Djordje.Rad
-
Broj tema i poruka
205 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: Djordje.Rad
-
-
Ovo sam i ja radio pre par godina...
-
Evo našao sam nekoliko varijanti, pošto je ovo tvoja tema postaviću ovde, možda još nekome zatreba. Verovatno odgovara i drugim tipovima suzukija. Nažalost, osim PDF formata, ništa drugo ne mogu da prikačim. Za štampu su zgodniji DXF, corel. Treba proveriti veličinu odštampanih pozadina pre konačne štampe na foliji, jer postoji mogućnost da su se prilikom konverzije u PDF promenile!
-
Ne bih više da spamujem temu, o pokazivaču stepena prenosa sam već pisao ranije (2007-08.) u temi "Uradi sam", ima i slika - pokušaj da nađeš. A trenutno postoji i aktivna tema o tome. Suština je ugradnja dodatnih kontakata na postojeći davač od neutrala, a za sam indikator postoji više rešenja.
-
jedino sto bi ja jos dodao to bi bila metalna mrezica ispod skrga
Hvala! A ima i mrežicu...
-
I ja sam se pre par godina upustio u sličnu avanturu. Čak je i kombinacija ista RF600/900. Evo par sličica kako je to kod mene išlo. Nisam baš imao sve uslove za rad, sve sam radio sam, sa priručnim sredstvima, i na kraju sam zadovoljan kako je ispalo. Najviše sam se zezao sa šarom na donjem delu oklopa, a kada sam sklopio motor ona se gotovo i ne primećuje! Ali sam se prošle godine žestoko zezao da je ponovo uradim, kada sam prilikom izvlačenja motora iz garaže zakačio prag i polomio zadnji donji deo oklopa. Na slikama se vide i kacige ofarbane u istu boju.
Zašto bi menjao satove kada su isti, jedino što crveno polje kode RF900 počinje 1000 RPM ranije? Ja sam ugrađivao pokazivač stepena prenosa, pa sam se malo igrao sa pozadinom. Na jednoj slici se vidi i ubačen zadnji blatobran od nekog K modela. A, da falila mi je jedna "škrga" pa sam napravio sve 4 nove na CNC glodalici od "alubonda" (kompozit Al-PA). Pozdrav i puno sreće u radu!
-
3
-
-
BMW,Guzzi iz tog doba su imali jednoklipna klešta,o čemu vi pričate
80-tih su Brembo klešta bila fiksna sa dva naspramna klipa, i postojale su tri veličine zavisno od veličine - težine motocikla. Vrhunac je bila zlatna ("oro") serija, koja se koristila na trkačkim motorima u kombinaciji sa plivajućim diskovima. Gotovo svi poznatiji italijanski motori imali su "Brembo" sa dva klipa. BMW iz 80-tih je takođe imao ovakve kočnice, a i klešta na MZ ETZ modelima su kopija (odgovaraju iste gumice!). BMW R45/65, a verovatno i ostali modeli, imali su poddimenzionirane diskove i klešta u odnosu na težinu ( 1 disk 260 napred, doboš nazad, a MZ 1x280!) Inače, najluđi motor koji sam vozio bila je Yamaha RD350LC iz`81. baš zbog kočnica i ciklistike. Osećaj pri 180km/h bio je ... ma to mora da se doživi... i preživi!
-
Prljav ili deformisan senzor ABS-a hoce tako da se manifestuje, a dijgnostika ga ne prijavljuje.
