Slavina je uglavnom njesra. Preporuka obavezno elektroventil, onaj koji ide i na plin. Kod mene slavina pušta na "off". Sva sreća repariran je karb i nova je iglica, ona drži. Elektoventil je postavljen ali još samo da ga električar poveže. Ovako sa ventilom daš kontakt gorivo ide, isključiš - ventil zatvori dovod. Prošle godine sam ispustio 7 litra tečnosti iz motora(mix ulje/benzin). Bolje sprečiti nego lečiti. Preporuka je da se strogo vodi računa o vožnji na "D". Kada počne da štuca i zeza prebaciš na rezervu i prava prva pumpa. Kako naše magare nema pokazivač nivoa goriva, svaki za.eb kvalifikuje vozača za "gurača godine". Savet iz iskustva. Elem, da li bi neko od kolega bio rad da odšrafi jedan originalni šraf sa lančanika (stpljivo i lagano, uz kuckanje po njemu ako nije odšrafljivan skoro-malo su zeznuti) i pomogao mi u rešavanju muke? Plaćam pivo na prvom viđenju.

Da li neko od vlasnika čelendžera može da skine jedan originalni šraf sa lančanika, slika ga i premeri dimenzije i korak, te postavi ovde? Na mom motoru neko od ranijih jahača polomio šraf pa su prebušili felnu i nabudžili lančanik. Loša stvar je što su pokišali amaterski običnom bušilicom da izbuše polomljeni šraf, burgija pobegla u stranu i uhvatila pola šrafa i pola felnu pored. Nosim felnu na koordinatni sto, izbušiće mi čovek u desetu, ali mi trebaju originalni šrafovi to jest mere istih kako bih napravio nove. Argon varenje, bušenje na meru i točak ko nov. p.s. ako neko ima problem sa bendiksom, frajlaufom ili zupčanikom, stator namotaji (paljenje) neka se javi na p.p. ima novih na stanju

sve je isto, samo naziv motora drugi http://www.motorcycle.in.th/filemgmt/index.php?id=60

Kao i kod većine javio se problem sa kontakt bravom. Izduvna grana je preblizu plastičnog poklopca sa zadnje strane. Vremenom postane krt i eto problema. Mada bi se to i dalo srediti zamenom poklopca i pravljenjem prstena-biksne koja gura unutrašnji deo prema prednjoj strani. Problem je što se od upotrebe prosto rečeno rašljoka sama brava u koju ulazi ključ pa gubi kontakt u vožnji. Brzo i jeftinije rešenje podrazumeva ubacivanje uloška od skutera. Brava se rasturi i obradi kod strugara. Uložak se super uklopi. Jedina mana je što ima dve od originalne 3. pozicije. Ali šljaka bez problema. Sve izađe 1200 d0 1500 din. Drugo rešenje je orig. brava i čekanje 30-ak dana da stigne. Cena 16.15 € +carina i porez. https://www.aliexpress.com/item/Motorcycle-Ignition-Switch-Lock-Set-2-Master-Keys-For-Yamaha-VIRAGO-XV535-VIRAGO-XXV240-250-3LS/32807082497.html?spm=a2g0s.13010208.99999999.264.vrnPwy

Rešenje za zadnji cilindar koji je slaba tačka ovog motora. Dve solucije: 1. zamena gumica 2. zamena celog cilindra Aliexpres radi svoje. Ja sam narucio gumice, i cekao 25 dana da stignu iz Kine. Cena smešna- 3.€. Mada sam napravio grešku. Nisam znao da cilindar nije original već je grunfovano, bolje da sam naručio ceo koji košta 10€ - 13. sa dostavom https://www.aliexpress.com/item/Motorcycle-Rear-Foot-Hydraulic-Brake-Pump-For-Suzuki-Kawasaki-Honda-Yamaha-Refit-Rear-Brake-Master-Cylinder/32789801624.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.ixydjY

pročešljaću KP hvala puno

Da li neko zna gde mogu da nabavim uložak ručice gasa za challengera? Polomila se, a specifična je jer ima 2 rupe za sajle. ne može se budžiti sa onim što se ovde može naći.

Evo da se i ja upišem među zaljubljenike i ponosne vlasnike ovog motora. Ovo mazga je u moju garažu ušla još krajem oktobra prošle godine. Uzeo ga i tog dana napravio 200 km po Bg-u i okolini(Mladenovac i nazad). Sutradan promenio ulje, dotego lanac, uradio kompletnu kontrolu s obzirom da ga prethodni vlasnik i nije baš održavao. Sredio žmigavce, posudu za prednju kočnicu (koja je bila budžena i počela da pusta ulje-rešio sa 2 dobro izžvakana orbita) a jedino njome mogao da kočim (kompletna zadnja kočnica je bila u bisagama). Motor je i sa starim uljem potezao ko blesav sa dvojicom, a gde god sam stao svi su se okretali da vide šta grmi. Onaj ćunak na njemu je skroz otvoren tako da palim alarme gde god prođem(to ću morati da sredim-na maximalnim obrtajima kaciga postaje rezonantna kutija da mozak puca). I sa koliko-toliko pritegnutim magaretom krenem za Niš. Kraj oktobra i nije baš nešto toplo, ali vreme idealno za vožnu. Stao sam samo na Bubanj potoku, i odatle gaaaassssssss. Sa gorivom sipanim na NIS-u sam dostizao maximalno do 103-104 po km satu. Posle dotakanja na MOL-u u Velikoj Plani supera sa kako tvrde aditivima i bla, bla, nekako uspevam da prebacim 110, znači ipak to za aditive nije prazna priča. Magare ide ko ludo a ja se kezim od sreće. U Niš sam stigao bez ikakvog problema, vožnja je bila pravo uživanje, jedino što sam morao da ga teram do daske-kasno pošao iz Bg-a a dani sve kraći. Stigao u kući sa prvim mrakom i nisam zadovoljan svetlom, pa ću morati i to da pojačam. Dok je bilo lepog vremena terao sam ga kad god sam mogao, a mogao sam mnogo:-) Prezadovoljan sam Challengerom, mada mi je malo teže da se naviknem jer sam pre toga vozio Yamahu XS 400, upravljivija je i okretnija(kraća za 25 cm), startnija, ali je Challenger ipak Čooppeeerrr. Skrećem ko da teram šleper ali je baš motor za mene. Imam skoro 190cm i taman mi je. Malo da izbacim fuzastere napred i biće idealno. Sad ja trenutno na klocnama, poskidao sam točkove da proverim lagere, promenim ulje u štapovima(ovako nabada nos) zamenim lančanike i sredim još neke sitnice pre nego krene sezona. Kada sam rasturio rezervoar jer je nešto lupkalo, provalim da se unutra otkačio plovak. Slikaću i postaviti ovih dana, da bi smo malo prodiskutovali o tome. Motor nema merač goriva, ali sam ubeđen da je fabrički ostavljen merač u rezervoaru sa zalivenim rupama za žice(instalaciju) s obzirom da se u engleskoj Spartan i Romet - tako ih krste za njihovo tržište - prodaju sa meračima kao ostali kinezi kod nas. Tako da tu ima materjala da se nešto izgrunfuje. Da ne preteram za prvo javljanje, toliko za sad.