Lelke Boške kad ga Stavrozinjo spraši jedva čekam da vidim neki lud snimak!

Da se razumemo, super je motor, treba ga uzeti u uži izbor i probati, 95% vremena nećete ni primetiti ovo o čemu mi pričamo ovde. (Osim vetra sa fabričkim vizirom)

Pripremam tu off-road turu za Stroma, moram dobro da osmislim putanju da ne bude dosadno, a ni pre-opasno za nov motor. Nego pre neko veče sedim sa nekom ekipom, slučajno, a medju njima moj školski koji je mehaničar, čovek radi motore. Povela se reč uz pivkana, i pitaju me ljudi za iskustvo sa novim motorom... ja pomenem vibracije... Kad je školski skočio, skoči mu pritisak fazon: "Šta je s' vama ljudima, jel' vi vozite motore ili biste fotelje, pa normalno da vibrira kad sedite na agregatu, klipovima koji vrte 3-4-5-10000RPM... svi sad nešto preteruju oko toga!..." Unervozi se čovek totalno Kad se smirio, nastavili smo razgovor u smeru da je nezgodno kad odvojiš pare za novo, čak i neku novu tehnologiju, a ono nešto nisu rešili kako bi čovek očekivao... Nezgodno, more ne treba razmišljati puno

Problem modernih paralel-twinova je u Euro regulativi... onda fabrika ide na max.kompresiju (12:1 - 13:1). Motori su ludi, ali samim tim proizvode i mnogo toplote, a videćemo koliki će im biti životni vek Što 'no rekli živi bili pa videli

@OgiBG Ukoliko drzis konstantu na 5000 obrtaja, desni fuzaster daje utisak kao da si nogom nagazio na ukljucenu brusilicu na max Ako brzo predjes 5000rpm nestaje, a ja 99% vremena drzim obrtaje ispod. Bitno je da smo iskreni, i da otvoreno kažemo da je to prisutno. E sad kod mene je korman konstantno miran, bez ikakvog zujanja i vibracija. Levi fuzaster kao da je sa drugog motora, veze nema sa vibracijama na desnoj strani. Proveravao sam, nije do sklapanja motora već je tako na svakom novom Stromu 800, svi imaju tu zamerku. Ja opet imam osećaj da ako se na Transalpu sedi 100% u motoru, na Stromu je to 50-75% u motoru, dok na Rally sedištima/motorima poput T7 sedim 75-100% na motoru Zaštita od vetra je fabrički naravno nepostojeća, ali mene na 184cm vetar nije udarao (to mi je bilo iznenadjenje), samo je bilo bučno jer kaciga šušti preko 70-80kmh. Imam turing vizir i rešena stvar. Mnogo je prijatna turing vožnja nakon stavljanja visokog vizira. Evo trenutno sam vrato fabricki vizir zbog nekih lokal voznjica po brdima Jos si upravu da se do 90-100, motor ponasa neverovatno po krivinama, trazi da se obara, a preko toga zbog 21" tocka napred sporije menja putanju. Ali to je kod svakog motora sa 21" napred. Sve u svemu motorić je ekstra, a bio bi bombonica da nije zujanja desnog fuzastera-nogostopa. Mene to mnogo cudi od Suzukija, toliko su se trudili da izbalansiraju motor, da bi na kraju dozvolili da ram nekako previse prenosi vibracije na nogostop sa desne strane... "Vešanje" je super, samo dok se čovek malo navikne na podešavanja može baš lepo da se "narikta" Smorio sam

@Rider000 drago mi je da ti se snimak dopao. Kada čujem da te privlači ovakav tip vožnje / spoj sa prirodom, znam da sam pogodio što sam snimio (mada postoje i bolji snimci iste ove ture koji su snimale naše kolege;). Da prodaš Afriku, a da uzmeš jedan motor za kombinovanu vožnju Problem #1 ovakvih tura je uvek težina motora. Moj DRZ je 130+ kg dok VStrom800de ima 230+ kg. Iskreno da sam dobio Stroma džabe i da mi neko kaže vozi ovu turu ne bi mi bilo svejedno. Ovako mi naravno ne pada na pamet Kad smo kod toga... koji ti modeli padaju na pamet kada kazes da bi menjao za manji/laksi motor?