-
Pre mesec dana u ovoj temi sam napisao da ne bih voleo da se ovde pojavljuju imena mojih prijatelja, a desilo se nešto mnogo tragičnije... pojavljuju se imena njihove dece... Ducu znam od rođenja, bio je dobar dečko, impulsivan na oca, ali dobrica. Voleo je motore iznad svega. Osećam se krivim jer sam i ja doprineo da se njima zarazi. I jedan i drugi deda, stric, braća, svi su vozili motore i to, izgleda, drugačije nije moglo... Motore vozi od svoje pete godine, dakle, nije neko ko je odmah seo na veliki motor, ali đavo ne miruje. Trenutak nerazmišljanja, previše samouverenosti, sticaj okolnosti je bezazlenu zabavu pretvorio u tragediju. Vidim ovde razna nagađanja šta se desilo, a stvar je jednostavna... Duca je kupio novu gumu za svoj GSXR600, i hteo je pre nego što je namontira da "spali" staru na ulici ispred kuće. Pošao je u papučama i bez kacige niz ulicu, okrenuo se na raskrsnici i krenuo nazad "driftujući" na staroj gumi koja je posle tridesetak metara eksplodirala i bacila motor ka betonskoj banderi, u koju je Dule udario glavom. Nesrećna okolnost, je što je ivičnjak baš na tom mestu dobetoniran da bi automobili mogli da se popnu, pa je to usmerilo motor ka banderi, inače bi ga odbilo i sve bi se završilo manje-više bezazlenim padom, sa dosta oderotina i možda kojim prelomom... nažalost, Fortuna ovaj put nije bila na Ducinoj strani, nije dobio drugu priliku. Sa 19 godina svi mi mislimo da smo najjači, najpametniji, najbrži... a onda tokom godina shvatiš da svako od nas ima svoju banderu, mrlju od ulja, pijanog vozača,... koji nas čekaju iza neke krivine, i nikada nije kasno da se sa njima susretnemo. Razmislite o tome pre nego što okrenete ključ i pritisnete ono magično "RUN"-"START"!
Dušane, počivaj u miru!
(Duca kao najmlađi učesnik na jednom od prvih moto skupova u Pančevu)
-
13
-
-
Početkom 80-tih moj komšija iz zgrade se bavio kupovinom, sređivanjem i prodajom vojnih BMW-a R75/5. Bila je puna vešernica delova i motora. Kupovao ih je na vojnom otpadu kod Kalemegdana, verujem da je imao debelu vezu. U to vreme kupiti ozbiljan motor bila je prava avantura (pročitati Štamparev putopis!), pa je taj biznis bio isplativ (posle par godina kupio je Goldwing GL1000). Sećam se da je često išao u Solun po delove da bi ih kompletirao, znači i tada nisi mogao da nađeš kompletan motor. Vojska je imala običaj da poskida većinu deficitarnih delova - karburatore, anlaser, satove, itd. Vlasnici vojnih Guzzija najbolje to znaju, većini fale isti delovi. I na Karaburmi je svojevremeno bio neki otpad, gde sam par puta gledao vojne i policijske motore, ali bili su u takvom stanju i sa cenom da je kupovina bila neisplativa, sem ako nemaš "divljaka" da ga legalizuješ.
-
1
-
-
Na žalost, istina je. To je moj drug iz osnovne škole. Ne znam koliko je umesno, ali ovaj deo foruma postoji i da ne bismo ponavljali greške svojih nastradalih kolega. Alkohol, brzina , krivina, asfalt - sve može da bude uzrok ove nesreće. Pokojnog Duleta sam poznavao, sećam se imao je najlepšu "petnaesticu" u Dolovu, ali se ne sećam da je posle toga imao i vozio bilo kakav motor. Čak i tog Tomosa nije mnogo vozio, drugim rečima, nije bio baš "zagrižen" za motore. Nemalo sam se iznenadio kada smo se sreli pre dve-tri godine na skupu u Kovinu, kada je vozio Virago 1100. A sada evo vidim da je nastradao na sportskoj Yamahi.U proteklih 10-tak godina motori su postali lako dostupni, za 1000-2000 EUR, može da se kupi motor koji ima preko 100 KS, i koji je u rukama početnika ( bez obzira na godine)prava tempirana bomba. Ako uzmemo u obzir loše održavanje takvih motora, lošu obuku, nedostatak mesta gde bi bezbedno mogao da proveriš granice sebe i motora, recept za nesreću je potpun! Put na kome se desila tragedija dobro poznajem, što neko reče - to i nije krivina, ako gledaš dovoljno daleko ispred sebe, teško može da te iznenadi auto, makar i gazio belu liniju, pored puta su trava i pesak, tako da ni izletanje ne mora da bude fatalno. Sa druge strane, malo peska na putu, kontra nagib krivine, strah da se motor nagne još koji stepen, fiksacija na auto koji se približava , panika... Tanka je linija koja može da prelomi na jednu ili drugu stranu, a i onaj odozgo mora malo da pomogne. Ipak, u ovakvim situacijama , presudno je iskustvo, koje se opet stiče kilometrima i godinama na motoru - prečice nema! Pokojni Dule vozio je veliki kastom, a zatim sportski motor, dve krajnosti, koje potpuno različito ponašaju. Meni, kada sednem na svoj motor, treba bar mesec dana da se "uvozam" posle zime provedene za volanom automobila. Svi mi znamo kakvi su nam refleksi i procene situacija u saobraćaju na početku,a kakvi na kraju sezone. Pre neki dan sretnem na ulici jednog poznanika, vozi skuter, prvi put u životu. Kaže, mnogo mu se sviđa, pa planira da na proleće uzme nešto jače, i pita me za savet: R1 ili GSXR ?!! Brate, u pedesetoj godini života si otkrio motore,i odmah 1000ccm!
