lancia88
-
Broj tema i poruka
1465 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: lancia88
-
-
Pozdrav,
auu, ne volem da se ponavljam, ali jos jednom SVAKA CAST!
-
Pozdrav,
Vlada?
Kako rece R.I.P. jeste par puta menjao pozicije u policiji i zbog motora je uglavnom i radio u Jugu, Ljermontova. Jeste zaustavljao skutere po Adi, ali je posebno insistirao na kacigi. Svidjala mu se nasa prica sa opremom i on je na neki svoj nacin cenio i podrzavao. Drugovi smo godinama. Izleteo mu je kombi na sajmu pre par godina pa je proklizao, ostetio RT-a, ali je posle par meseci opet pozvan na motor, malo matori 65 pa zatim nazad u sedlo na RT.
Pre godinu dana nam je bio pratnja na motoru kada smo isli u Sremcicu:
-
Pozdrav,
idu jos bar dva motora, dobijes sutra tablice.
-
Pozdrav,
uf, ala je to neka mrsava sezona sa 5000 km, kao da smo na Aljasci, kod mene bar duplo po motoru, nemojmo sad ....
Potrosnja je po gradu do 4 lit zimi, leti nesto manje ali ne drasticno za 250 ccm, za 150 i 50 ccmje izmedju 2,5 i 3,5 lit. Na otvorenom, bez obzira na opterecenje, potrosnja pada na 2,5 za 150 i 3 za 250 ccm, sto je skroz korektno u sustini.
Meni su zbog toga zanimljivi izmedju ostalog. Ne zato sto mi je nekakav problem da pazarim gorivo, vec zbog istih brzina kojima vozim vec godinama, a sada samo gledam sta najmanje potrosi da bi teralo tu brzinu.
Odrzavanje je relativna kategorija, ali zanimljivo da je lanac jeftiniji nego set za ispiranje i podmazivajne lanca, eto...
Oprema je opet interesantna jer na kienzima sasvim lepo i prirodno izgleda i jeftinija oprema, ali na skupljima japanskim pandamima (ovde sam mislim na polovnjake recimo), svaka usteda na opremi se iz aviona vidi....
-
Pozdrav,
uf, svaka cast. Sve sam u superlativu cuo o Joskinoj vestini sa strujom, i bas me obradovala ovakva potvrda svega sto sam cuo. Rade li sada oba cilindra?
-
Pozdrav,
ma cekamo...naravno, iako mi i dalje nije jasno da je ovo bila najteza akcija za organizaciju uopste od svega cega smos e prihvatili, najteza do nivoa neizvodljivog na kraju. Valjda ce se optimizam vratiti do jeseni.....
-
Pozdrav,
eto, ocigledno da je problem siri od ovog koji smo imali mi i da se ponavlja uvek kod iste stvari.
Ostaju obecanja za jesen, videcemo sta cemo do tada uraditi i da li ce se ispuniti ta obecanja.....
-
Pozdrav,
nije praznih ruku, nose se jaja da bi se kucali sa decom
To je originalna zamisao jos od prve Uskrsnje akcije u Beogradu. Doduse, uvek neki predlog dobrododje, samo je za sam taj dan tesko pronaci nesto primerenije, bar do sada, pa su ideje i ostale na nivou rganizovane posete, defilea i samih jaja u ustanovama posecenim za Novu godinu.
-
Pozdrav,
i kod mene ista cifra....samo da jos nekog ubedim da popuni tu cifru
-
Pozdrav,
dobro je sto postoje ovakve teme, a posebno kad isplivaju zrele diskusije iz njih jer time se nekim buducim kupcima mogu rascistiti neke zablude.
Ja bih se slozio da je nerealno ocekivati univerzalno resenje kada pricamo o standardizovanju kvaliteta motora iako je poredjenje zaista moguce. To je naizgled kontradiktorno ali u osnovi je samo subjektivan izbor onih argumenata koji diskutantu definisu pojam kvaliteta. Ukoliko uzmemo neke argumente u obzir, apsolutno menjamo poziciju za donosenje zakljucka u odnosu na one argumente koje pritom nismo imali u vidu jer nam licno ne znace nista.
Ja vec godinama ne vozim nista iznad 120 km/h, bas retko kad predjem tu brzinu, ali mi je najdraza voznja u opsegu od 80-100 km/h, nekad i manje cak. Naravno da nije tako bilo dok sam bio mladji i to je stvar koja ide sa godinama. Ja vec par godina ne mogu da vozim nista sto nema vizir ako mislim da ne stajem na svakih 10-ak km, sta da se radi, i ja stoga imam prilicno strogu definiciju potreba oivicenu zeljama i zdravstvenim mogucnostima. Time se uklapam u ono sto pruzaju kineski motori.
