Motorcikle koristimo kao prevozno sredstvo, da bi uživali, bili u fazonu ili ko zna iz kojih još razloga, ali mora se znati da u svakoj igri postoje pravila, a u malobrojnim, u koje spada i motociklizam, od poštovanja tih pravila, zavisi život. Nit između zadovoljstva koje pruža vožnja motorom i onoga što to sigurno nije, vrlo je tanka, pa ćemo pokušati, da zajedno sagledamo šta to treba da znaju svi oni koji tek sada ulaze u svet onih koji žive na dva točka s hladnim vetrom u kosi.
Prošla je još jedna moto sezona, mada mnogi od nas, zbog povoljnih meteo uslova, nisu još uvek okačili kacige. Ipak, vreme je za mali predah. i nisam siguranredah u kom bi trebalo da malo ohladimo glave i pripremimo motore za proleće koje će brzo doći. Predah za druženje po toplim kafeima i garažama, kao i podsećanje na dogodovštine s moto skupova, putovanja raznim drumovima, letovanja, moto takmičenja ( iako malobrojnih ), manijačenja po gradu i situacija iz kojih smo, da li zbog svoje ili tuđe neopreznosti, jedva izvukli živu glavu. Da se setimo i onih koji su nas zauvek napustili i na žalost, postali samo statistički podatak koji nam govori o tragičnom bilansu nastradalih u saobraćajnim nesrećama. Da ovi podaci ne bi svake sledeće godine, kao što je do sada bio slučaj, bili sve tragičniji, pokušaćemo da vam ukažemo na najbitnija pravila, koja bi trebalo da znate, a da vam vožnja motorom ne bude borba za život, već istinski užitak. Svesni smo sve većih saobraćajnih gužvi, kako u gradovima tako i na saobraćajnicama van gradova. Na žalost to je jedini resurs koji nam je na raspolaganju, jer u našoj zemlji ne postoji ni jedan auto-motodrom, gde bi osim takmičenja, mogla da se vrši obuka i usavršavanje veštine vožnje motorciklom. Početnici su, uglavnom, primorani da potrebno znanje i iskustvo stiču učeći na sopstvenim greškama, a to, priznaćete, u ovom slučaju nije adekvatan način edukacije. Prvu, od mogućih grešaka, napravićete već na početku ako pri izboru prvog motorcika, odaberete onaj kojem ni fizički ni mentalno niste dorasli. Što je isti brži i snažniji, greška bi mogla biti veća. Moćno je zajahati monstruma od sto i više konja, provozati se i biti viđen, ali film koji se odvija pred očima, dok jurca drumom ili ulicama grada, često je prebrz da bi um i motorika jednog početnika mogli da ga isprate do kraja. Ravnoteža, između snage motora s jedne i veštine i iskustva vozača s druge strane, mora biti u savršenom skladu, a redosleda se treba držati. Ove odnose, pojedine zemlje su regulisale zakonima na prilično dobar način ( ograničenjem snage, bez obzira na zapreminu agregata ), što kod nas nije slučaj, pa ostaje samo kao stvar ličnog izbora.
- 2 -
Ako ste već napravili izbor i kupili adekvatan motor, vodite računa da je u svakom trenutku potpuno ispravan. Često je skuplje voziti neispravan, nego platiti opravku ili zamenu dotrajalog dela. Svaki, pa i najmanji kvar, može vam odvlačiti pažnju tokom vožnje i tako umanjiti neophodnu koncentraciju. Ispravnim motorciklom se smatra onaj koji osim agregata ima ispravan kočioni sistem i ne istrošene pneumatike. S takvim pneumaticima, može se bolje startovati, obarati u krivinama, a što je najbitnije, brzo zaustaviti kada je to potrebno. Na našem tržištu se mogu pronaći pneumatici svih svetskih proizvođača, a o tome koje treba izabrati, mišljenja su podeljena. Pojedini se bolje ponašaju na suvom, pojedini na vlažnom asfaltu, ali se može reći da nezavisno odprizvođača, i da dok nije istrošen i bez šara, svaki može dobro da služi svojoj nameni. Koristite uvek model i dimenziju pneumatika koje peporučuje proizvođač vašeg motorcikla, a zamenite ih kada se istroše i nećete pogrešiti. Često po gradu viđamo motorcikliste, koji od opreme na sebi, nemaju ništa ili imaju samo ”fensi“ naočare koje mogu da zaštite oči od mušica i prašine. Šta će im zaštititi leđa, ruke, kolena ili najbitniji deo tela, glavu ? Za razliku od pre tridesetak godina, kada je pisac ovog teksta, da