Izvinjavam se, možda sam preterao sa pisanjem, ali pogodilo me je... Ne bih želeo da u čitulji saznajem da je još neko od mojih vršnjaka zavoleo motore.
Dule sada si na nekom boljem mestu, gde ćemo svi mi jednog dana, ali želja mi je da nam motocikli budu pasija, a ne sredstvo da tamo stignemo... Počivaj u miru!
-
27
-
-
Zna li neko tačno o kome se radi? Ne želim ni da pomislim da je to moj drug iz detinjstva. Zna li neko ime i prezime? U svakom slučaju strašno! Saučešće.
-
Hvala na podsećanju!
....razbušena serijska 500 na 600 pa je tako bila dosta brža i jača.Od nje je i napravljena 600 OR Atlas(Enduro)...sećanje i tebe dobro služi a čini mi se da smo vršnjaci otprilike?
Pa, skoro da jesmo, 5 god. sam mlađi. U vreme događanja putopisa to je bila velika razlika, ali što smo stariji razlika je sve manja. Kada ti budeš imao 100 ja ću imati 95 - gotovo zanemarljivo! Jedan moj stariji drug imao je baš takvu, crvenu Laverdu 500 SFC, još kada joj je montirao 2u1 izduv koji je pravila slovenačka firma "MP engineering" po uzoru na marving... Koliko se sećam (opet!) glavni problem kod tog modela, pored svećica koje je "jela", bio je i neki otpornik ispod rezervoara, vezan na red sa bobinom, koji je umeo da prekine paljenje kada se zagreje, i da opet proradi kada se ohladi. U svakom slučaju bio je to "otrovan" motor za ono vreme, čija je koncepcija ostala sve do poslednjih modela koje je fabrika proizvodila ( Atlas, Ghost, Strike, Diamante, 668,...)
Model je karijeru započeo kao "Alpino" u verziji 350/500 ccm, što je u Italiji zbog poreza bilo uobičajeno, a kasniji naziv SFC nasledio je od proslavljene starije sestre od 750 ccm. Naziv SFC, koji nas je tako asocirao na trke i narandžaste sportske motocikle, inače je prozaična skraćenica koja znači: super freni competizione (super takmičarske kočnice - i odnosio se na takmičarske doboše!)
Ali, ovo je ipak tvoja tema, dakle šta je bilo dalje?
-
1
-
1
-
-
Odlično! Evo mali doprinos... Vojko Prinčič je vozio na trkama Laverdu 600TT, to je u stvari bila razbušena serijska 500, obogaćena fabričkim "gamatron" trkačkim kitom ( tada se to zvalo "komplet"!)Nastupao je u klasi TT2, što je bila preteča superbajka. TT2 je bila klasa do 600 ccm, a jača TT1 do 750 ccm za četvorocilindraše i 1000 ccm za dvocilindraše, ako se dobro sećam.
-
Ulje koje koristiš nije adekvatno. Motorno ulje nije namenjeno za pravljenje mešavine i ume da se istaloži na dnu rezervoara ako se svakodnevno ne mućka (vozi). Mada kada sam bio klinac za mešavinu smo koristili svašta, a najčešće SAE 30 za traktore. Da li su tomosi zaribavali zbog toga ili mladenačkog stila vožnje i friziranja, Bog zna...
U svakom slučaju ko je mogao da nabavi "Castrol" TTS bio je glavni u kraju i svi su vozili za njim samo da osete karakterističan miris, koji je asocirao na trke tadašnjih dvotaktnih "specijalki"... A što se tiče klipa, ako su dobri ležajevi na klipnjači i radilica dobro izbalansirana ne bi trebalo da bude problema. Ni radilica od UMO 06 ili T4 nije mnogo robusnija, gde taj klip ide serijski. Ah, da - fabrika preporučije mešavinu od 4% ulja.