Nadalje, meni je veoma bitno da motor zateknem tamo gde ga i ostavim i to mi je jedan od osnovnih prioriteta. Kako je obezbedjivanje motora cesto nemoguca misija u apsolutnom smislu, a kako je najcesce to jedna mucna obaveza za mene, tim pre sam blizi kineskim motorima i automatski sam u poziciji da razmatram ono sto ti motori nude jer sam dva velika uslova vec zadovoljio.
Sve dalje sto bismo mogli podvoditi pod argumentaciju za ili protiv kvaliteta, kod mene pocinje bas sa ovako definisane polazne pozicije za posmatranje.
Ko ima drugaciju poziciju, sasvim je prirodno da ce neke druga stvari definisati kao kvalitet i nikako ne mozemo reci da i on nije u pravu sa time. Mislim da tu lezi ta prividna kontradiktornost izmedju nemogucnosti definicije kvaliteta i pored mogucnosti komparacije dva motora.
Uzgred, Kinezi zaista prave dosta toga kvalitetno, ali ima razlike izmedju onoga sto rade za zapadne i renomirane narucioce i onoga sto prave sami za sebe, a u tom tek drugom segmentu tek ima itekako razlicitosti. Stoga tesko da stoji zakljucak da im je kod svega neozbiljan pristup i da ih boli uvo, ali kod motocikala koji stizu na nase trziste zaista je to veoma cest slucaj.
-
Pozdrav,
a sto bi se neko ljutio?
Sve OK, poredimo ono oko cega znamo, probali i jedno i drugo i to je to. Ako tu nesto zvuci kao babe i zabe, sta da se radi.....
-
Pozdrav,
ne, ubedljivo zasigurno nije najbolji iako nesumnjivo jeste najbolji a od bas ubedljivosti mozemo samo pomenuti skupocu u odnosu na konkurente. Sustina je 250 ccm i to obezbedjuje onaj donji minimum neophodan za iole komforno duze putovanje.
-
Pozdrav,
lepe slike i lepa voznja uopste kao i vecina voznja u Srbiji, ali ova tema naprosto nije za forum bjbikers vec za adkvatan forum organizatora cele te lepe ture.
-
Pozdrav,
ja zameram i malko sire od navedenog, ali u kratkim crtama, to je ipak ta poenta svega.
-
Pozdrav,
nazalost, upravo se radi o paradoksu da je zaista stari ZOB tretirao ogranicenja brzine prema duzini zaustavnog puta vozila od momenta kocenja i to po kriterijumu prosecno zastupljenog vozila na drumovima. Fica je zaista tu figurisao znacajno, iako nema tacnog modela za konfigurisanje ogranicenja brzine kroz naseljeno mesto, koliko se secam bili su u igri pored Fice i tristac, pezejac, kec i ako se dobro secam Fiat 132.
Danas se situacija promenila toliko da danas vise nije kriterijum tehnicke mogucnosti vozila, vec ogranicenje vozaca. Mislim da je ogranicenje i od 60 km/h kroz naseljeno mesto, a kamoli od 50 km/h prosto namamljivanje na kazne jer je tesko izdrzati tu presiju u voznji. Ako tome dodamo i standardne guzve koje svako malo prerastaju u kolapse, jasno je da je ogranicenje u velikoj meri provakativna stvar i proizvod plitkoumnosti Predlagaca...a obzirom da je usvojeno i prihvaceno, i same Vlade koja usvajanjem preuzima ulogu Predlagaca i kao takvog ga tera Skupstini na razmatarnje. Pripremljeni su amandmani na ovo ogranicejne u Skupstini ali ne znam kakvo je raspolozenje za njihovo usvajanje ovog momenta.
Po meni, trebalo je drakonski kaznjavati enormna prekoracenja brzine u naseljenim mestima, primera radi, ako je ogranicenje 60 km/h, a vozilo predje 100 km/h, tu nema - zapricao se, nije pogledao brzinomer i slicno. Drasticno kaznjavanje automatski. Pojednostavljenje procedure prenosa vlasnistva za vozilo i ukidanje ovlascenja sem za krug porodice, vec svako na svoje ime registruje. Ne pronadje se par puta na adresi gde je prijavljen, nema produzenja registracije. Nedugo zatim, brzo bi se doveo u red i problem fiktivnih adresa, onda vec mogu da profunkcionisu i kamere i automatski meraci prekoracenja brzine, kazne, sud, pa onda idemo dalje ko bude mogao da to izdrzi.
Ovako, tesko da ce se nesto uciniti jer je ogranicenje krajnje provokativno za iole normalnu voznju danas.
Put do Crne gore nece biti usporen ovime znacajno jer je u dobrom delu naseljenih mesta ogranicenje ionako 40 ili 50 km/h pa opste ogranicenje ne funkcionise svakako ali to i nije bas nesto posebno bitno za celu pricu.
