između modela koje ću probati.U krajnjoj liniji upravo ovakvi tekostovi su i meni izvor informacija o modelima o kojima razmišljam. Inače valjalo bi da vas pre svega upoznam sa time šta trenutno vozim i šta očekujem od novog motora. Već dve godine vozim yamahu xt660r 2009. Ovaj motor mi je jako dugo bio dream bike i opravdao je sva moja očekivanja ALI 660 kubika, 1 cilindar i nešto više od 35kW zaista nisu dobra kombinacija za duge vožnje. Položaj sedenja na auto putu je bukvalno na rezervoaru ne bi li opteretila prednji deo i barem malo mogla da pratim saputnike. Vobling, odnosno vibracije guvernala, koje se javljaju na većim brzinama baš umeju da pokvare zabavu. Ipak, 21 ili eventualno19 napred su nešto čemu ću definitivno idalje težiti jer sa jedne strane imam nepogrešivi osećaj da pogodim svaku rupu na putu i sa druge strane zaista uživam u činjenici da mogu da se popnem na svaki ivičnjak i siđem van puta. Šta očekujem od motocikla? Kao što sam već pomenula visok prednji točak, makar dva cilindra, ne ispod 600 kubika, ne ispod 35kW, to što sam baba vozač ne znači da ne želim kog konja u rezervi. Poželjno je ne prevelikog potrošača, mislim da je apsurdno i pominjati ali dva diska napred (moj xt ima jedan i to je PAKAO), abs, a o ostalim zahtevima biće svakako više reči kroz tekstove. Ko zna, možda mi se afiniteti do kraja ove avanture i promene. Da rezimiramo dakle. Enduro jedno veliko da, u kombinaciji sa mojom visinom.... pa videćemo. U opticaju su nekoliko motora pre svega T7, 790 Adventure, Transalp. Od finansijski teže priuštvih možda Afrika, od onih bez cene gs900. Svakako ovim testovima pristupam bez predrasuda i planiram da otkrijem koji je to pravi motor za mene. Kao utesnu nagradu za slučaj da potraga za velikim i jakim motorom ne prođe kako treba odabrala sam Trident 660 (hoće me 660) jer je po karakteristikama pristojan, povoljan i neverovatno lep. E sad ono što sam već isprobala i mogu da najavim su tekst o xt-u pre svega, mom trenutnom favoritu r1200gs, onom lepotanu Tridentu, NC750x DCT koji se tu našao samo kao proba pred Afriku DCT ... pa videćemo već kuda dalje ovo ide. Dopuna: Da se razumemo, nisam se jednog jutra samo probudila sa idejom da mi treba neka grdosija od motocikla, vozila sam ja tu i tamo po nešto: moj prvenac Keeway Superlight 125, Yamaha xj600n, Honda F4Sport, Yamaha fz1, Yamaha xt660R, muž tvrdi njegov ali ja bih rekla naš BMW r1200GS.

@yogibearprva radionica jeste bila namenjena isključivo ženama jer je bila ideja da se organizatori upoznaju sa ženama u motociklizmu i da se devojke upoznaju sa time čime se društvo motociklistkinja bavi, ali i da ih dovedemo na smart workshop jer su bile definitivno suzdržane od dolaska na ove radionice. Sada kada znamo dinamiku organizatora i oni našu možemo da se bavimo zajedničkim temama i nastavimo da podstičemo žene da se bave motociklizmom na zabavan i bezbedan način.

Vidiš da ti nije zanimljivo, zašto bi te prisiljavali da slušaš o tome? Zato smo lepo i najavile da je pre svega za devojke. A razlike uopšte nema, svi smo ljudi zajubljeni u dva točka i vožnje.

@skemeni ovaj komentar bio divan pa moram da odgovorim. trening je pre svega namenjen ženama a ne isključivo ženama. Što se pakovanja tiče živo me zanima gde stavljaš uloške i da li više preferiraš uložak ili tampon i naravno dal preferiraš da ih menjaš iza drveta, u usranom wcu ili na ok pumpi. Ako vozimo motore gole nećemo biti bezbednije definitivno, ali necemo biti bezbedne ni u outfitu popularnom na instagramu. Žene vole da uče od žena, niko ti ne brani da dodješ i upoznaš se sa našim vidjenjem tog sveta, samo se prijavi, broj mesta je ograničen.

Važno da je to daleko, ti imaš obaveze, poso, pa kampovanje, pa put... Drago mi je što si bila i što si se lepo provela, a i putopis mi je super <3

Vidim da dosta ljudi ovde nema dovoljno informacija o svom mezimcu. Ako treba nešto pišite slobodno u inbox. Iskopala sam nekoliko uputstva, nikad nije porblem da se pogleda i prosledi informacija

zaboravih da napišem suštinu, volela bih da ga pretvorim u jednosed

Noćna vožnja. Slikano sa suvozačkog mesta

Da li neko od vas ima iskustva sa prepravljanjem fabrickog sedista ? Da li smatrate da je to suluda ideja i da je bolje praviti od nule novo sediste? (pitanje plus koje je vise za oglas nego ovde: Da li neko od vas ima visak sediste za superlight ili supershadow?)

Mozda je rano da pricam keewayu superlight 125 (s obzirom na manje od 1000 predjenih kilometara) ali to je jednostavno jace od mene. Vredi napomenuti da je ovo prvi motor koji vozim (ako zanemarimo onaj u auto skoli), kupljen je nov i jos je u fazi razradjivanja. Za sad nemam ozbiljnijih primedbi (osim na ljude iz Dunava, preko kojih sam inace uzela motor, ali verujem da ovo nije tema za to). - Mali su problem vibracije na visokim obrtajima, ali to je uglavnom to. - Lanac se otegao relativno brzo ali to vezujem sa cinjenicom da je nov, te treba malo vremena da materijali legnu lepo. - Da je udoban, jeste, jedino sto umeju plastike sa strane da mu se otkacinju kad probas da ga guras (al to se da srediti). - Pali bez problema i brzo se zagreva, ima prelep brum. - Ja mu nisam nasla poziciju (sto me iskreno buni) valjda je to zato sto ima mogucnost da se upale sva cetri. - Kontrolna tabala je odlicno osvetljena i lepo pozicionirana. - S obzirom na to da je jos u fazi razrade nisam htela previse da ga cimam, ali preko 70 ide bez problema. - Sa mojih 50 kila potrosnja mu je bliza 2 nego 3l tako da je poprilicno ekonomican. - Menjac pomalo glavi, to verovatno ima veze sa tim sto je u njemu ono konzervansno ulje, a prvi servis stavljen na 1000km a ne na 500 ('bem ti garanciju). - Copa mu se skuplja (sto blago ume da iritira), ali kao posledicu toga znam da kad padne mogu da ga podignem sama. Sto znaci da bi i bilo koja reglarna osoba mogla da ga digne bez problema. - Ne moze da se upali dok je u brzini, cak i kad nije u brzini ako lampica zabaguje nece hteti da se upali. - Ljudi se zale na onaj ''ABS'' mada ja iskreno nikakve probleme sa njim nisam imala. Sveukupno ja sam zadovoljna. Kako budu odmicali kilometri dolazice jos komentara (iskreno se nadam pozitivnih)