DRZ400 Rajac - Divčibare (po mom skromnom mišljenju, ovo nije vožnja za teže motore) P.S. Znam da nije tema "Strom" ali zbog ljudi kojima se svideo DRZ

Uskoro off-vožnja, bez vizira, bez kofera i bez suvozača (odobrila je) Do tad evo jedan kratak klip, kako se motor vlada na deonici sa dubokim šljunkom i kamenjem. Naravno spora vožnja jer je vešanje pod opterećenjem. Vozili smo se sa Rajca prema Divčibarama pa smo malo skrenuli.

Planirao sam već naredni vikend. Ićiću da gledam XrossHardEnduro trku na Zlatiboru, pa sam sebi već iscrtao rutu za Stroma.

Lepih laganih 800km puta za vikend, malo Trebinje, malo Crna Gora. Motor je sve to lepo popeglao sa sve suvozačem i punim zadnjim koferom. Generalna potrošnja 4.6l.

E sad, da li je DRZ u podsvesti učestvovao u odabiru V-Stroma 800de.

Dugo sam ga tražio Nagrada mi je bila to što je od #1 vlasnika kupljen nov u Sumaru 2007.godine. A onda sve fabričko što je lomljivo u kutije, preradio ga za ADV vožnju, i evo ušli smo u 3. sezonu i uskoro će 10hiljada km. Dobar i tolerantan motorić, trpi dosta, a sa snagom nije ljut i dosta oprašta.

Polako pakujemo još neke sitnice pa krajem nedelje krećemo put najlepšeg srpskog grada = Trebinja

Danas uradjen servis na 1000km (nešto malo preko ). Lepo iskustvo i 400km vožnje u danu. Prvo što sam shvatio kad sam došao kući je to da nisam umoran i da bih mogao da vozim bar još 200-300km bez velike pauze. Nego da se vratim servisu... Momci na prijemu u Sumaru u gužvi, ali uz to opet brzi i hvala im što su motor ubacili u rad i nešto pre zakazanog termina. Značilo mi je da bih obavio jos nesto po BG-u. Ako čitaju, veliki pozdrav! Potvrdili su podatak da je u motor stalo 3.9L ulja. Inače servis sipa ipone 10w40. Ono što vas sigurno najviše zanima, servis je koštao *12.000din*, manje nego što sam očekivao. Sve u svemu lepa vožnja danas, sipano novo ulje, sledeći servis je na 6000km na satu. Sad može da se krene na dalje ture, pa će uskoro nadam se biti još utisaka uz fotografije i snimke.

Pozdrav za čitavu grupu! Evo malo svežih kadrova sa vikend vožnje (zapadna Srbija - Divčibare).

Hoću naravno, biće kraćih solo uskoro. Moram prvo da odradim #1 servis, sad sam tačno na 1000km. Javi utiske nakon probne vožnje.

https://www.instagram.com/p/C7UINTaNwMj/?utm_source=ig_web_button_share_sheet Reklama za momka koji mi je radio crash-bar. Vrlo prijatno iskustvo, prosto, jednostavno bez i najmanjih komplikacija David Čačak https://youtube.com/shorts/yVVf5KVXgRg?si=NJGQ9cu_oU_8490

@OgiBG Težina ovako radjenog roll-bara je oko 6kg (može da bude i teže). Skid planiram, ali još uvek ne znam koji, razmišljam se izmedju neka 2 modela, ali prvo planiram da vozim sezonu da vidim koliko će i na kakav tip vožnje da me "vuče" Ako i dalje budem vozio 80-90 posto sa suvozačem i ture koje ponekad lagano skreću sa asfalta, i ovaj fabrički plastikaner završava posao.

Vizir je ogroman. Nema vetra, vozi se sa otvorenom flip-up kacigom na 120km/h. Ako se skroz ispravim, a visok sam 185cm gledam tik preko njega, medjutim ako malo zakrivim ledja skroz me štiti i gledam kroz. 4 srafa, 2min, vratim fabrički i vozim kraće ture i silaske van asfalta. Ovaj veliki je ekstra za turing (na more ili dalje puteve). Cena ovog crash-bara je 280e.