-
Prodavao je to neko pre dve-tri godine ovde na forumu, ali ako ti nešto znači, mislim da je isti kompjuter-ignitor i za GSXR 1100 W tih godišta, a provereno radi i sa elektronikom od RF600, samo što se stoper aktivira 1000 RPM kasnije.
-
Ljudi, spustite malo loptu! Svi smo mi bi početnici, a ko je imao sreće ( i para) bar jednom je kupio nov motor, i posle se danima nervirao zbog neke ogrebotine ili tačkice rđe. Ali kao što iskusniji rekoše, za tu bolest postoji lek - vožnja! Svi tvoji problemi smanjivaće se proporcionalno broju pređenih kilometara.
-
2
-
-
Ako ti je smeša prebogata ili karburatori prelivaju, vro lako može da uništi potpuno nove svećice, a to se manifestuje tako što motor "brljavi" na niskim obrtajima i leru, dok na visokim i kada je zagrejan radi normalno. I proveri pumpu za gorivo, ponekad i ona hoće da zeza, naročito posle dužeg stajanja tokom zime.
-
Tačno tako, kućišta su ista, a podešavanje i dizne su različite. Čak i u okviru iste kubikaže postoje varijacije zavisno od tržista i snage motora. U prilogu su specifikacije karburatora za RF600 i RF 900, pa možeš tačno da identifikuješ svoje karburatore i proveriš da li su dizne originalne. U principu, retko karburatori mogu da budu toliko loši da ne mogu da se dovedu u red.
-
1
-
-
Ma nisam još uvek ništa radio, u nekoj sam gužvi pa nemam baš vremena. Ali za 600 ccm su postojeći karburatori sasvim dovoljni. Zamena karburatora povlači i nove filtere - K&N ili slično, pošto zbog novog položaja originalno kućište više ne odgovara, a opet i izduv bi morao da bude otvoreniji... igranka bez prestanka. Ja imam agregat od 900 ccm, pa se montažom većih karburatora i izduva dobja i malo življi motor - što se u praksi pokazalo. Drastičnije poboljšanje bi se dobilo montiranjem glave od GSXR-a, ali ne bih preterivao ipak je to motor u godinama... Tebi savetujem da se malo poigraš diznama, jer 600/900 imaju iste karburatore samo različito podešene (različite dizne). Ruku na srce - više bih voleo bolje kočnice i ogibljenje nego više konja!
-
Pazi, za RF su karburatori specifični zbog položaja (straight intake), odnosno gotovo vertikalnog usisa. Ja sam na svoj montirao 38 mm od GSXR-a, i uništio nekoliko svećica dok nisam ukapirao da prilikom kočenja gorivo preliva iz komore karburatora ka usisu i obogaćuje smesu, jer su karburatori previše nagnuti napred. Preko zime mi sledi pravljenje novih flanšni da bi novi karburatori bili u odgovarajućem položaju. Razlika u oznakama je gotovo zanemarljiva - RF : BDST 36 SS, GSXR : BST 38 SS (MIKUNI)
-
1
-
-
Sta se desava kada su povecani prelazni otpori, recimo usled oksidacije?
Ne pitaj... Imam auto poznatije nemačke marke, prešao 50.000 km i stalno pali neke lampice, ABS, ESP, servo, airbag,... dijagnostika prijavljuje neispravne senzore, koji su u stvari ispravni, a način popravke je "metoda uzaludnih pokušaja" dok ne pogodiš deo ili konektor koji pravi problem. Sve u svemu, mislim da više neće biti BMW-a koji traju po pola veka. Posle 10-15 godina biće neisplativo popravljati ih, jer procesori i elektronika toliko brzo napreduju da će ta tehnologija biti zastarela, a samim tim i skupa za održavanje. Navodim primer svog automobila: električna servo pumpa volana koja u sebi sadrži procesor jači od procesora prosečnog PC-a od pre par godina, košta 800 EUR, a u sebi sadrži pumpu sa dva klasična mala ležaja od par EUR koji kada "crknu" blokiraju el.motor i za sobom povlače crkavanje elektronike - specifičan IGBT razvijen baš za tu namenu, i nema ga u slobodnoj prodaji. Posle zamene "hardvera" mora se nova pumpa upariti sa centralnim procesorom automobila inače ne radi - dakle, pored mehaničara potreban je i elektroničar sa odgovarajućim softverom, koji se takođe vrlo brzo menja... A ako svaki vitalni deo automobila ( motocikla) ima svoj procesor sa sličnom cenom, jasno je da nekoliko popravki lako mogu da premaše njegovu vrednost. Da se razumemo, nisam protiv napretka i elektronike, čak se i sam pomalo bavim istom, ali sećam se kako sam gorko žalio za platinama, kada mi je u nekoj nedođiji itkazao ignitor na motociklu sa beskontaktnim paljenjem... I da citiram mog druga građevinca: "Svaka stvar kroz koju propustiš struju mora da crkne!" dodao bih: kad-tad!
