Cifra....? ? ?

Hm...a zar ono bese rekord u Ex-Yu ne drzi ono bese Yamaha FJR iz HR? Nesto se ne secam Africa sa ovih podeblja sa tom kilometrazom. Motocikl koji vozi Darko Labas iz Varazdina je presla osvedocenih 1100000, do duse bez neku hiljadu posto ga ivaj sneg omeo mada je moguce da je vec preguro posto je skoknuo do Tunisa :lol: (da ne bude zabune MILION I STO HILJADA KILOMETARA brojem i slovima)

U pravu si - u Keleni ne balansiraju džabe. Ne samo džabe...čini mi se da balansiranje uopšte ne rade. Bar nisu letos kad sam menjao gume kod njih. KAda sam se u novembru raspitivao, za Metz Tour. EXP su mi nudili cenu sa montažom, pri čemu se balansiranje plaća posobno (ali se radi). Sada mi pada na pamet - moguće da nose negde (npr. kod prvih komšija, u Kemoimpex ), pa se zato i plaća dodatno? Koliko sam se informisao niko u Beogradu nema adekvatan alat za balansiranje točkova na Bokseru.( Raifenđunta ima ) U Nemačkoj čepovanje je zabranjeno za upotrebu u servisima al i dalje ima u slobodnoj prodaji za ličnu upotrebu. Bok gume na autu je tanak, na motorciklu još tanji tako da nema dovoljno kontaktne površine pa uz Peđino objašnjenje čep je samo prva pomoć iako su mnoga iskustva pozitivna. Na svoj auto nikad čep nisam metuo, samo bajleg klasičnim toplim vulkaniziranjem. Pod jedan samo toplo vulkaniziranje (pegla i fleka iznutra) je jedino pravo i trajno resenje, a pod dva u labosu imamo adaptere od 14mm osovine pa dokle hocete tako da i tockove za boksere radimo bez problema. Zar mislite da pored Skubinog BMW-a ima nesto sto moze da se radi :lol: a ne obicno balansiranje tocka, uglavnom to se radi od prvog dana kad su unete masine za vulkanizaciju....

hvala puno.. tako sto mi je trebalo.. za informaciju....ako bude sto trebalo bicu slobodan da se obratim za jos neku informaciju, mad mi je ovo trebalo, hvala jos jednom..

Radio sam .... koji detalji te zanimaju ...da ne moram pisati knjigu Znam da je duga prica, ali ukratko... 1. sta si radio na karbosima i koliko racunas da si dobio na tome, i koliko je to diglo potrosnju 2.samo poliranje izduva i usisa, koliko bi to donelo 3.promena lancanika???? mislim na kraju price, kad se dobije koji konj..??? 4. Ukratko sta si sve radio (bregasta, ventili), koje si delove menjao i koliko je to donelo...(osim prethodno navedenog)

Vec sam napomenuo da sve teoretske price znam, lepo sam pitao jer neko radio, zanimaju me detalji i praksa....

To moze, sraf na sraf, provereno radili ljudi, naravno samo problem doci do raspolozivog agregata....i naravno pitanje para...

Ma znam ja vrlo dobro za tu teoriju, nego ja pitaam jel neko nesto konkretno radio, sta je uspeo da napravi..

Nikakva ideja... nemoguce da nikom nije padala slicna ideja na pamet....

U ove dokone zimske dane covek o svacemu razmislja pa tako i ja. Posto sam zavrsio sve pripreme motora za predstojecu sezonu ovo preostalo vreme koristim za malo razmisljanja iz kog mozda proistekne i nesto prakticno upotrebljivo. Elem da ne duzim, da li se do sada neko igrao oko izvlacenja vise konja iz agregata XTZ 750 i kakva su iskustva sa tim. Stalno mi je u glavi da 5-10 konja nikako ne bi bilo lose da je agregat jaci. Voleo bih da cujem sta imate da kazete u vezi sa ovim i kakva su eventualna iskustva ako se neko bavio ovom problematikom....

imas u Biker housu.. Tosin bunar.. video juce....

Ja uzo za 19,95 plus postarina i nisu lose iskreno receno, ali nisu nesto debele, tj za hladno vreme..Doduse uzeo sam ih na popustu... kad je bio pre 15-ak dana

Svako ima (valjda) pravo da se igra svojom glavom i ostalim ekstremitetima..... :lol:

