Evo konacno i video snimka sa Forrestovog i mog putovanja po obali CG... snimano je mobilnim al moze da se nasluti nase uzivanje u voznji

Bas lepo, da nisam ranije isao sa ovom ekipom ne bi znao sta propustam, ovako... tiha patnja. Al obecavam (u ime svih nedostajucih) da se sledeci put pridruzujemo!

to je vec, u stvari, jedan v6 od 1000ccm, japansko-kineske koprodukcije ;D

bas lepo napisano. bravo!

jel Forreste, svidelo ti se, priznaj!?

Tacno tako, izvini Squirrel, i samo nas pivo moze oprati - kad dodjes do BGa obavezno se javi! A to je izgledao ovako: posto sam vozio iza Forresta (jer sam mnogo spor ) pretece nas jedna zverina od Kawe i svirne. Malo posle vidim kako Forresta neko zaustavlja i skrece sa druma, pomislih da nisu panduri zbog prebrze voznje ;D Kad ono Squirrel mase i poziva na osvezenje Ubi smo tu sat vremena i jos po nesto, pricali o raznoraznim bajkerskim temama. Rade, hvala jos jednom za sve!

Iako je ceo put bio iznenadan, hteli smo da ostanemo cetiri dana (do nedelje 26.07.2009.), Forrest i ja odlucismo da ostanemo jos malo (: Po odlasku, Mikulanca i Mine, Dakija i Dark-a za beograd, Peca i ja smo polako doruckovali, spakovali satore i pozdravili se sa gazda Markom Pre izlaska na magistralu, svratili smo do Maxi diskonta da pokupujemo klopu i vodu, ono najpotrebnije za prezivljavanje Tu, opet, nalecemo na naseg clana Marka Tenere koji tu radi kao menadzer i koji nam prica kako su prethodne veceri pekli vola na parkingu - sve za bajkere a sve organizovano i sponzorisano od Maxia (i vo i pice). Pa ko kaze da Miskovic nije dobar (: Tu cujemo i da se dva dana kasnije sprema i voznjica do Dubrovnika. Na zalost, to nam nije odgovaralo jer idemo u drugom smeru a i nismo svi poneli pasose. Pozdravismo se sa Markom i nastavismo dalje, preko Budve i Bara do Ade Bojane. Izlazak iz Radovica, idemo ka magistrali Peca, Budva magistrala, Budva-Bar kratak odmor v1 kratak odmor v2 kratak odmor v3 Bar Ada Bojana - prelazak na Adu Ada Bojana - prelazak na Adu v2 Posto smo bili zgranuti cenom kampa na Adi Bojani (14 Eur = motor+sator+1 co'ek) odlucili smo da se ne skidamo za tolike pare i da se vratimo do Utjehe. Smestili smo se u kamp Oliva u Utjehi, i utesili smo se sljunkovitom plazom i kupanjem uz zalazak Sunca. Ja Zalazak Sunca Vecera: tunjevina, luk, paradajz i - pivo (: Utjeha, plaza ujutru (sa vilinim konjicem - ako se vidi na anteni) Utjeha, kamp i hladovina maslinjaka Tog jutra smo odlucili da doruckujemo, bucnemo se u more i da se pokrenemo na jednu voznju do Skadarskog jezera - preko Ulcinja. Kad smo prosli Ulcinj, krivudav put nas je vodio kroz brdasca i sela ali od Skadarskog jezera - nista! Nigde se ne nazire! Poceli smo da se penjemo i dalje krivudavim putem dok nismo dosli do vrha Stegvas od 916 m.n.v i prolaza na drugi kraj planine. E tu je bio sok! Kroz taj prolaz, sa druge strane "pukne" pogled na celo Skadarsko jezero - predivno! Magarici koje smo sreli usput (bilo ih je raznih) Vidikovac Blizi se vrh Vrh brate, vrh! Jos ne vidimo sta nas ceka sa druge strane vrha Pogled v1 Pogled v2 Pajtasi Pri silasku prema Skadarskom jezeru vozili smo kroz razlicita okruzenja, i kamenjari i sume. Sve krivudavo i predivno. Puno malih sela sa kaskadnim kamenim zidovima i maslinjacima. Spustanje v1 Spustanje v2 Spustanje v3 Spustanje v4 Obala Skadarskog jezera v1 Obala Skadarskog jezera v2 Obala skadarskog jezera v3 Povratak u kamp Mali odmor Nase komsije u kampu - bajkeri iz Kranja (Slovenija), idu na Ohridsko jezero Utorak, 28.08.2009., povratak za Beograd "Rucak" u Podgorici v1 "Rucak" u Podgorici v2 Povratak preko Zlatara v1 Povratak preko Zlatara v2 Odmor na Zlatiboru Tocenje goriva - Ibarska v1 Tocenje goriva - Ibarska v2 Eto tako je proteklo neplanirano produzeno putovanje po CG. Ostali smo dva dana vise i lepo provozali do Skadarskog jezera. U Beogradu nas je docekala vesela ekipica pa smo odma' zalili i proslavili uspesan zavrsetak ove avanture. Sa sjajnim ljudima voznja i vreme provedeno zajedno je za vecno pamcenje. Hvala svima na podrsci, pogotovo u odlasku kad smo imali mali problem u Podgorici, sve je ispalo sjajno! Uzivajte! v