bi nabavio bilo koji deo opreme, morao da skokne do Trsta, sada sva potrebna oprema može da se kupi i kod nas. Od zimskih i letnjih jakni, štitnika za svaki deo tela do zaštitne kacige, napravljenih od tehnološki najsavremenih materijala. Kaciga je definitivno najvažniji deo opreme, a proizvožači nam nude razne modele kao što su šlem, jet, kros, klap i integralna. Prva dva modela, često koriste vozači skutera, a pojedini proizvođači istih, nude ih pod svojim imenom, predpostavljam da bi povećali zaradu, a s izgovorom da ovakvi motori ne razvijaju velike brzine pa samim tim mogu pružiti dovoljnu zaštitu. Ispitivanja koja se obavljaju u svrhu pronalaženja što bolje zaštite, a vrše ih stručnjaci u ovoj oblasti, došli su do podataka da su prilikom padova s motorcikla, najčešće i najteže povrede glave i to čeonog dela i vilice. Samim tim možemo zaključiti da najadekvatniju zaštitu glave, može pružiti samo integralna ( ili klap ) kaciga. Inače, nošenje integralne kacige je i obaveza, utvrđena našim Zakonom o bezbednisti u saobraćaju, a u tački koja se odnosi na nošenje zaštitne opreme za motorcikliste i kazna za prekršioce je 3.000,00 dinara. Bez obzira na visinu kazne, brzinu kojom vozite, ili je spoljašnja temperatura visoka, a vi bi samo sto metara do prodavnice, obavezno stavite zaštitnu kacigu na glavu. Neprilagođena brzina uslovima u saobraćaju, čest je uzrok nesreća među morcilkistima. Poštovanje saobraćajnih propisa je bitan faktor bezbednosti, mada su ograničenja brzine postavljena prema standardima i potrebama putničkih i teretnih vozila i nije se vodilo računa o tome da je motorcikl daleko lakši od pomenutih, a samim tim i dužina zaustavnnog puta daleko kraća. Pojedine modele motora je gotovo nemoguće voziti 40 km/h. Ovaj problem je dobro shvaćen u Turskoj, pa je zakonom u toj zemlji, motorciklistima dozvoljena 20 % veća brzina nego što je to propisano za druga vozila na istoj deonici puta. To je prilikom ulaska u tu zemlju, vidno označeno velikim saobraćajnim znakom. Uslovi gradske vožnje zahtevaju povećanu opreznost i maksimalnu koncentraciju. Stiče se utisak, da velika većina učesnika u saobraćaju, sve svoje lične probleme unese sa sobom pri ulasku u auto, a opterećeni istim, ne obraćaju dovoljno pažnju na ostale učesnike, pogotovo na motorcikliste. Ne retko se događa, da kada se provlačite između vozila u koloni pred semaforom, “majstor“ baš taj trenutak koristi da isprazni pepeljru iz svog auta, a to naravno radi otvaranjem vrata. Verovatnoća da vozač putničkog vozila ispred vas, bez ikakvog znaka upozorenja napravi polukružno skretanje, a da mu puna linija na kolovozu zabranjuje taj postupak, je vrlo visoka. Takvim vozačima, retrovizori uglavnom služe samo kao ukras na vozilu i teško da će vas primetiti, osim ako izduvni sistem na vašem motoru nije baš u skladu sa propisima o stvaranju buke u gradskoj sredini, pa vas čuju i oni koji možda i ne bi trebalo. Nepažljivi pešaci se često stvore na kolovozu niotkuda, a ako vas ipak primete, nisu u stanju da procene da li da nastave s prelaskom ulice ili da se vrate, jer nemaju pojam ovremenu koje vam je potrebno da im se približite, pa tako i vas i sebe dovedu u ozbiljan problem. S tim u vezi, zanimljiv je podatak da su zakonom Velike Britanije, pešaci i motorciklisti ista kategorija, te da su prilikom nezgoda vozači automibila uvek krivci.
Naveli smo samo neke od situacija, koje vam se mogu dogoditi i ne možemo ih svrstavati u najvažnija pravila igre. Mogli bi dugo da razmišljamo šta je još potrebno da se zna o ovoj temi, ali to bi bilo oduzimanje vremena koje možemo da iskoristimo u vožnji motorciklom i tako steknemo iskustvo i znanje, potrebno da se postane dobar vozač. Osnovnih pravila nema mnogo, a najbitnije pravilo smo ostavili za sam kraj. Možete ga shvatiti kao preporuku, opomenu ili kao upozorenje, ali poštuj te ga. Ne sedajte na motorcikl pod dejstvom alkohola, bilo koje vrste narkotika ili čak lekova s umirujućim dejstvom.