Prevashodno nece valjati za najurbaniji saobracaj sve to.
Po meni, rigorozne kazne moraju da se primenjuju i na razvaljivanja zastitne zice izmedju kolovoznih traka tamo gde ih ima, i to na nivou slucajnih ostecenja/probijanja (udes) gde bi kazne bile mozda simbolicne, i za namerna probijanja zice da bi se pretrcavala ulica sto bih karakterisao kao delo protiv bezbednosti saobracaja sa predumisljajem, vrlo surovo. Ako bi se to iskorenilo, moglo bi se sa porastom standarda obezbediti vise deonica kroz grad koje bi mogle imati ogranicenje od 80 km/h jer bi zastitna zica dodatno obezbedila ove deonice od rizika saobracaja pa bi to unekoliko bila kompenzacija za sva druga ogranicenja. Nazalost, ovo je za sada odlozeno uopste kao predlog iz finansijskih razloga, ustvari iz razloga siledzijskog guranja policijskog predloga ZOBS-a....
-
Pozdrav,
bas tako, konkurencija jeste prolovila cene odredjenih modela i to je odlicna stvar. Nezamislivo je dobar osecaj voziti nesto a ne morati za maziti i lickati ako to ne zelis. Ma nezamisliv je osecaj ne morati generalno.....da budem iskren, vec raditi bas iz zadovoljstva, ali....
Apropo dobrih zastita od kradje, pa to je tek toliko silovanje vlasnika da ne znam uopste koliko je to vise uklopivo u neku pricu o komforu, te sam ja po tom pitanju i dalje za kineze kao bitan argument. Naravno, na drugoj strani je opasnost od pokusaja da se proda kinez vec posle godinu dana a tu je gubitak primetno veci nego sa japanskim polovnjakom, tako da svaka prica ima svoju tamnu stranu.
Ipak, dimenzije, eh te dimenzije...slicno, ali bas za to malo, to nije to. A ko bi rek'o?
Ja sam se svojevremeno cudio kako italijanski dizajneri promene par sitnica na kolima i ona postanu pravi labud od ruznog paceta, ali ovo sa blagim povecanjem dimenzije nisu, koliko ja znam, uradili italijanski dizajneri, a efekat je upravo taj!
-
Pozdrav,
evo kako stoje stvari:
veoma je tesko obezbediti pouzdan smestaj negde, posebno na tri mesta dosta medjusobno rasuta, pa jos ugoditi svim zeljama, i to je tesko skoro do nivoa nemoguceg ako se uzme u obzir cena kotizcije koj ne pokriva prakticno ni ostale troskove a kamoli sam smestaj.
Imajuci sve to u vidu, razgovarali smo na dosta strana, posetili neka mesta, zapoceli neke poslovne pregovore oko smestaja u cvrstim objektima, i cim budemo imali konkretne rezultate tih pregovora i potpisane ugovore, objavljujemo kapacitete i strukturu objekata. Trenutno se radi na pregovorima za smestaj koji ukljucuje i visekrevetne sobe ali ne iskljucivo takve, vec su u igri i dvokrevetne/trokrevetne sobe. Dakle, jos nije sve potvrdjeno ali svakodnevno radimo na tome.
Sta je alternativa?
Uvek postoji mogucnost dovijanja i snalazenja sa strukturom spavanja ali se onda rasipamo na vise mesta i to su veliki organizacioni problemi za ovoliko planiranih ucesnika i trebalo bi da se izbegnu. Ipak, omogucicemo rezervacije i u luksuznijim smestajima u mestima gde se noci ali to ce biti posebno obradjeno i ne spada u standardnu ponudu smestaja o kojoj ovde pricamo. Cim se objave uslovi smestaja, krece se sa rezervacijama prema uplatama dok se ne ispune kapaciteti, a za te dopunske kapacitete ce se zasebno regulisati svaki poseban slucaj u sva tri mesta nocenja.
Evo linka sa trenutnom verzijom koja se azurira stalno, samo kliknite na odgovarajucu zastavu, zavisno od jezika na kom zelite informacije, bar onoliko koiko ih za sada ima:
-
Pozdrav,
hmm, Vas dvojica vozite motore koji samo naizgled mogu da se porede, te je tesko tu izvuci nekakav univerzalniji zakljucak.
Moje licno opredeljenje je u svakom slucaju na strani kineskom motora, cim se dotaknemo ovog raspona cena, jer preovladjuje odnos novo-polovno i pogled na takav odnos. Kad je u pitanju Virago, tu je jos jedan minus vezan za fizicke dimenzije, te kod mene i ne dolazi cak u izbor Virago, ali se na taj nacin mogu sagledati i svi japanski "mali" chopperi (Rebel, EL, mali MArauder ili Virago) a jedino oni kao polovnjaci ulaze u pomenuti cenovni rang konstantno. Stoga je tesko izvlaciti bas krajnje zakljucke, ali vredi pokusati nesto uobliciti.