I opet me upecase na prepad, u petak mi rekla banda da se sutra u 11h krece na Rajac, spava u satorima i u nedelju vraca nazad. Ekipa probrana i poznata. Kako da ne odem? Izlazak iz Mladenovca Kratak odmor na Garaskom jezeru Na Rajcu, stek livada i postavljanje Dejanovog kotlica Odmah se pocelo sa pripremama za klopu (zato smo i dosli) Sexy drvoseca ;D Ekspertski tim za paljenje vatre - zamalo ostadosmo bez rucka, nikako da plane Konacno vatra! Sad je sve u Dekijevim rukama Vozni park Kako sve to izgleda Kuvar, vezista i piroman Sreca, sreca, radost!! - Nikola Cruss A sad malo ja - Nikola me naveo na kukuruzni lopovluk Napetost i glad rastu, v1 Napetost i glad rastu, v2 Klopa! Pogled jednog skakavca Porcija Posle rucka, naravno, pripreme za veceru (: Uzivancija, v1 Uzivancija, v2 Pada mrak a raspolozenje raste, stiglo je meso i dodatne kolicine piva Raznjic i kukuruz na zaru, mi smo svi okolo i pevamo partizanske pesme Nedeljno jutro, budjenje, spremanje i sakupljanje djubreta Eto toliko, bilo je savrseno, ostatak ekipe ce da dopuni sa raznim fotkama i dogodovstinama. Uzivajte!

Ma dajte ljudi, ja sam fin decko a i devojke su bile bas fine.

Evo i od mene par fotki i komentara. Bilo je sjajno, steta sto cela ekipa nije ostala duze. Forrest i ja smo se dodatna dva dana vijali planinama i dolinama do Skadarskog jezera. Nas putopis ce biti posebna tema. Bg, moja garaza, 5:00 AM, spreman sam za pokret, sa Dakijem, Forrestom i Darkom treba da se nadjem kod Cacka u 6:30 AM Dorucak i odmor na Zlatiboru: Daki i Forrest Dorucak i odmor na Zlatiboru: Dark Jos jedan odmor Pred Petrovcem - opet kratak odmor Idemo na plazu - obratiti pazjnu na zastitnu opremu: majice i cvikeri za sunce (ne pokusavati kod kuce, samo za profesionalce) Plaza Plavi Horizont - Forrestova rehabilitacija noge Stenoviti deo plaze Plavi Horizont, Daki se sprema na opasan skok u more Daki i Forrest na putu za Cetinje Forrestov Challenger je jos jednom dospeo na more!!! Daki je ispred njega Veci deo ekipe krece nazad u Srbiju Nas domacin, gazda Marko, ljudina nad svim ljudinama! Eto toliko od mene. Uzivajte!