p.s. Evo i sličice kako izgleda elektronika servo pumpe, a nekada je sve radilo i bez toga!
-
2
-
-
na osnovu najnovijih podataka koji su pre neki dan objavljeni na jutarnjem programu RTS-a broj saobraćajnih nesreća, prekršaja i smrtnih ishoda se znatno povećao. Znači, novi ZOBS nema apsolutno nikakvog učinka na bezbednost
Kada onaj (oni) ko je smislio ovaj zakon bude odgovarao za za štetu koju je zbog nestručnosti ili neznanja napravio, tada ću da poverujem da smo normalna država!
-
Ne komplikuj, pričvrsti to samorescem ("pleh šraf")!
-
Mnogo je kume... pogledaj crnu hroniku!
A ima i jedan tekst o RF seriji:http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/63070-suzuki-rf600900/page__view__findpost__p__1047017__fromsearch__1
BMW R1150R savet
in Naked
Napisano
Postavljača teme nema odavno, pa ne znam da li mu je mišljenje više potrebno... Letos sam pozajmio od brata R1150R za "Bike-rock misiju", pošto sam samo tako mogao da ubedim suprugu da ide. Ako si pre toga vozio druge (japanske) motore, osećanja će biti pomešana... Vozi se lako, tako da i za početnike nije neki problem, nije ni preterano težak, a čim krene težina se ne oseća jer je dobro izbalansiran (boxer) i ima kamionski obrtni moment. Položaj sedenja je uspravan, najviše podseća na neki maxi enduro, što nije loše u gradu, ali na auto putu sve preko 130 km/h je bildovanje i pored male šajbne koju je pomenuti primerak imao. Osim toga i u gradu je prilično kabast sa svojim cilindrima, a kako je letos bila neviđena gužva na Bubanj Potoku, poprilično greje noge od cilindara i kolena od uljnih hladnjaka. Tamo gde bih se inače lako suzukijem provukao ostajao sam beznadežno zarobljen među automobilima. Samom motoru grejanje nije smetalo. Insistiranje na različitosti ima svoju cenu - prednja viljuška, nije mi jasno čemu tolika komplikacija, u normalnoj vožnji ponaša se kao i svaka druga, pri malo oštrijoj nije precizna kao "obična", daje osećaj ... čudan! Prekidači - stalno sam morao da razmišljam gde je šta, a o migavcima da ne pričam!
Kardan i taj "paralever" sistem su o.k. vozio sam i ranije motore sa kardanom, brzo sam se privikao na međugas i sporije puštanje kvačila. Ali zato su me kočnice stalno držale na oprezu. Imao sam nekad Guzzi koji takođe ima taj integralni sistem, ali ovo je u kombinaciji sa ABS-om i "telelever" viljuškom novo iskustvo. Kod oštrog kočenja prednjom nema poznatog "potapanja" prednje viljuške, a zadnja koči oba točka, tu i ABS nešto radi... Sve u svemu stalno sam imao osećaj da ne držim sve pod kontrolom. Ipak, posle celodnevne vožnje ne bole zglobovi, ne bole leđa, nisi preterano umoran, suvozač(ica) srećan... Mada sa druge strane, motor je takav da te tera na smirenu vožnju, tamo gde bi kod nekog četvorocilindraša tek počelo veselje BMW je sigao do stopera - dalje nema. U suštini najviše me je podsetio na moja prva putovanja MZ-om, radi sve što se od njega zahteva, stiže na kraj sveta, ali u svom (sporom) ritmu. Znam da se ovo neće dopasti ljubiteljima BMW-a, ali eto da se čuje i mišljenje nas ostalih.