-
Pozdrav,
paaa...placamo, eto, ima "glupih"...ali ovde je prica i o drugim vozilima (kombi, automobili).
-
Pozdrav,
ma izguracemo mi to uspesno kao i sve ostalo do sada. Bice to kako treba, lepi dani i voznje pa se manje obraca paznja na stare stvari koje nam ne trebaju a znamo kome trebaju. Nadamo se da ce finis biti uspesniji nego prethodni period.
-
Pozdrav,
meni je zanimljiv i jedan drugi kriterijum, kradljivost.
Naravno, bitno kod voznje kineskih motora su snaga i brzina, tako da se o njihovoj upotrebljivosti moze diskutovati tek kada zadjemo u taj segment i opsege koje pruzaju kineski motori. Za sve ostale kineski motori su najlosije moguce resenje.
-
Pozdrav,
pa necu, ali ne mogu da menjam brzine
...jedini razlog koji me mogao naterati da sedam na skuter cele godine....
-
Pozdrav,
imam odavno te video materijale, kao da ih nisu bas profesionalno pravili, ali neka, nije lose videti i to.
-
Pozdrav,
Blackbite sve je lepo rekao u svom poredjenju motora, samo ga je sada dopunio Uketic sa primedbom o provlacenju QM250 koja je skroz tacna iako mozda zvuci cudno.
Ko nije probao da sedne na Virago da ga neko slika pa mu to pokaze kasnije, taj ce prekasno shvatiti koliko je promasena dimenzija tog motora, kao i na Rebelu i ostalima iz iste kategorije. Nesto malo veci kineski pandami taman su toliko veci koliko je dovoljno da se ne izgleda komicno na njima ako covek nije prirodno predimenzionisan. Virago sa svojih 250 ccm pruza zaista ugodjaj V masine ali nista vise u odnosu na ostale kineske konkurente. Price o lancima i lancanicima naravno da nisu tacne, cak stavise, komplet tecnosti za ciscenje lanca i sprej za podmazivanje su skuplji od novog lanca za kineza, a bez ikakvog posebnog odrzavanja, pa cak i redovnog podmazivanja, ti lanci izvlace 10-15+ K kilometara. Naravno, ne treba to shvatiti bukvalno jer se i lancanici onda prilagodjavaju deformisanom lancu, ali nikako ne treba gutati prazne price o "krsevima" i plasticnim lancima i lancanicima jer one nemaju dodirnih tacaka sa stvarnim stanjem.
Problem kod kineskih motora je neusaglasen standard kvaliteta pa ima solidnih i losih primeraka, ali zanimljivo je da poredjenje vrse upravo oni koji kupuju polovne japance na kojima je tada, bozemoj, sasvim normalno da imaju kvarova, a da pritom zaboravljaju da su isto ili cak i vise platili te iste polovne japance koji svakako imaju problema bar koliko i novi kinezi...a najbolje od svega je sto se ti problemi uopste ne otklanjaju tako lako kao kod kineza
Sve u svemu, kineski motocikli jos uvek nisu na nivou koji obecava voznju bez onih, makar sitnih, problema koji umeju da pozderu zivce, ali na svakome je da izvaga sta tacno zeli za svoj novac. Kinezi se ne kradu jos uvek, pa i o tome moze da se povede prica, trose izuzetno malo, a uz nesto discipline, zamene ponekog vaznog srafa, pregleda svih srafova koji su dostupni, i glavobolje se znacajno smanjuju.
Utvrdjivanje kvaliteta motora
in Kineska Imperija
Napisano
Pozdrav,
Pa, ja sam testirao, vozio, imao/imam vise motora, raznih marki i kubikaza, naprosto mi je to zanimacija zadnjih godina, od ovih ispred kuce, treba da su na satovima preko 20000 svaki, dok u garazi jos uvek jedan malecki chopper od 49ccm ceka mog mladjeg klinca koji izgleda nije bas zainteresovan da samostalno vozi, a da mu je na satu nekih 7-8-9 K, tako nesto, iako smo jednog Dinka sa istom kubikazom parkirali i sa 20K na satu
Nisam se nesto upustao u problematiku sveukupne kilometraze jer generalna kosta 120-200 eura pod uslovom da nista ne cackas, samo platis u servisu da zamene sve delove. Ako menjas sam svecice i ulje, onda prepolovis ove cifre, uzmes delove i zavrsis generalnu, tako da me zaista ne zanima neki ukupan skor.
Moj odnos prema motociklu godinama je vec takav - sipas i ne mislis, mada...bude i ne-sipas i ne mislis