hehe, odavno sam clan tog foruma... tamo sam postavio isti (slican) tekst. evo i link: http://www.citroenforumsrbije.com/index.php?topic=1168.0 nisam ni sanjao da ovde ima toliko Citroen-asa

br. 53 (ja) se odjavljuje sa ove vikend voznje. problem sa ledjima me ponovo sprecava uzivajte! v

1. Najzli 2. thelord 3. korniSh1 4. Hacky 5.Saxi + suvozacica 6. Fibra+suvozacica 7.Tomislav+KTM 8. Mrxfon + suvozacica 9. Kivuz 10.Vlajko+Olja 11.Jager+Goga (sa sve sissybarom ) 12. Peki i Sladža 13.Joska+Zuza 14. 3OPAH 15. Six i Bilja 16.Glista Iz Pakla 17.Veve 18. Dexterr & Sanja (50/50) 19. Arakis i Goca (95%) 20. severian & violeta (50/50) 21.alexa*cbf600 22.PeraM BMW F800GS 23.Abby i Katerina (98%) 24. scuba + tetkascuba (95%) 25. sale-kum i Vesna 26. zakarus (103.5%) 27. rusic (makar umro) 28. PeterPan i Melinda 29. VojinR 30. Rasha i Ceca 31. raptors 32.Vlade + "?" (99%) 33.Misa-pei, Lilja-pei /ja 95%, lj 50%/ 34.Losmi-Beverly i Ljilja-Beverly 35.Sportauto-Goran 36.Zippo 37.Big Lebowski i Maja 38.Zokki i Milica 39.viktorijab 40.kochaMatori 41. Boban i Ivana 42. Gocko 43. zec 44. deyan76 + jeca 45. Mina + vozach Zelenko Zelenko Zelenko 46. Tićko i Deki (Oni su od mladine strane Cheesy Cheesy)) 47. Pexon 48. Ćili i Tamara 49. soony + suvozač ( ako budem dobar biće suvozačica 50. Sasha & Vesna 51. djole, solo za sad... 52. Djomla & Ivana 53. Vukan +1

e jeste ludaci...

Kada vidim kisu ne vozim motor iz bezbednosnih razloga vec idem kolima. Zato i gledam prognozu non-stop. Posto je ovo akcija za bezbednost motociklista za mene je malo prica cudna jer treba da promovisem bezbednost u saobracaju tako sto cu da rizikujem voznjom po kisi. Druga je situacija ako me kisa negde zatekne, tada ili sacekam da kisa stane ili navlacim kisno odelo. Organizator mora da je svestan da voznja po kisi za nas predstavlja dodatni rizik. Ili bar za mene predstavlja. Ne znam sta su danas od nas ocekivali. Mada i da je bilo suncano ne bi mogao da prisustvujem danasnjem dogadjaju zbog posla

Danas me zaustavili policajci dva puta u roku od 1h! Uredno sam imao sve papire i opremu, a na srecu me nije ujeo strsljen. Prvi put na Bulevaru a posle i kod Kalenic pijace. Kazu, rutinska kontrola, akcija traje do 31.05. Prvi mi posle "pregleda" rece: "Vukane, keep on running! Jel se tako kaze?!" ;D Ako ovako nastave, motor vozim tek od 1. juna jer gde god da krenem - zakasnicu sigurno

Nisu asimetricni samo farovi vec i bocne plastike kao da vozis dva motora - jedan motor gledano sa desne, a drugi s leve strane! zanimljivo.