Evo nakon skoro 1000km Strom je dobio crash-bar. U startu, i pre kupovine motora sam već video i odlučio kakav crash-bar želim. Ovo mi je treći motor na kome radim crash-bar a samo sam jednom imao "fabricku" varijantu. Nisam ni razmišljao o gotovim brendiranim varijantama koje samo kupiš i montiraš jer prosto, naši ljudi rade bolje! Usput momak koji mi je radio je predložio par izmena u odnosu na prethodni Strom800de koji je radio, i meni je to savršeno odgovaralo. Razumeli smo se u 2 rečenice. Danas sam preuzeo motor i evo par prvih slika.

Al' što traži obaranje, ajme meni

Kratka solo vožnja, Požega>Čačak (32km). Lagana vožnja u koloni, po gužvi, bez puno preticanja. Prosečna brzina 70-80km/h, ako je i toliko. Potrošnja kao skuter

@slobasuper9 Potrošnja se na dosadašnjih 830km drži na 4.7 (90% sa suvozačem). Oslanjanje sam podesio minimalno, napred samo tvrđa kompresija, bukvalno 2 klika, a pozadi predopterećenje za 3 kruga zbog suvozača i motor manje "pliva". Inače je udoban i mekan, kao autobus ali zbog upravljivosti je bolje kad se podesi na malo tvrđe. Šifter, kad se odvali po gasu je kao u igrici, pa...pa..pa...pa...ludilo Za sad se malo svađamo kad treba u nižu, ali po nekad provalim da ide kao pesma, a po nekad kao da sam operisan od šaltanja. Stvar navikavanja. Menjač je inače savršen, brzine su toliko razvučene da se i ne šalta puno (V mašina bi morala). 6-ta brzina se ne korisi Kočenje je moćno, manje potanja, naročito posle malog podešavanja prednjih vila. Mane za sad: zujanje desnog nogostopa na 5000rpm (retko osetim jer vozim na optimumu, pa jedino po nekad prilikom ubrzavanja) i kapiram da će biti neki after-market nogostopi sa gumenim prekidom od rama jer ovo moraju rešiti, prosto je neverovatno da ovakav motor ima tu glupost. I ništa više Fabrički vizir po meni nije mana, samo šušti oko kacige, a rešava se za dalje ture lagano ovim visokim. Oseća se toplota agregata, ali realno ima motora koji kuvaju noge. Ovo je ok. Još je razrada pa je ređe ulje u motoru, i primetno je da sada brže postiže temperaturu. Uskoro sam kod vas na servisu, pa ćemo sabrati utiske, a pisaću i iskustva u vožnji posle #1 servisa.

@slobasuper9 Slobo, givi/kapa isti je totalno, i cena je ista. Dobro zapažanje, prvi kilometri ostavljaju utisak kao da se sedi u dnevnom boravku Šuštanje vetra nestaje totalno, komunikacija vozač/suvozač je odlična i na 120km/h. 4 šrafa, lako se vrati fabrički za čas, jer je ovaj vizir previsok za skretanja za asfalta, pa će služiti samo za ture. Evo i jedne sličice kako bi izgledala varijanta prtljaga kada se vozi tura van asfalta. Givi torbe. Ostale mi još od Tenere660 i 2x nošene na Varaderu.

@Rider000 skoro sam se baš vozio po nekom kamenjaru i razmišljao šta sve može da se desi. U konkretnom slučaju su veće šanse bile za rasekotinu na gumi ili krivljenje felne. Tu tubeless završava priču. Sa druge strane kada izadjem na asfalt, sigurno da 10-20% upravljivosti i mali procenat snage otpada na prednji točak sa sistemom unutrašnje gume. Treba to motoru okretati (veća težina ukupnog točka). Medjutim kada svako od nas na kraju dana sabere šta mu ustvari treba za lični stil ili tipove vožnje, uklapa se ovo lepo u dobar procenat tržišta. Većina ljudi prodje od zamene do zamene guma bez i jednog jedinog problema (a sve veći broj ljudi menja gume:) Evo u prilogu bez čega ja ne krećem na put i mirnija glava. Kišno odelo, acu-kompresor, i plug-sprej.