Sta ako je sirok pojam u principu ko se kako snadje ali da probam da dam neke ideje....Sprejevi koji se prodaju kao resenje u 95% slucajeva ne rade...rade posao samo kod tjubeles guma i to ako je rupa mala. Kod guma sa unutrasnjom ja jos uvek nisam cuo da je nekom resio problem. Poenta je dovuci se do prvog vulkanizera, a tu su u debeloj prednosti svi koji imaju tjubeles gume jer one u principu sporo ispustaju za razliku od onih sa unutrasnjom gumom koje obicno trenutno ispuste bez upozorenja sto zna da bude nezgodno u voznji. Kod tjubeles gume treba naci gde ispusta, tj najcesce se vidi sraf ili ekser ili sta god sto je gumu probusilo. Mini kompresor na 12V resava problem, naravno i rucna pumpa ili patrone sa co2 koje imaju da se kupe u louis-u http://www.louis.de/...&artnr=10032076 , pa ako treba napumpati na svakih par kilometara do vulkanizera. Jedno od resenja, ako je to ikako fizicki moguce, je izvaditi postojeci ostri predmet i na njegovo mesto usrafiti samourezujuci vijak koji nije predug (da ne prodje kroz citav gazeci sloj pneumatika) i naravno "boze pomozi" do prvog vulkanizera. Pneumatici sa unutrasnjim gumom su problematicni, za to nema neko pametno resenje osim da se vrsi intervencija na licu mesta sto zahteva odredjenu kolicinu alata (mini kompresor, kljucevi za skidanje tocka, mali montirajzi i sta jos treba) sto zna da bude problem osim za iskusne endurase.. kojim je to rutina. Nikako ne preporucujem voznju na busnoj gumi jer je skoro sigurno da ce se spoljna guma ozbiljno ostetiti a unutrasnja ce 100% biti za bacanje. To pravi problem nabavke iste ako je nemate sa sobom. Zasto sam siguran da ce unutrasnja guma da umre ako se vozi na izduvanom pneumatiku? Ako je nesto probusilo gumu (ekser, sraf.. itd) pri okretanju tocka to ce svaki put da ponovo probusi gumu ali na drugom mestu tako da ce unutrasnja guma da izgleda kao da je pucano sacmom u nju. Ako se unutrasnja guma probusi samo od trenja desice se vrlo slicno, naguzvace se i ostrugati unutar spoljnjeg pneumatika i opet joj nema pomoci. Jedno od resenja je skini tocak pa auto stopom do vulkanizera, sto naravno nije moguce uvek, npr. ako si sam na motoru, ako se nalazis u nekoj zabiti i slicno. Nisam nesto previse pametno napisao ali sam bar dao neke ideje za ne daj boze. Glavni problem je sto se problem sa pneumaticima relativno retko desavaju pa malo ko razmislja o tome i najcesce bajkeri nisu pripremljeni i opremljeni za takavu situaciju. Ukratko kad krecete na put i to ukalkulisite u svoje putovanje.

samourezujuci vijak.....srpski receno

Sto se tice cepovanja stvar je vrlo prosta i logicna, time se poprilicno unisti i oslabi guma. Rupica moze da bude mala i pola milimetra i to da pusta. Da bi se ubacio takozvani cep tu rupicu treba na silu prosiriti na cca 5-6 mm tj alat kojm se ubacuje cep je tog precnika (kao velika igla sa usicom) i po logici stvari vrlo lako, sto se i najcesce i desava se osteti tj pocepa nazovi platno koje daje cvrstinu gumi. Malo laicki objasnjavam da bi bilo jasnije bez prevelike filozofije. Ako se tako na silu protera alat puknu jedna ili dve niti i to po meni dosta strukturalno ostecuje i oslabljuje gumu kojoj je zadatak dosta zahtevan, narocito na brzim i jacim motorima. Zamislite gumu sirine 150-190 ciji je zadatak da hendluje 100 do 200 konjskih snaga pri potezanju a da ne pricamo o kocenju, kolike su tu sile i naprezanja u pitanju. Tako da je holsraf (i to kratak) najbolje resenje do vulkanizera.

vec vas je dvojca koji hvalite laboratoriju pa reko da cujem cene u laboratoriji,skidaju li oni tocak,balansiraju li,gde se nalazi?hvala Sve radimo.. skidamo, demontiramo sa motocikla, vracamo, montiramo, balansiramo, krpimo (jedini ne cepujemo iz principa, to se ne radi na motorima), menjamo ventile, a kad to uradimo besplatna provera, diskova, plocica, kocnica (kad je vec skinuto... ), za sve ostale informacije na PP

Mala ispravka... sve vrste guma od 10 - 25 cola, i za motore, skutere, quad-ove, bicikle i sve sto se kotrlja.....

Pozdrav za Sinu i ekipu iz Zagreba od Pedje (zeleni TDM) iz Bgd-a

Dusan 069 2743978 www.bajkom.com

Dusan 069 2743978 www.bajkom.com

bre ovaj Rajko sve zna.. necu ga nikako menjam..

Dobri moj Vojislave trampio je za onaj autobus.. tako da tehnicki nije prodao...

moja greska, prezupcio... cdi-regler, ma slicno heheheheh izvinjavam se...vidi kod Gojka iz Obrenovca....

Joska iz Temerina, pravi covek proverene, nove, sa garancijom....nadi na forumu mislim da su 60e...