Evo par reci o BFG motociklu u koji se ugradjivao Citroen GS/GSA agregat od 1.3L. Otvorio sam posebnu temu o ovom motoru al evo i ovde da ga utefterim. Ne znam da li je motor legenda al' ga je vozila francuska policija, sada je u (srecnim) rukama ljubitelja Citroen-a. motor je Boxer, vazdusno hladjen, sa 4 cilindra iz ovog Citroen GSA Kako je nastao BFG 1300: 1978 god, francusko ministarstvo industrije objavljuje konkurs za konstrukciju serijskog motocikla za potrebe vojnih i policijskih sluzbi. Na konkursu pobedjuje tim od tri inzinjera: Louis Boccardo, Dominique Favario i Thierry Grange. Oni su pod imenom BFG (po inicijalima prezimena) predlozili da se u motocikl ugradjuju vec postojeci elementi koje proizvodi francuska auto industrija. Tako je motor uzet od GS/GSA a npr. komandna tabla od Renault 5 dok je far uzet od Renault 16, itd. Proizvelo se ukupno 450 komada od kojih je 100 otislo u vladine sluzbe. Iz finansijskih razloga proizvodnja je stala negde oko 1988.g. Tehnicke karakteristike: Engine: Type: Citroën GSA type, 1 299cm3 capacity, 4 horizontally opposed air cooled cylinders Power output: 70 bhp (51 kW) at 5 500 rpm Maximum torque: 100 Nm (75 lbs.ft) at 3 250 rpm Ignition: Electronic Alternator: 480 W Battery: 18 Ah, 12 V Weight: Dry weight: 290 kg Max weight: 490 kg Capacities: Fuel tank capacity: 22 litres Engine oil capacity: 4 litres Gearbox oil capacity: 4 litres A evo i kako zvuci: Takodje je postojao i model MF koji je koristio dvocilindricni motor zapremine 652ccm od Citroen Visa, LN i Axel. Citroen Visa iz kog je preuzet agregat za model MF Tehnicke karakteristike modela MF: Bore and stroke: 77 x 70 mm Cubic capacity: 652 cm3 Compression ratio: 9,2 : 1 Carburettor: 1 x Solex 26/38 CSI .Ignition: Electronic A.E.I. Thomson Gearbox: 5 speed Wheelbase: 1 425 mm Height: 740 mm Weight: 190 kg. Max. power: 36 bhp @5 500 rpm Max. torque: 5,3 kgm. at 3 500 rpm Fuel consumption: 5 litres/100 km korisni linkovi: http://www.bfg.asso.fr http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/bfg/bfg.htm http://lanemotormuseum.org/collection/motorcycles/299-bfg-1300-1982 http://www.cats-citroen.net/citroen_features/bfg/index.html

Evo par reci o BFG motociklu u koji se ugradjivao GS/GSA agregat od 1.3L. Nisam video da se pisalo o ovome (mozda gresim) a smatram da je zanimljivo Posto sam veliki zaljubljenik u Citroen, pogotovo u hidraulicare, i posto posedujem bas model GS (kao i BX) evo malo podataka o ovom hibridnom cudu na dva tocka. Taj agregat od 1300ccm je vazdusno hladjen boxer sa 4 cilindra (sa po dva ventila) i daje snagu od oko 75ks (10ks vise nego u verziji za automobil). motor je iz ovog Citroen GSA Kako je nastao BFG: 1978 god, francusko ministarstvo objavljuje konkurs za konstrukciju serijskog motocikla za potrebe vojnih i policijskih sluzbi. Na konkursu pobedjuje tim od tri inzinjera: Louis Boccardo, Dominique Favario i Thierry Grange. Oni su pod imenom BFG (po inicijalima prezimena) predlozili da se u motocikl ugradjuju vec postojeci elementi koje proizvodi francuska auto industrija. Tako je motor uzet od GS/GSA a npr. komandna tabla od Renault 5 dok je far uzet od Renault 16, itd. Proizvelo se ukupno 450 komada od kojih je 100 otislo u vladine sluzbe. Iz finansijskih razloga proizvodnja je stala negde oko 1988.g. Tehnicke karakteristike: Engine Type: Citroën GSA type, 1 299cm3 capacity, 4 horizontally opposed air cooled cylinders Power output: 70 bhp (51 kW) at 5 500 rpm Maximum torque: 100 Nm (75 lbs.ft) at 3 250 rpm Ignition: Electronic Alternator: 480 W Battery: 18 Ah, 12 V Weight Dry weight: 290 kg Max weight: 490 kg Capacities Fuel tank capacity: 22 litres Engine oil capacity: 4 litres Gearbox oil capacity: 4 litres A evo i kako zvuci: Takodje je postojao i model MF koji je koristio dvocilindricni motor zapremine 652ccm od Citroen Visa, LN i Axel. Citroen Visa iz kog je preuzet agregat za model MF Tehnicke karakteristike modela MF: Bore and stroke: 77 x 70 mm Cubic capacity: 652 cm3 Compression ratio: 9,2 : 1 Carburettor: 1 x Solex 26/38 CSI .Ignition: Electronic A.E.I. Thomson Gearbox: 5 speed Wheelbase: 1 425 mm Height: 740 mm Weight: 190 kg. Max. power: 36 bhp @5 500 rpm Max. torque: 5,3 kgm. at 3 500 rpm Fuel consumption: 5 litres/100 km korisni linkovi: http://www.bfg.asso.fr http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/bfg/bfg.htm http://lanemotormuseum.org/collection/motorcycles/299-bfg-1300-1982 http://www.cats-citroen.net/citroen_features/bfg/index.html

Evo da se javim da sam pratio BG ekpu koja je posla za Umag i u kojoj su: Saxi, Daki i Natasa, NikolaCruss i Ela, Vld, Abdulah, Forrest Gump i ja. Isao sam do Zelenkovca gde smo prespavali i ja sam se u petak ujutru rastao sa ostatkom ekipe i vratio u BG - nije mi zavrsen pasos!!! :'( Posli smo iz BGa u cetvrtak u 8h i stigli u Zelenkovac (kod Mrkonjic Grada) u 23h. U medjuvremenu smo obisli Mokru Goru, Visegrad, Sarajevo (jeli cevape!), Mrkonjic grad i na kraju spavali u predivnom etno kampu u Zelenkovcu. Juce su mi javili da su stigli u Umag oko 21h. A ja... sta da vam kazem.... znao sam da ce to biti skracen put al jbg, nisam zavrsio pasos na vreme. Povratak mi je tesko pao jer sam usput nailazio na mnoge grupe motora koje su isle u suprotnom pravcu a znao sam gde idu. Jedino me, u tom pocetku mog povratka, utesilo "peglanje" po fenomenalnim krivinama uz Vrbas po savrsenom i slabo opterecenom putu od Mrkonjic Grada do Banja Luke - stvarno predivno! Aj pa dogodine se sigurno vidimo u Umagu. Deo puta u kojem sam ucestvovao je ovekovecen kamerom pa cete uskoro videti neke snimke.

uh, video sam parkiran KTM na prikljucenju na auto put sa kruznog toka kod Arene (prema Nisu) i bas mi bilo cudno otkud tamo motor, lepo parkiran. 'de mu to pade na pamet da pretrcava?!

Sad sam gledao prilog na TV Studio B i odlicno je ispalo! Medijska podrska je za 10ku!

Znaci dok ja dodjem na red za registraciju i prenos (u avgustu) izaci ce me sve, sa dodatnim porezima, oko 300 Eur za motor star 21 god!!! Uh!

Eto i ja se vec mesecima bakcem sa tim... znam da ima ovde da se nabave slajderi al nisam nigde video gde i kako se kace na Hondu VFR750 RC24! izgleda da mora nesto da se budzi i da se busi oklop Ako neko nesto zna nek vice!

Moze Lock, prodato clanu Tzok! Kakva rima